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Renault Clio. Manual - parte 663

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos

17B

17B-82

Inyección SIM 32
N

Programa: D3

Vdiag: 48

DF330

PRESENTE

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE PICADO

1.DEF: circuito abierto o cortocircuito
2.DEF: no respeto de las normas de polución

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente con el motor girando con una temperatura del agua del
motor superior a 75

°°°°

y un régimen del motor superior a 1.500 r.p.m.

Particularidades:
1.DEF:

El cableado que une el calculador de inyección al captador está "blindado", por

ello un cortocircuito al + 12 V es improbable.

Verificar la limpieza y el estado del captador de picado y de sus conexiones.
Controlar el apriete del captador de picado (20 N.m).
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia de aislamiento del captador de picado entre las vías 1 y 2:

●

La resistencia de aislamiento debe ser superior a 20 M

Ω

Si el valor no es conforme, sustituir el captador de picado.

Desconectar la batería y el calculador de inyección.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector C, vía C4

Vía 2 del Captador de picado

Calculador de inyección conector C, vía D4

Vía 1 del Captador de picado

Reparar si es necesario.

Verificar la conformidad del carburante en el depósito.
Controlar la conformidad de las bujías.
Reparar si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:
– Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
– Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V48_DF330

Edición 1

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos

17B

17B-83

Inyección SIM 32
N

Programa: D3

Vdiag: 48

DF361

PRESENTE

MEMORIZADO

CIRCUITO BOBINA DE ENCENDIDO 1 - 4

CO.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa
CC.1 : cortocircuito al + 12 voltios
3.DEF: no respeto de las normas de polución

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:
Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos:
– DF046 "Tensión de la batería",
– DF084 "Circuito mando relé actuadores",
– DF085 "Circuito mando relé de la bomba de gasolina"
si están presentes o memorizados.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras la acción del motor de arranque durante 10 segundos
o una temporización de 10 segundos con el motor girando.

Particularidades:
En caso de fallo presente, los inyectores 1 y 4 se cortan al cabo de 60 segundos a
600 r.p.m.

o 6 segundos a 6.000 r.p.m., y esto, hasta el corte del contacto.

Desconectar el conector del módulo de la bobina cuádruple de encendido y verificar la limpieza y el estado de
sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Desconectar la batería y el calculador de inyección.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Reparar si es necesario.

Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:

Calculador de inyección conector C, vía G4

Vía 4 del módulo de la bobina cuádruple de
encendido

Si el fallo persiste, sustituir el módulo de la bobina cuádruple de encendido.
Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA

REPARACIÓN

SIM32_V48_DF361

Edición 1

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos

17B

17B-84

Inyección SIM 32
N

Programa: D3

Vdiag: 48

DF361

CONTINUACIÓN

Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la vía 2 del módulo de la bobina cuádruple de encendido.
Si no hay + 12 V:
– desconectar la batería,
– desconectar en la Unidad de Protección y de Conmutación el conector referencia MN,
– verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:

Unidad de Protección y de Conmutación

Conector de 16 vías blanco MN Vía 6

Vía 2

del módulo de la bobina cuádruple de

encendido

Conectar el conector de la Unidad de Protección y de Conmutación y volver a conectar la batería.
Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector del módulo de la bobina cuádruple de encendido, hay un
problema en la Unidad de Protección y de Conmutación (consultar 87G, Cajetín de Interconexión del Motor).
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Edición 1

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos

17B

17B-85

Inyección SIM 32
N

Programa: D3

Vdiag: 48

DF362

PRESENTE

MEMORIZADO

CIRCUITO BOBINA DE ENCENDIDO 2 - 3

CO.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa
CC.1 : cortocircuito al + 12 voltios
1.DEF: no respeto de las normas de polución

CONSIGNAS

Particularidades:
En caso de fallo presente, los inyectores 2 y 3 se cortan al cabo de 60 segundos a
600 r.p.m.

o 6 segundos a 6.000 r.p.m., y ello, hasta el corte del contacto.

Desconectar el conector del módulo de la bobina cuádruple de encendido y verificar la limpieza y el estado de
sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Desconectar la batería y el calculador de inyección.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Reparar si es necesario.

Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:

Calculador de inyección vía H4, conector C

Vía 1 del módulo de la bobina cuádruple de
encendido

Si el fallo persiste, sustituir el módulo de la bobina cuádruple de encendido.
Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA

REPARACIÓN

SIM32_V48_DF362

Edición 1

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