Renault Clio. Manual - parte 609

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos

17B

17B-48

SAGEM 3.000

N

°

 Programa: AD7X

N

°

 Vdiag: 48

DF046

PRESENTE

TENSIÓN DE LA BATERÍA

1.DEF :  Tensión anormal

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: 
Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF084 "Circuito mando relé 
actuadores" 

si está presente o memorizado.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente con el motor girando.

Particularidad:

:

– Modo degradado tipos 1 a 2 de la caja mariposa en caso de sub-tensión: limitación 

de velocidad y de régimen, el ESP y el regulador/limitador de velocidad están 
desactivados.

Desconectar la batería y el calculador de inyección.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del calculador.
Reparar si es necesario.

Desconectar el conector D de la Unidad de Protección y de conmutación.
Verificar la limpieza y el estado de sus conexiones.
Con el "Bornier universal", verificar la continuidad de las uniones siguientes:

Calculador, conector B, vía M2

Unidad de Protección y de Conmutación, 
conector D, vía 1

Calculador, conector B, vía D4

Unidad de Protección y de Conmutación, 
conector D, vía 5

Reparar si es necesario.

– limpiar los terminales de la batería y todas las conexiones unidas al "+" y a la "Masa".
– controlar la tensión de la batería.
– controlar el circuito de carga (consultar MR 392 Mecánica, 16A, Arranque - carga).
Reparar los elementos defectuosos si es necesario.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico. 
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de 
diagnóstico.

S3000_V48_DF046

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos

17B

17B-49

SAGEM 3.000

N

°

 Programa: AD7X

N

°

 Vdiag: 48

DF059

PRESENTE

O

MEMORIZADO

RATEO DE COMBUSTIÓN EN CILINDRO 1

1.DEF :  Rateos de combustión destructores
2.DEF :  Rateos de combustión contaminantes
3.DEF: No respeto de las normas de polución

CONSIGNAS

Prioridad del tratamiento en caso de acumulación de fallos:
– encendido: DF361 y DF362,
– circuito de alimentación de carburante: DF026, DF027, DF028, DF029 y DF085,
– señal del volante motor: DF154 y DF457.
Controlar si hay otros cilindros en fallo "Rateo de combustión" presentados por el útil 
antes de comenzar el diagnóstico que sigue.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente en las condiciones siguientes:
– no tener ya fallo eléctrico,
– haber hecho aprendizajes,
– estar con el motor caliente (mínimo 75 

°

C),

– ponerse al ralentí con todos los consumidores activados durante aproximadamente 

15 minutos.

Particularidad:

:

– encendido del testigo OBD.

1.DEF

CONSIGNAS

Particularidad:

:

– En cuanto se detecta el fallo, la inyección se corta en el 

cilindro o los cilindros en fallo para limitar el aumento de 
temperatura en el catalizador,

– si avería presente, el testigo OBD parpadea.

CC.0

Particularidad:

:

– el testigo OBD permanece encendido fijo.

Rateo de 

combustión 

únicamente en el 

cilindro 1

El problema se debe probablemente a un elemento que sólo puede actuar en este 
cilindro:
– controlar el inyector del cilindro 1,
– verificar el estado y la conformidad de las bujías,
– controlar la bobina lápiz del cilindro 1.
Si todo es correcto, controlar los mismos elementos del cilindro 4 (para evitar un posible 
error de reconocimiento del cilindro).

TRAS LA 

REPARACIÓN

Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados.
Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes.
Para verificar la correcta reparación del sistema:
– no tener ya fallo eléctrico,
– haber hecho los aprendizajes,
– estar con el motor caliente (mínimo 75 

°

C),

– ponerse al ralentí con todos los consumidores activados durante unos 15 minutos.
Si el fallo persiste, continuar el diagnóstico.
– realizar el diagnóstico del catalizador mediante el útil CLIP activando el mando 

SC006 "Lanzamiento test OBD catalizador"

.

S3000_V48_DF059

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos

17B

17B-50

SAGEM 3.000

N

°

 Programa: AD7X

N

°

 Vdiag: 48

DF059

CONTINUACIÓN

Rateo de 

combustión en los 

cilindros 1 y 4 

(consultar DF059 

"Rateo de 

combustión en el 

cilindro  1" y DF062 

"Rateo de 

combustión en el 

cilindro 4")

El problema se debe probablemente a un elemento que actúa en un par de cilindros:
– controlar el circuito de las bobinas de encendido concernido (aplicar la interpretación 

del fallo DF361 "Mando bobina de encendido 1-4" ó DF362 "Mando bobina de 
encendido 2-3"

),

– verificar el estado y la conformidad de las bujías.

El problema se debe probablemente a un elemento que actúa en todos los cilindros:
– verificar la conformidad de la gasolina,
– verificar la conformidad y el estado de las bujías.

Rateo de 

combustión en los 

cuatro cilindros 

(consultar DF060, 

DF061 y DF062)

Si el problema sigue estando presente, efectuar los controles siguientes:
– controlar el captador del Volante,
– controlar el estado y la limpieza del volante motor,
– verificar la fijación del captador del volante motor,
– verificar el entrehierro captador / volante motor,
– controlar las compresiones de los cilindros,
– controlar el circuito de alimentación de gasolina completo (consultar MR 392 Mecánica, 13A, Alimentación de 

carburante

),

– Verificar el sistema de encendido completo (consultar MR 392 Mecánica, 17A, Encendido),
– controlar los empujadores hidráulicos si hay un ruido del árbol de levas (consultar MR 392 Mecánica, 11A, 

Parte alta y delantera del motor

).

Si el problema persiste, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados.
Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes.
Para verificar la correcta reparación del sistema:
– no tener ya fallo eléctrico,
– haber hecho los aprendizajes,
– estar con el motor caliente (mínimo 75 

°

C),

– ponerse al ralentí con todos los consumidores activados durante unos 15 minutos.
Si el fallo persiste, continuar el diagnóstico.
– realizar el diagnóstico del catalizador mediante el útil CLIP activando el mando 

SC006 "Lanzamiento test OBD catalizador"

.

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos

17B

17B-51

SAGEM 3.000

N

°

 Programa: AD7X

N

°

 Vdiag: 48

DF060

PRESENTE

O

MEMORIZADO

RATEO DE COMBUSTIÓN EN CILINDRO 2

1.DEF :  Rateos de combustión destructores
2.DEF :  Rateos de combustión contaminantes
3.DEF: No respeto de las normas de polución

CONSIGNAS

Prioridad del tratamiento en caso de acumulación de fallos:
– encendido: DF361 y DF362,
– circuito de alimentación de carburante: DF026, DF027, DF028, DF029 y DF085,
– señal del volante motor: DF154 y DF457.
Controlar si hay otros cilindros en fallo "Rateo de combustión" presentados por el útil 
antes de comenzar el diagnóstico que sigue.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente en las condiciones siguientes:
– no tener ya fallo eléctrico,
– haber hecho aprendizajes,
– estar con el motor caliente (mínimo 75 

°

C),

– ponerse al ralentí, con todos los consumidores activados durante aproximadamente 

15 minutos.

Particularidad:

:

– encendido del testigo OBD.

1.DEF

CONSIGNAS

Particularidad:

:

– En cuanto se detecta el fallo, la inyección se corta en el 

cilindro o los cilindros en fallo para limitar el aumento de 
temperatura en el catalizador,

– si avería presente, el testigo OBD parpadea.

2.DEF

Particularidad:

:

– el testigo OBD permanece encendido fijo.

Rateo de 

combustión 

únicamente en el 

cilindro 2

El problema se debe probablemente a un elemento que sólo puede actuar en este 
cilindro:
– controlar el inyector del cilindro 2,
– verificar el estado y la conformidad de las bujías,
– controlar la bobina lápiz del cilindro 2.
Si todo es correcto, controlar los mismos elementos del cilindro 3 (para evitar un posible 
error de reconocimiento del cilindro).

TRAS LA 

REPARACIÓN

Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados.
Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes.
Para verificar la correcta reparación del sistema:
– no tener ya fallo eléctrico,
– haber hecho los aprendizajes,
– estar con el motor caliente (mínimo 75 

°

C),

– ponerse al ralentí con todos los consumidores activados durante unos 15 minutos.
Si el fallo persiste, continuar el diagnóstico.
– realizar el diagnóstico del catalizador mediante el útil CLIP activando el mando 

SC006 "Lanzamiento test OBD catalizador"

.

S3000_V48_DF060