Renault Trafic II. Manual - parte 237
INYECCIÓN DIESEL
Diagnóstico - Ayuda
13
13-93
EDC15C3C - Bosch
N
°
programa: CB
N
°
Vdiag: 0C
F9Q 760 / 762
Diagnóstico - Ayuda
DIAGNÓSTICO INYECTORES
ETAPA n
°
1:Control de la conformidad eléctrica
Si efectúa este diagnóstico tras un fallo no resuelto (DF99 a DF102), pasar directamente a la etapa n
°
2
: si
no, efectuar los controles siguientes:
– Resistencia entre vía 1 y 2 de cada inyector: 0,33 Ohm a 20
°
C / 2 ohmios
maxi.
– Continuidad, ausencia de resistencia parásita y aislamiento de las uniones siguientes:
Calculador motor, conector C vía M1
vía 2
del conector del inyector n
°
1
Calculador motor, conector C vía M3
vía 1
del conector del inyector n
°
1
Calculador motor, conector C vía L4
vía 2
del conector del inyector n
°
2
Calculador motor, conector C vía L3
vía 1
del conector del inyector n
°
2
Calculador motor, conector C vía M2
vía 2
del conector del inyector n
°
3
Calculador motor, conector C vía L2
vía 1
del conector del inyector n
°
3
Calculador motor, conector C vía L1
vía 2
del conector del inyector n
°
4
Calculador motor, conector C vía M4
vía 1
del conector del inyector n
°
4
ETAPA n
°
2: Control del equilibrio de los caudales de retorno inyectores
Desde el menú parámetro de su útil de diagnóstico, controlar la conformidad de la presión de carburante a
800 r.p.m., a ~ 2.000 r.p.m. después de cortar el motor. El fallo de un inyector o de los inyectores, puede
provocar bien una sobrepresión bien una sub-presión en la rampa:
Montar unas tomas en los retornos de los inyectores hacia las probetas, arrancar el motor y controlar que los
caudales estén equilibrados, en primer lugar a 800 r.p.m. y después a ~ 2.000 r.p.m.:
En caso de sobrepresión en la rampa:
Cambiar el inyector cuyo retorno no indique ninguna fuga o una fuga menor que los otros,
En caso de sub-presión en la rampa:
Cambiar el inyector cuyo retorno indique una fuga muy importante respecto a los otros.
La lenta caída de presión en la rampa, al cortar el motor se obtiene por descarga de la alta presión hacia los
circuitos de retorno de los inyectores (aproximadamente 2 minutos para caer por debajo de 2 bares). Es, por
ello, posible realizar el mismo proceso de control de equilibrio de los caudales, pero después de cortar el motor
o mejor aún tras un calado (obtención de una presión elevada en la rampa, con el motor parado, debido al
corte brusco del motor).
ETAPA n
°
2: Control de la estanquidad de la boquilla del inyector
Si el vehículo arranca:
Con el motor girando, desconectar los inyectores uno tras otro.
Cambiar el inyector que no provoca variación de funcionamiento durante su desconexión. (válido
igualmente para un inyector bloqueado cerrado). Borrar los fallos provocados por las múltiples
desconexiones, seguido de una prueba en carretera para confirmar la reparación.
Si el motor no arranca:
Controlar el nivel y el estado del aceite motor (polución por el gasóleo).
Si el control anterior indica una polución, extraer los inyectores para localizar el que presenta fuga.
(Si una de las cuatro toberas está mojada, mientras que las otras están secas, el inyector cuya tobera
esta mojada tiene fuga). Cambiar el inyector incriminado.
Para la extracción de los inyectores, consultar el método definido en el manual de reparación capítulo 13.
EDC15 trafic CB VOC 1.0