Nissan GT-R. Manual - part 307

 

  Главная      Nissan     Nissan GT-R (2007-2014 year) - Service Manual

 

поиск по сайту            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  305  306  307  308   ..

 

 

Nissan GT-R. Manual - part 307

 

 

PRECAUTIONS

TM-7

< PRECAUTION >

[TRANSMISSION: GR6Z30A]

C

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

B

TM

N

O

P

The gear shift is 
not performed 
or slow.

The continuous manual shift is not accept-
ed.

The excessively fast continuous gear shift is 
prohibited for safety reasons. The gear shift 
that can be accepted during the gear shift is 
only the next gear shift.

Take interval time to 
continuously operate 
the paddle shifter.

Shift lever operation is denied when parking 
the vehicle on a hill with the accelerator 
pedal depressed.

Shift lever operation is denied when parking 
the vehicle on a hill with the accelerator 
pedal depressed to protect transmission 
from being damaged.

When parking the vehi-
cle on a hill, fully de-
press the brake pedal to 
operate the shift lever.

The gear shift in R mode of the M range is 
slow.

The predictive pre-shift control provides a 
waiting gear selection focusing on the full 
sport driving. Therefore in normal driving, it 
takes time for changing the waiting gear 
and the gear shift time may be prolonged.

R mode of the M range 
is basically used in sport 
driving.

No automatic upshift occurs in R mode of 
the M range.

In order to provide the operation feeling of 
manual transmission, no automatic upshift 
occurs like manual transmission.

Upshift manually or use 
in Normal mode of the M 
range.

In Normal mode of M range, 2 speed gear 
shift is performed for one manual upshift.

Normal mode of M range performs the au-
tomatic upshift when the specified engine 
speed is reached. During the automatic up-
shift, if a manual upshift intervenes by the 
paddle shifter, a total of a 2-speed gear shift 
(1-speed automatic gear shift + 1-speed 
manual gear shift) is performed.

If the automatic upshift 
is used or a manual gear 
shift is done a little earli-
er, 1-speed gear shift 
can be attained. Or, R 
mode of the M range 
without automatic up-
shift is used.

While driving in the A range, after the vehi-
cle is accelerated for merging onto a free-
way, for example, the automatic upshift 
does not occur soon after the accelerator 
pedal is released.

When the vehicle is accelerated rather hard 
for merging onto a freeway, or runs on a 
ramp curve with side G applied, the adap-
tive shift control works to activate the gear 
hold status in which no gear shift occurs for 
a certain period of time. This symptom stays 
longer in R mode than Normal mode.

Waiting for a certain pe-
riod of time deactivates 
the gear hold status. Or 
upshift manually.

During a sudden deceleration, no automatic 
downshift occurs.

During a sudden deceleration, if a tire lock 
occurs, the actual vehicle speed cannot be 
judged (the vehicle body moves, but the 
wheels stop), therefore the appropriate 
gear can no longer be selected. For safety 
reasons, a gear shift is inhibited.

With a certain period of 
time after the tire lock 
disappears, an automat-
ic gear shift to the appro-
priate gear is resumed.

 An upshift near the engine rev limit causes 
a drop of the drive power.

A manual upshift near the engine rev limit 
may activate the engine over-rev protection 
depending on the timing and lower the en-
gine torque. Therefore, an upshift at this 
timing drops the drive power.

This symptom can be 
eliminated by upshifting 
a little earlier.

Shock generated by gearshift is great.

Shift shock varies depending on how the 
accelerator pedal depressed during a gear 
shift. Because the tuning allows an increase 
of the shift speed as the accelerator pedal 
travel increases, the shift shock also in-
creases.
For example, start the vehicle with the ac-
celerator pedal fully depressed, as the vehi-
cle speed increases, shift up to 2GR, after 
that release the accelerator pedal and shift 
up to 3GR. In this case, compared to 2GR 
to 3GR shift shock, 1GR to 2GR shift shock 
feels larger.

To prevent shift shock, 
drive with gentle accel-
erator operation.

Symptom

Cause

Action

TM-8

< PRECAUTION >

[TRANSMISSION: GR6Z30A]

PRECAUTIONS

The drive pow-
er is not gener-
ated or weak, 
or the engine 
races.

The drive power is weak when the temper-
ature becomes extremely cold. The engine 
does not race.

The engine torque and engine speed are 
restricted to protect the transmission and 
engine at low temperature (the transmis-
sion oil temperature is approximately 

20

°

(

4

°

F) or less, or the engine oil temperature 

is approximately 0

°

C (32

°

F) or less). The 

drive power becomes weak or the engine 
speed does not increase over the specified 
speed.

If the oil temperature ris-
es, the restriction of en-
gine torque and engine 
speed is cancelled.

The drive power is not generated at high oil 
temperature. The engine does not race.

The engine torque and engine speed are 
restricted to protect the transmission and 
engine at high temperature (the transmis-
sion oil temperature is approximately 150

°

(302

°

F) or more, or the engine oil tempera-

ture is approximately 135

°

C (275

°

F) or 

more). The drive power becomes weak or 
the engine speed does not increase over 
the specified speed.

Reduce the speed or 
stop the vehicle in a safe 
place until the engine oil 
temperature decreases 
or the transmission 
warning lamp turns off.

The drive power is not generated at high 
clutch temperature.

The engine torque and engine speed are 
restricted to protect the clutch at high clutch 
temperature. The drive power is not trans-
mitted when the temperature is further in-
creased. At this time, the vehicle may move 
if the brake pedal is not depressed on a 
slope.

Reduce the speed or 
stop the vehicle with the 
brake pedal depressed 
until the transmission 
warning lamp turns off.

At very low temperature, hard acceleration 
causes engine racing.

At low oil temperature, because of a high oil 
viscosity, oil pressure response takes time. 
Therefore, before the clutch is engaged, the 
engine speed increases, which may cause 
an engine racing.

Do not perform hard ac-
celeration at low outside 
temperature with cold 
transmission.

After the vehicle stops with a sudden decel-
eration, depressing the accelerator pedal 
causes engine racing.

Under a sudden deceleration, tire lock eas-
ily occurs. To prevent an engine stall when 
a lock occurs, the clutch is released. Under 
that status, depressing the accelerator ped-
al may cause racing.

With a certain period of 
time after releasing the 
accelerator pedal, the 
clutch is engaged and 
the racing stops.

Driving force is weak when using R mode 
start.

If R mode starting is performed four times 
consecutively, it restricts engine torque for 
protection which makes R mode starting un-
able. R mode starting cannot be used when 
a warning lamp is illuminated.

It can be recovered by 
performing cool down 
running [approx. 2 km 
(1.2 mile) at 60-80 km/h 
(38-49 MPH), gear in 
5th or 6th] until trans-
mission warning lamp 
turns off. Confirm the 
warning lamp content.

The engine 
stalls.

If the accelerator pedal and brake pedal are 
depressed together to stop, the engine 
stalls.

Because the clutch engagement pattern is 
adjusted for start-up or acceleration de-
pending on the accelerator pedal operation, 
if the brake pedal is depressed together, a 
force to stop the engine is generated by 
braking force and the engine may stall.

Refrain from simulta-
neous footing on accel-
erator pedal and brake 
pedal as much as possi-
ble. 

Symptom

Cause

Action

PRECAUTIONS

TM-9

< PRECAUTION >

[TRANSMISSION: GR6Z30A]

C

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

B

TM

N

O

P

The set-up 
switch cannot 
be changed.

It cannot be changed from SAVE mode to R 
mode.

The mode changes by 1 step per 1 mode 
switch operation.

When changing from 
SAVE mode to R mode, 
set to Normal mode 
once, and then press 
and hold the switch for 1 
second to select R 
mode.

It cannot be changed from R mode to SAVE 
mode.

When changing from R 
mode to SAVE mode, 
set to Normal mode 
once, and then press 
the switch for SAVE 
mode. 

The combina-
tion meter dis-
play is 
malfunctioning.

The oil change history is reset without oper-
ation.

The oil change history is reset if the power 
supply is cut off when the battery is re-
moved at the battery replacement.

Note the history before 
removing the battery. 
Perform manual setting 
of history after recon-
necting.

Symptom

Cause

Action

TM-10

< PERIODIC MAINTENANCE >

[TRANSMISSION: GR6Z30A]

TRANSMISSION OIL

PERIODIC MAINTENANCE

TRANSMISSION OIL

Inspection

INFOID:0000000009162741

LEAKAGE CHECK

• Visually check transmission assembly surrounding area (oil seal, drain plug, filler plug, transmission case,

etc.) for smears and leakage of transmission oil.

• Check also the leakage or bleeding around rear final drive. For rear final drive check, refer to 

DLN-25,

"Inspection"

.

JSDIA2641ZZ

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  305  306  307  308   ..