Nissan Pathfinder (2005 year). Manual - part 146

 

  Index      Manuals     Nissan Pathfinder (2005 year) - Service and Repair Manual

 

Search            copyright infringement  

 

 

 

 

 

 

 

 

Content      ..     144      145      146      147     ..

 

 

Nissan Pathfinder (2005 year). Manual - part 146

 

 

PRECAUTIONS

EC-19

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC

2005 Pathfinder

After performing each TROUBLE DIAGNOSIS, perform DTC
Confirmation Procedure or Overall Function Check.
The DTC should not be displayed in the DTC Confirmation
Procedure if the repair is completed. The Overall Function
Check should be a good result if the repair is completed.

When measuring ECM signals with a circuit tester, never
allow the two tester probes to contact.
Accidental contact of probes will cause a short circuit and
damage the ECM power transistor.

Do not use ECM ground terminals when measuring input/
output voltage. Doing so may result in damage to the ECM's
transistor. Use a ground other than ECM terminals, such as
the ground.

B1 indicates the bank 1, B2 indicates the bank 2 as shown
in the figure.

SEF217U

SEF348N

SEC893C

EC-20

PRECAUTIONS

2005 Pathfinder

Do not operate fuel pump when there is no fuel in lines.

Tighten fuel hose clamps to the specified torque.

Do not depress accelerator pedal when starting.

Immediately after starting, do not rev up engine unneces-
sarily.

Do not rev up engine just prior to shutdown.

When installing C.B. ham radio or a mobile phone, be sure
to observe the following as it may adversely affect elec-
tronic control systems depending on installation location.

Keep the antenna as far as possible from the electronic
control units.

Keep the antenna feeder line more than 20 cm (8 in) away
from the harness of electronic controls.
Do not let them run parallel for a long distance.

Adjust the antenna and feeder line so that the standing-
wave radio can be kept smaller.

Be sure to ground the radio to vehicle body.

Wiring Diagrams and Trouble Diagnosis

UBS00K34

When you read wiring diagrams, refer to the following:

GI-15, "How to Read Wiring Diagrams"

PG-4, "POWER SUPPLY ROUTING CIRCUIT"

for power distribution circuit

When you perform trouble diagnosis, refer to the following:

GI-11, "HOW TO FOLLOW TEST GROUPS IN TROUBLE DIAGNOSES"

GI-27, "How to Perform Efficient Diagnosis for an Electrical Incident"

BBIA0529E

SEF709Y

SEF708Y

PREPARATION

EC-21

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC

2005 Pathfinder

PREPARATION

PFP:00002

Special Service Tools

UBS00K35

The actual shapes of Kent-Moore tools may differ from those of special service tools illustrated here.

Tool number
(Kent-Moore No.)
Tool name

Description

EG17650301
(J-33984-A)
Radiator cap tester
adapter

Adapting radiator cap tester to radiator cap and ra-
diator filler neck
a: 28 (1.10) dia.
b: 31.4 (1.236) dia.
c: 41.3 (1.626) dia.
Unit: mm (in)

KV10117100
(J-36471-A)
Heated oxygen sensor
wrench

Loosening or tightening heated oxygen sensor
with 22 mm (0.87 in) hexagon nut

KV10114400
(J-38365)
Heated oxygen sensor
wrench

Loosening or tightening air fuel ratio (A/F) sensor
a: 22 mm (0.87 in)

(J-44626)
Air fuel ratio (A/F) sen-
sor wrench

Loosening or tightening air fuel ratio (A/F) sensor 1

(J-44321)
Fuel pressure gauge
kit

Checking fuel pressure

(J-44321-6)
Fuel pressure adapter

Connecting fuel pressure gauge to quick connec-
tor type fuel lines.

(J-45488)
Quick connector re-
lease

Remove fuel tube quick connectors in engine
room

S-NT564

S-NT379

S-NT636

LEM054

LEC642

LBIA0376E

PBIC0198E

EC-22

PREPARATION

2005 Pathfinder

KV109E0010
(J-46209)
Break-out box

Measuring the ECM signals with a circuit tester

KV109E0080
(J-45819)
Y-cable adapter

Measuring the ECM signals with a circuit tester

Tool number
(Kent-Moore No.)
Tool name

Description

S-NT825

S-NT826

PREPARATION

EC-23

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC

2005 Pathfinder

Commercial Service Tools

UBS00K36

Tool name
(Kent-Moore No.)

Description

Leak detector
i.e.: (J-41416)

Locating the EVAP leak

EVAP service port
adapter
i.e.: (J-41413-OBD)

Applying positive pressure through EVAP service
port

Fuel filler cap adapter
i.e.: (MLR-8382)

Checking fuel tank vacuum relief valve opening
pressure

Socket wrench

Removing and installing engine coolant tempera-
ture sensor

Oxygen sensor thread
cleaner
i.e.: (J-43897-18)
(J-43897-12)

Reconditioning the exhaust system threads before
installing a new oxygen sensor. Use with anti-
seize lubricant shown below.
a: 18 mm diameter with pitch 1.5 mm for Zirco-
nia Oxygen Sensor
b: 12 mm diameter with pitch 1.25 mm for Tita-
nia Oxygen Sensor

Anti-seize lubricant
i.e.: (Permatex

TM

133AR or equivalent
meeting MIL specifica-
tion MIL-A-907)

Lubricating oxygen sensor thread cleaning tool
when reconditioning exhaust system threads.

S-NT703

S-NT704

S-NT815

S-NT705

AEM488

S-NT779

EC-24

ENGINE CONTROL SYSTEM

2005 Pathfinder

ENGINE CONTROL SYSTEM

PFP:23710

System Diagram

UBS00K37

PBIB2527E

ENGINE CONTROL SYSTEM

EC-25

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC

2005 Pathfinder

Multiport Fuel Injection (MFI) System

UBS00K38

INPUT/OUTPUT SIGNAL CHART

*1: This sensor is not used to control the engine system under normal conditions.
*2: This signal is sent to the ECM through CAN communication line.
*3: ECM determines the start signal status by the signals of engine speed and battery voltage.

SYSTEM DESCRIPTION

The amount of fuel injected from the fuel injector is determined by the ECM. The ECM controls the length of
time the valve remains open (injection pulse duration). The amount of fuel injected is a program value in the
ECM memory. The program value is preset by engine operating conditions. These conditions are determined
by input signals (for engine speed and intake air) from both the crankshaft position sensor and the mass air
flow sensor.

VARIOUS FUEL INJECTION INCREASE/DECREASE COMPENSATION

In addition, the amount of fuel injected is compensated to improve engine performance under various operat-
ing conditions as listed below.

<Fuel increase>

During warm-up

When starting the engine

During acceleration

Hot-engine operation

When selector lever is changed from N to D

High-load, high-speed operation

<Fuel decrease>

During deceleration

During high engine speed operation

Sensor

Input Signal to ECM

ECM function

Actuator

Crankshaft position sensor (POS)

Engine speed*

3

Piston position

Fuel injection
& mixture ratio
control

Fuel injector

Camshaft position sensor (PHASE)

Mass air flow sensor

Amount of intake air

Engine coolant temperature sensor

Engine coolant temperature

Air fuel ratio (A/F) sensor 1

Density of oxygen in exhaust gas

Throttle position sensor

Throttle position

Accelerator pedal position sensor

Accelerator pedal position

Park/neutral position (PNP) switch

Gear position

Knock sensor

Engine knocking condition

Battery

Battery voltage*

3

Power steering pressure sensor

Power steering operation

Heated oxygen sensor 2*

1

Density of oxygen in exhaust gas

Air conditioner switch*

2

Air conditioner operation

Wheel sensor*

2

Vehicle speed

EC-26

ENGINE CONTROL SYSTEM

2005 Pathfinder

MIXTURE RATIO FEEDBACK CONTROL (CLOSED LOOP CONTROL)

The mixture ratio feedback system provides the best air-fuel mixture ratio for driveability and emission control.
The three way catalyst (manifold) can then better reduce CO, HC and NOx emissions. This system uses air
fuel ratio (A/F) sensor 1 in the exhaust manifold to monitor whether the engine operation is rich or lean. The
ECM adjusts the injection pulse width according to the sensor voltage signal. For more information about air
fuel ratio (A/F) sensor 1, refer to

EC-483

. This maintains the mixture ratio within the range of stoichiometric

(ideal air-fuel mixture).
This stage is referred to as the closed loop control condition.
Heated oxygen sensor 2 is located downstream of the three way catalyst (manifold). Even if the switching
characteristics of air fuel ratio (A/F) sensor 1 shift, the air-fuel ratio is controlled to stoichiometric by the signal
from heated oxygen sensor 2.

Open Loop Control

The open loop system condition refers to when the ECM detects any of the following conditions. Feedback
control stops in order to maintain stabilized fuel combustion.

Deceleration and acceleration

High-load, high-speed operation

Malfunction of air fuel ratio (A/F) sensor 1 or its circuit

Insufficient activation of air fuel ratio (A/F) sensor 1 at low engine coolant temperature

High engine coolant temperature

During warm-up

After shifting from N to D

When starting the engine

MIXTURE RATIO SELF-LEARNING CONTROL

The mixture ratio feedback control system monitors the mixture ratio signal transmitted from air fuel ratio (A/F)
sensor 1. This feedback signal is then sent to the ECM. The ECM controls the basic mixture ratio as close to
the theoretical mixture ratio as possible. However, the basic mixture ratio is not necessarily controlled as orig-
inally designed. Both manufacturing differences (i.e., mass air flow sensor hot wire) and characteristic
changes during operation (i.e., injector clogging) directly affect mixture ratio.
Accordingly, the difference between the basic and theoretical mixture ratios is monitored in this system. This is
then computed in terms of “injection pulse duration” to automatically compensate for the difference between
the two ratios.
“Fuel trim” refers to the feedback compensation value compared against the basic injection duration. Fuel trim
includes short term fuel trim and long term fuel trim.
“Short term fuel trim” is the short-term fuel compensation used to maintain the mixture ratio at its theoretical
value. The signal from air fuel ratio (A/F) sensor 1 indicates whether the mixture ratio is RICH or LEAN com-
pared to the theoretical value. The signal then triggers a reduction in fuel volume if the mixture ratio is rich, and
an increase in fuel volume if it is lean.
“Long term fuel trim” is overall fuel compensation carried out long-term to compensate for continual deviation
of the short term fuel trim from the central value. Such deviation will occur due to individual engine differences,
wear over time and changes in the usage environment.

SEF503YB

 

 

 

 

 

 

 

Content      ..     144      145      146      147     ..