Mitsubishi Outlander XL. Manual - part 1242

HEATED OXYGEN SENSOR (except centor exhaust pipe
heated oxygen sensor <california>)

ZK604040 AA00

Sensing area

Heated oxygen sensors are installed in 2 positions (front, rear)
on both the right bank manifold catalytic converter and left bank
manifold catalytic converter. Heated oxygen sensor has a built-
in  heater  to  help  early  activation  of  the  sensor.  This  allows
feedback control of air-fuel ratio soon after engine start.

ZK600249

0.8

14

15

16

AA00

Theoretical air fuel ratio

Electro motive
force (V)

Rich

Lean

Air fuel ratio

This sensor uses the oxygen concentration cell principle of solid
electrolyte (zirconia) and displays the property of sudden change
in output voltage near theoretical air-fuel ratio. This property is
used to detect oxygen density in exhaust gas. Feedback to ECM
allows it to judge whether air-fuel ratio is rich or lean compared
to theoretical air-fuel ratio.

ZK600250

100

0

HC

CO

NOx

50

AA00

Purge ratio

Theoretical air fuel ratio

This allows ECM precise feedback control to get theoretical air-
fuel  ratio  with  best  cleaning  efficiency  of  3-way  catalytic
converter.

 

13A-16

MULTIPORT FUEL SYSTEM (MFI)

SENSOR

ZK604072

From MFI relay

Heated oxygen sensor

Heater

Zirconia element

ECM

0.5V

AA00

CRANKSHAFT POSITION SENSOR

ZK602511AA00

Crankshaft sensing
blade (36 teeth including
4 missing teeth)

Crankshaft position
sensor

A crankshaft position sensor is installed to the right bank side on
the  cylinder  block.  The  crankshaft  position  sensor  monitors
rotation  of  crankshaft  sensing  blade  (36  teeth  including  4
missing  teeth)  installed  on  the  crankshaft  and  converts  to
voltage  (pulse  signal)  that  is  output  to  ECM.  ECM  uses
crankshaft  position  sensor's  output  pulse  to  detect  crankshaft
position.

MULTIPORT FUEL SYSTEM (MFI)

13A-17

SENSOR

ZK600253AA00

Crank shaft sensing vane

Crank shaft sensing vane

Vane

Vane

Magnetic resistance element

Magnetic resistance element

Magnet flux

Magnet flux

The  crankshaft  position  sensor  uses  a  magnetic  resistance
element. When the vane of the crankshaft-sensing blade passes
the  front  surface  of  the  magnetic  resistance  element,  the  flux
from the magnet passes the magnetic resistance element. Thus,
resistance of the magnetic resistance element increases. When
the vane of the crankshaft-sensing blade does not pass the front
surface  of  the  magnetic  resistance  element,  the  flux  from  the
magnet does not pass the magnetic resistance element and the
resistance decreases. The crankshaft position sensor converts
this change in resistance of the magnetic resistance element to
a 5 V pulse signal and outputs it to ECM.

 

ZK603920

5V

5V

AA01

Crankshaft position sensor

ECM

Output signal

Magnetic resistance element

CAMSHAFT POSITION SENSOR

ZK602512 AA00

Camshaft position sensor

Camshaft

Camshaft position
sensing cylinder

A camshaft position sensor is installed on the camshaft position
sensor support on left bank side. The camshaft position sensor
monitors  rotation  of  the  camshaft  position-sensing  cylinder  (7
teeth)  and  converts  to  voltage  (pulse  signal)  that  is  output  to
ECM. ECM uses a combination of the camshaft position sensor
output pulse signal and crankshaft position sensor output pulse
signal to identify cylinders in the compression process.

13A-18

MULTIPORT FUEL SYSTEM (MFI)

SENSOR

ZK600256AA00

Camshaft position sensing cylinder

Camshaft position sensing cylinder

Vane

Vane

Magnetic resistance element

Magnetic resistance element

Magnet flux

Magnet flux

The  camshaft  position  sensor  uses  a  magnetic  resistance
element.  When  the  vane  of  the  camshaft  position-sensing
cylinder  passes  the  front  surface  of  the  magnetic  resistance
element,  the  flux  from  the  magnet  passes  the  magnetic
resistance  element.  Thus,  the  resistance  of  the  magnetic
resistance element increases. When the vane of the camshaft
position-sensing cylinder does not pass the front surface of the
magnetic resistance element, the flux from the magnet does not
pass to magnetic resistance element and resistance decreases.
The camshaft position sensor converts this change in resistance
of the magnetic resistance element to a 5 V pulse signal and
outputs the signal to ECM.

 

ZK603921

5V

5V

AA01

Camshaft position sensor

ECM

Output signal

Magnetic resistance element

KNOCK SENSOR

ZK600258 AA00

Piezoelectric element

A knock sensor is installed on the cylinder block (both right bank
gide and left bank side). Knock sensor uses the piezo electric
element to convert the vibration of the cylinder block generated
when engine is in operation to minute voltage that is output to
ECM.  ECM  uses  the  minute  output  voltage  from  the  knock
sensor filtered through the cylinder block's natural frequency to
detect  knocking,  and  compensates  the  ignition  timing  lag
according to the strength of the knocking.

 

MULTIPORT FUEL SYSTEM (MFI)

13A-19

SENSOR