Mitsubishi Galant. Manual - part 351

STARTING SYSTEM

TSB Revision

ENGINE ELECTRICAL

16-30

OVERRUNNING CLUTCH CHECK
1. While holding the clutch housing, rotate the pinion. The drive 

pinion should rotate smoothly in one direction, but should 
not rotate in opposite direction. If the clutch does not 
function properly, replace the overrunning clutch assembly.

2. Inspect the pinion for wear or burrs. If the pinion is worn or 

burred, replace the overrunning clutch assembly. If the 
pinion is damaged, also inspect the ring gear for wear or 
burrs.

FRONT AND REAR BRACKET BUSHING CHECK
Inspect the bushing for wear or burrs. If the bushing is worn or 
burred, replace the front bracket assembly or rear bracket 
assembly.

ARMATURE CHECK
1. Check that the armature coil is not grounded.

2. Place the armature in a growler.

3. Hold a thin steel blade parallel and just above while rotating 

the armature slowly in the growler. A shorted armature will 
cause a blade to vibrate and be attracted to the core. 
Replace the shorted armature.

4. Check the insulation between the armature coil cores and 

the commutator segments. They are normal if there is no 
continuity.

5. Check for continuity between the segments. The condition is 

normal if there is continuity.

AKX00378

FREE

LOCK

AB

AKX00379

GROWLER

AB

AKX00380

AKX00381

IGNITION SYSTEM

TSB Revision

ENGINE ELECTRICAL

16-31

IG N ITIO N  SYSTEM

GENERAL DESCRIPTION

M1163000100067

<2.4L Engine>

This system is provided with two ignition coils (A and 
B) with built-in ignition power transistors for the 
number 1 and number 4 cylinders, and number 2 and 
number 3 cylinders respectively. 
Interruption of the primary current flowing in the 
primary side of ignition coil A generates a high 
voltage in the secondary side of ignition coil A.
The high voltage thus generated is applied to the 
spark plugs of number 1 and number 4 cylinders to 
generate sparks. At the time that the sparks are 
generated at both spark plugs, if one cylinder is at 
the compression stroke, the other cylinder is at the 
exhaust stroke, so that ignition of the compressed 
air/fuel mixture occurs only for the cylinder which is 
at the compression stroke.
In the same way, when the primary current flowing in 
ignition coil B is interrupted, the high voltage thus 
generated is applied to the spark plugs of number 2 
and number 3 cylinders.

The engine control module controls the two ignition 
power transistors to turn them alternately ON and 
OFF. This causes the primary currents in the ignition 
coils to be alternately interrupted and allowed to flow 
to fire the cylinders in the order 1 

−

 3 

−

 4 

−

 2.

The engine control module determines which ignition 
coil should be controlled by means of the signals 
from the camshaft position sensor which is 
incorporated in the camshaft and from the crankshaft 
position sensor which is incorporated in the 
crankshaft. 
It also detects the crankshaft position in order to 
provide ignition at the most appropriate timing in 
response to the engine operation conditions.
When the engine is cold or operated at high 
altitudes, the ignition timing is slightly advanced to 
provide optimum performance.

<3.0L Engine>

Interruption of the primary current flowing in the 
primary side of the ignition coil generates high 
voltage in the secondary side of the ignition coil. The 
high voltage thus generated is directed by the 
distributor to the applicable spark plug. The engine 
firing order is 1 

−

 2 

−

 3 

−

 4 

−

 5 

−

 6 cylinders.

On application of high voltage, the spark plug 
generates a spark to ignite the compressed air fuel 
mixture in the combustion chamber.
The engine control module makes and breaks the 
primary current of the ignition coil to regulate the 
ignition timing.

AKX01212

INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR

BAROMETRIC PRESSURE SENSOR

CAMSHAFT POSITION SENSOR

CRANKSHAFT POSITION SENSOR

VEHICLE SPEED SENSOR

PARK/NEUTRAL POSITION SWITCH

IGNITION SWITCH-ST

CLOSED THROTTLE POSITION 

SWITCH

ENGINE COOLANT TEMPERATURE
SENSOR

VOLUME AIR FLOW SENSOR

PCM

IGNITION
FAILURE
SENSOR

TO TACHOMETER

IGNITION COIL A

IGNITION COIL B

IGNITION
SWITCH

BATTERY

SPARK PLUGS

CYLINDER NO.

3

2

4

1

AC

IGNITION SYSTEM

TSB Revision

ENGINE ELECTRICAL

16-32

The engine control module detects the crankshaft 
position by the crankshaft position sensor. This 
sensor is installed at the front end of the crankshaft 
to provide ignition at the most appropriate timing for 
the engine operating condition.

When the engine is cold, the ignition timing is slightly 
advanced to provide optimum performance to the 
operating condition.

SPECIAL TOOLS

M1163000600040

AKX01291

INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR

BAROMETRIC PRESSURE SENSOR

CRANKSHAFT POSITION SENSOR

CAMKSHAFT
POSITION
SENSOR

IGNITION
POWER
TRANSIST-
OR

VEHICLE SPEED SENSOR

PARK/NEUTRAL POSITION SWITCH

IGNITION SWITCH-ST

KNOCK SENSOR 

ENGINE COOLANT TEMPERATURE
SENSOR

VOLUME AIR FLOW SENSOR

PCM

TO TACHOMETER

IGNITION COIL

DISTRIBUTOR

IGNITION
SWITCH

BATTERY

SPARK PLUGS

AC

TOOL

TOOL NUMBER AND 
NAME

SUPERSESSION

APPLICATION

MB991348
Test harness set

Tool not available

Inspection of ignition 
primary voltage (Ignition 
power transistor 
connection)

MD998773
Knock sensor wrench

MD998773-01

Knock sensor removal 
and installation

MB991348

MD998773

IGNITION SYSTEM

TSB Revision

ENGINE ELECTRICAL

16-33

ON-VEHICLE SERVICE

SPARK PLUG CABLE TEST

M1163000900030

WARNING

Wear rubber gloves while performing this test.

1. Disconnect, one at a time, each of the spark plug cables 

while the engine is idling to check whether the engine's 
running performance changes or not.

2. If the engine performance does not change, check the 

resistance of the spark plug cable, and check the spark plug 
itself.

IGNITION COIL CHECK 

M1163001200056

 <2.4L ENGINE 

−−−−

 With built-in ignition power 

transistor>

Check by the following procedure, and replace the coil if there 
is a malfunction.
SECONDARY COIL RESISTANCE CHECK
Measure the resistance between the high-voltage terminals of 
the ignition coil.

Standard value: 8.5 

−−−−

 11.5 k

Ω

Ω

Ω

Ω

PRIMARY COIL AND IGNITION POWER TRANSISTOR 
CONTINUITY CHECK
NOTE: An analog-type ohmmeter should be used.

NOTE: Connect the negative (-) probe of the ohmmeter to 
terminal 1.

CAUTION

This test must be performed quickly (in less than 10 
seconds) to prevent coil from burning and ignition power 
transistor from breaking.

AKX01263AB

SPARK PLUG CABLE TEST

AKX01264

VOLTAGE: 1.5V

BATTERY 
POWER SUPPLY 
TERMINAL

SPECIFIED 
CONDITION

When current is 
flowing

2 

−

 3

1 

−

 2

When current is not 
flowing

-

-

AKX01265AB

1.5V

1 2 3

+

−