Mitsubishi Galant 9G. Manual - part 773

 

  Index      Mitsubishi     Mitsubishi Galant 9G - service repair manual

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  771  772  773  774   ..

 

 

Mitsubishi Galant 9G. Manual - part 773

 

 

MULTIPORT FUEL INJECTION (MFI) DIAGNOSIS

TSB Revision

MULTIPORT FUEL INJECTION (MFI) <2.4L ENGINE>

13A-534

DTC SET CONDITIONS

Logic Flow Chart

Check Conditions

• Engine speed is between 500 and 6,500 r/min.

• Engine coolant temperature is higher than −10°C 

(14

°F).

• Barometric pressure is higher than 76 kPa (22.4 

in.Hg).

• Volumetric efficiency is at between 30 and 55 

percent.

• Adaptive learning is complete for the vane which 

generates a crankshaft position signal.

• While the engine is running, excluding gear shift-

ing, deceleration, sudden acceleration/decelera-
tion and A/C compressor switching.

• The throttle deviation is −0.06 V/10 ms to +0.06 

V/10 ms.

START

MONITORING

CONDITIONS

CALCULATE CRANKSHAFT

ANGULAR ACCELERATION (A

N

)

A

N

 < TH

MF

 (Ne,   v)

MISFIRE

CALCULATE PERCENT MISFIRE (R

MF

)

END

NO

NO

NO

NO

NO

NO

YES

YES

YES

YES

YES

YES

GOOD

WITHIN 1000rev

R

MF

 > SPECIFIED VALUE

MALFUNCTION

(EXCEED STD  ×1.5)

GOOD

MALFUNCTION

(CATALYTIC CONVERTER

IS DAMAGED.) 

GOOD

R

MF

 > TH

CD

 (Ne,   v)

CALCULATE PERCENT MISFIRE (R

MF

)

WITHIN 200rev

Ne: ENGINE SPEED
   v: VOLUMETRIC EFFICIENCY

AK302033

MULTIPORT FUEL INJECTION (MFI) DIAGNOSIS

TSB Revision

MULTIPORT FUEL INJECTION (MFI) <2.4L ENGINE>

13A-535

Judgement Criteria (change in the angular accel-

eration of the crankshaft is used for misfire 
detection)

• Misfire has occurred more frequently than 

allowed during the last 200 revolutions [when the 
catalyst temperature is higher than 950

°C 

(1,742

°F)].

or

• Misfire has occurred in 15 or more of the last 

1,000 revolutions (corresponding to 1.5 times the 
limit of emission standard). <Federal>

or

• Misfire has occurred in 10 or more of the last 

1,000 revolutions (corresponding to 1.5 times the 
limit of emission standard). <California>

.

OBD-II DRIVE CYCLE PATTERN

Refer to Diagnostic Function 

− OBD-II Drive Cycle − 

Procedure 6 

− Other Monitor 

P.13A-6

.

.

TROUBLESHOOTING HINTS (The most 
likely causes for this code to be set are:)

• Ignition system related part(s) failed.

• Low compression pressure.

• PCM failed.

DIAGNOSIS

STEP 1. Check the No. 3 cylinder ignition coil spark.
(1) Remove the No. 3 cylinder ignition coil.
(2) Remove the No. 3 cylinder spark plug and connect to the 

No. 3 cylinder ignition coil.

(3) Ground the spark plug side electrode securely.

• When the engine is cranked, the spark plug should 

spark.

Q: Did it spark?

YES : Go to Step 3.
NO :  Go to Step 2.

STEP 2. Check the No. 3 cylinder spark plug.

CAUTION

Do not attempt to adjust the gap of the iridium plug. Clean-
ing of the iridium plug may result in damage to the iridium 
and platinum tips. Therefore, if carbon deposits must be 
removed, use a plug cleaner and complete cleaning within 
20 seconds to protect the electrode. Do not use a wire 
brush.
(1) Check the plug gap and replace if the limit is exceeded.

Standard value: 0.7 

 0.8 mm (0.028  0.031 inch)

Limit: 1.0 mm (0.039 inch)

Q: Is the plug gap at the standard value?

YES : Refer to, INSPECTION PROCEDURE 31 

− Ignition 

Circuit System 

P.13A-1073

.

NO :  Replace the No. 3 cylinder spark plug. Then go to 

Step 5.

AKX00432

SPARK PLUG

AB

AKX01327AB

IRIDIUM
TIP

PLATINUM
TIP

MULTIPORT FUEL INJECTION (MFI) DIAGNOSIS

TSB Revision

MULTIPORT FUEL INJECTION (MFI) <2.4L ENGINE>

13A-536

STEP 3. Check the compression.
Refer to GROUP 11A, On-Vehicle Service 

− Compression 

Pressure Check 

P.11A-16

.

Q: Are there any abnormalities?

YES : Repair or replace it. Then go to Step 5.
NO :  Go to Step 4.

STEP 4. Check the trouble symptoms.
(1) Carry out a test drive with the drive cycle pattern. Refer to 

Diagnostic Function 

− OBD-II Drive Cycle − Procedure 6 − 

Other Monitor 

P.13A-6

.

(2) Check the diagnostic trouble code (DTC).
Q: Is DTC P0303 set?

YES : Replace the PCM. Then go to Step 5.
NO :  It can be assumed that this malfunction is intermittent. 

Refer to GROUP 00, How to Use 
Troubleshooting/Inspection Service Points 

− How to 

Cope with Intermittent Malfunctions 

P.00-14

.

STEP 5. Test the OBD-II drive cycle.
(1) Carry out a test drive with the drive cycle pattern. Refer to 

Diagnostic Function 

− OBD-II Drive Cycle − Procedure 6 − 

Other Monitor 

P.13A-6

.

(2) Check the diagnostic trouble code (DTC).
Q: Is DTC P0303 set?

YES : Retry the troubleshooting.
NO :  The inspection is complete.

DTC P0304: Cylinder 4 Misfire Detected

CAUTION

If DTC P0304 has been set, TCL related DTC 
U1120 is also set. After P0304 has been diag-
nosed, don't forget to erase DTC U1120.

.

TECHNICAL DESCRIPTION

• If a misfire occurs while the engine is running, the 

engine speed changes for an instant.

• The PCM checks for such changes in engine 

speed.

.

DESCRIPTIONS OF MONITOR METHODS

Monitor angular acceleration of crankshaft and 

detect malfunction when negative variation of the 
angular acceleration is large.

.

MONITOR EXECUTION

Continuous

.

MONITOR EXECUTION CONDITIONS 
(Other monitor and Sensor)

Other Monitor (There is no temporary DTC stored 

in memory for the item monitored below)

• Not applicable

Sensor (The sensor below is determined to be 

normal)

• Camshaft position sensor

• Mass airflow sensor

• Engine coolant temperature sensor

• Intake air temperature sensor

• Barometric pressure sensor

• Throttle position sensor

.

MULTIPORT FUEL INJECTION (MFI) DIAGNOSIS

TSB Revision

MULTIPORT FUEL INJECTION (MFI) <2.4L ENGINE>

13A-537

DTC SET CONDITIONS

Logic Flow Chart

Check Conditions

• Engine speed is between 500 and 6,500 r/min.

• Engine coolant temperature is higher than −10°C 

(14

°F).

• Barometric pressure is higher than 76 kPa (22.4 

in.Hg).

• Volumetric efficiency is at between 30 and 55 

percent.

• Adaptive learning is complete for the vane which 

generates a crankshaft position signal.

• While the engine is running, excluding gear shift-

ing, deceleration, sudden acceleration/decelera-
tion and A/C compressor switching.

• The throttle deviation is −0.06 V/10 ms to +0.06 

V/10 ms.

START

MONITORING

CONDITIONS

CALCULATE CRANKSHAFT

ANGULAR ACCELERATION (A

N

)

A

N

 < TH

MF

 (Ne,   v)

MISFIRE

CALCULATE PERCENT MISFIRE (R

MF

)

END

NO

NO

NO

NO

NO

NO

YES

YES

YES

YES

YES

YES

GOOD

WITHIN 1000rev

R

MF

 > SPECIFIED VALUE

MALFUNCTION

(EXCEED STD  ×1.5)

GOOD

MALFUNCTION

(CATALYTIC CONVERTER

IS DAMAGED.) 

GOOD

R

MF

 > TH

CD

 (Ne,   v)

CALCULATE PERCENT MISFIRE (R

MF

)

WITHIN 200rev

Ne: ENGINE SPEED
   v: VOLUMETRIC EFFICIENCY

AK302033

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  771  772  773  774   ..