Mazda Automatic Transaxle JA5A-EL. Manual - part 11

AUTOMATIC TRANSAXLE 

K–25

K

Pressure Regulator Valve

Outline

• The pressure regulator valve regulates oil pump discharge pressure and adjusts to the line pressure according 

to driving conditions.

Operation

• See figure. Pressure regulator valve is pushed upward by spring force.

Before cutback (all ranges)

• Spring force and pressure modifier pressure (7) are applied to the bottom end of the valve and push the valve 

upward. Conversely, oil pump discharge pressure (5) is applied to the top end of the valve and pushes the 

valve downward. Oil pump discharge pressure (5) is usually greater than spring force thus forcing the valve to 

move downward. When the valve moves downward, the drain port (X) will open and oil pump discharge 

pressure (5) will be reduced. Thus, oil pump discharge pressure (5) and spring force maintain the balance. Oil 

pump discharge pressure (5) is also called line pressure.

After cutback (forward drive range only)

• Pilot pressure (17) is applied to the middle position of the valve and pushes the valve downward. Compared to 

before cutback, the force to push the valve downward is greater and oil pump discharge pressure (5) (line 

pressure) will be drained by the lower pressure. Specifically, line pressure (5) will adjust to the lower pressure. 

If, at this point, the accelerator is depressed, pressure modifier pressure (7) will pressurize. Pressure modifier 

pressure (7) pushes the valve upward and closes the drain port (X) of oil pump discharge pressure (5). This 

adjusts oil pump discharge pressure (line pressure) (5) to the higher pressure. Thus, line pressure (5) is 

adjusted according to pressure modifier pressure (7) and operates as each clutch and brake operation 

pressure.

AMU0517A523

K–26

AUTOMATIC TRANSAXLE 

Pressure Modifier Valve

Outline

• The pressure modifier valve reduces the pilot pressure according to the throttle pressure and adjusts to the 

pressure modifier pressure. The throttle pressure is adjusted by the pressure control solenoid. The pressure 

modifier pressure is applied to the pressure regulator valve and works as a signal pressure to adjust the line 

pressure.

Operation

• Spring force and throttle pressure (11) are applied to the bottom end of the valve and push the valve upward. 

Conversely, pressure modifier pressure (7) flows through the oil passage inside the valve, is applied to the top 

end of the valve, and pushes the valve downward. Pressure modifier pressure (7) and throttle pressure (11) 

maintain the balance. Thus, pilot pressure (9) is reduced becoming pressure modifier pressure.

• When pressure modifier pressure (7) is lower than throttle pressure (11), the valve moves upward and opens 

pilot pressure (9) oil passage (See figure). This forces the pilot pressure to flow through oil passage (9) to oil 

passage (7) and pressurizes the pressure modifier pressure. Pressurized pressure modifier pressure (7) 

moves the valve downward and closes the pilot pressure (9) oil passage. This causes pressure modifier 

pressure (7) to not pressurize.

• When pressure modifier pressure (7) is higher than throttle pressure (11), the valve moves downward and 

opens drain port (X) (See figure). This causes pressure modifier pressure (7) to depressurize. If pressure 

modifier pressure (7) is depressurized, the force to push the valve downward will decrease and the valve will 

move up and drain port (X) will close. This causes pressure modifier pressure (7) to not pressurize. Thus, 

pressure modifier pressure (7) is adjusted according to throttle pressure (11).

Pilot Valve

Outline

• The pilot valve reduces line pressure and adjusts to the pilot pressure. Pilot pressure is adjusted to the fixed 

pressure irrelevant of driving conditions and operates as a signal pressure for each solenoid valve.

Operation

• Spring force is applied to the bottom end of the valve and moves the valve upward. Conversely, pilot pressure 

(9) is applied to the top end of the valve and pushes the valve downward. Pilot pressure (9) and spring force 

maintain the balance. By this balance, line pressure (5) is depressurized and adjusted to the fixed pilot 

pressure. When pilot pressure (9) is lower than the spring force, the pilot valve moves upward and opens line 

pressure oil passage (5). This forces the line pressure to flow through oil passage (5) to oil passage (9) and 

pressurizes pilot pressure (9). Pressurized pilot pressure (9) moves the valve downward and closes the oil 

passage of the line pressure (5). This causes the pilot pressure to not pressurize.

• When pilot pressure (9) is greater than the spring force, the valve moves downward and opens drain port (X). 

This causes pilot pressure (9) to depressurize. When pilot pressure (9) is depressurized, the force to push the 

valve downward decreases and the valve moves up and drain port (X) closes. This causes the pilot pressure to 

not depressurize. Thus, pilot pressure (9) is adjusted to the fixed pressure according to the balance with the 

spring force.

AMU0517A525

AUTOMATIC TRANSAXLE 

K–27

K

Accumulator Control Valve A

Outline

• Accumulator control valve A reduces line pressure according to the throttle pressure and adjusts to the 

accumulator control valve. The accumulator control pressure is applied to the low clutch accumulator and 

increases the line pressure at optimal timing according to the driving conditions.

Operation

• Spring force and throttle pressure (11) are applied to the bottom end of the valve and push the valve upward. 

Conversely, accumulator control pressure (21) is applied to the top end of the valve and pushes the valve 

downward.

• Accumulator control pressure (21) and throttle pressure (11) maintain the balance. By this balance line 

pressure (8) is depressurized and adjusted to accumulator control pressure (21). When accumulator control 

pressure (21) is lower than the throttle pressure, the valve moves upward and opens line pressure (8) oil 

passage (See figure). This causes the line pressure to flow through oil passage (8) to oil passage (21) and 

pressurizes accumulator control pressure (21). Pressurized accumulator control pressure (21) moves the valve 

downward and closes line pressure (8) oil passage. This causes the accumulator control pressure to not 

pressurize.

• When accumulator control pressure (21) is higher than throttle pressure (11), the valve moves downward and 

opens drain port (X). This causes accumulator control pressure (21) to depressurize. When accumulator 

control pressure (21) is depressurized, the force to push the valve downward is less, the valve moves up and 

drain port (X) closes. This causes accumulator control pressure to not depressurize. Thus, accumulator control 

pressure (21) is adjusted according to throttle pressure (11).

AMU0517A527

AMU0517A529

K–28

AUTOMATIC TRANSAXLE 

Accumulator Control Valve B

Outline

• Accumulator control valve B reduces the line pressure according to the operation of the 2-4 brake solenoid 

valve and adjusts to the accumulator control pressure. The accumulator control pressure is applied to the 2-4 

brake accumulator and increases the line pressure at optimal timing according to the driving conditions.

Operation

• Spring force and 2-4 brake solenoid valve pressure (18) are applied to the bottom end of the valve and push 

the valve upward. Conversely, accumulator control pressure (22) is applied to the top end of the valve and 

pushes the valve downward.

• Accumulator control pressure (22) and 2-4 brake solenoid valve pressure (18) maintain the balance. By this 

balance, line pressure (5) is depressurized and adjusted to accumulator control pressure (22). When 

accumulator control pressure (22) is lower than 2-4 brake solenoid valve pressure (18), the valve moves 

upward and opens line pressure oil passage (5) (See figure). This causes the line pressure to flow through oil 

passage (5) to oil passage (22) and pressurizes accumulator control pressure (22). Pressurized accumulator 

control pressure (22) moves the valve downward and closes line pressure (5) oil passage. This causes 

accumulator control pressure (22) to not be pressurized.

• When accumulator control pressure (22) is higher than 2-4 brake solenoid valve pressure (18), the valve 

moves downward and opens drain port (X). This causes accumulator control pressure (22) to depressurize. 

When accumulator control pressure (22) is depressurized, the force to push the valve downward decreases, 

the valve moves upward and closes drain port (X). This causes accumulator control pressure (22) to not 

depressurize. Thus, accumulator control pressure (22) according to the change in the 2-4 brake solenoid valve 

pressure.

Accumulator Control Valve C

Outline

• Accumulator control valve C reduces the line pressure according to the operation of the high clutch solenoid 

valve and adjusts to the accumulator control pressure.The accumulator control pressure is applied to the high 

clutch accumulator and the direct clutch and increases the line pressure at optimal timing according to the 

driving conditions.

Operation

• Spring force and high clutch solenoid valve pressure (18) are applied to the bottom end of the valve and push 

the valve upward. Conversely, accumulator control pressure (22) is applied to the top end of the valve and 

pushes the valve downward.

• Accumulator control pressure (22) and high clutch solenoid valve pressure (18) maintain the balance. By this 

balance, line pressure (5) is depressurized and adjusted to accumulator control pressure (22). When 

accumulator control pressure (22) is lower than high clutch solenoid valve pressure (18), the valve moves 

upward and opens line pressure oil passage (5) (See figure). This causes the line pressure to flow through oil 

passage (5) to oil passage (22) and pressurizes accumulator control pressure (22). Pressurized accumulator 

control pressure (22) moves the valve downward and closes line pressure (5) oil passage. This causes 

accumulator control pressure (22) to not pressurized.

• When accumulator control pressure (22) is higher than high clutch solenoid valve pressure (18), the valve 

moves downward and opens drain port (X). This causes accumulator control pressure (22) to depressurize. 

When accumulator control pressure (22) is depressurized, the force to push the valve downward decreases, 

the valve moves upward and closes drain port (X). This causes accumulator control pressure (22) to not 

depressurize. Thus, accumulator control pressure (22) adjusts according to the change in the high clutch 

solenoid valve pressure.

AMU0517A531