Mazda Xedos 6. Handbuch - teil 155

 

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Mazda Xedos 6. Handbuch - teil 155

 

 

FEHLERSUCHE 

F2 

7,  8 , 9 

MOTOR DREHT NORMAL, SPRINGT ABER 

SCHWER AN 

• BEI JEDER MOTORTEMPERATUR 
• KALTER MOTOR 

• WARMER MOTOR 

BESCHREI-

BUNG 

• Anlasser dreht den Motor normal, Motor springt aber bei jeder Temperatur erst nach längerer Zeit an. 

• Motor springt an, nachdem er mehrmals abgestellt hat. 

• Batterie voll geladen 
• Motor läuft normal im Leerlauf (Falls Leerlauf nicht OK, Siehe "Unruhiger Leerlauf" , . 

[Nr. 19, 20, 21, 22 oder 23]) • • ^ ' 

/ V 

•V-4 

[TIPS ZUR FEHLERSUCHE] 

CD  Einspritz ventil 

Druckreglermagnetventil 

• Einspritzventil(e) undicht 

• Magnetventil verklemmt ' "

>J 

© 

Kraftstoffpumpe 

<D 

Drosselklappenteil 

<S> 

• Kraftstoffpumpe defekt 

• Rußablagerungen auf der Drosselklappe 

<S>  Kraftstoffdruckregler 

(2) 

EGR-Unterdruck-/Belüftungsmagnetventil 

• Kraftstoffdruckregier verklemmt 

• Magnetventil verklemmt 

® 

Zündkerze 

<D 

EGR-Ventil 

• Zündkerze(n) verschmutzt oder verschlissen 

• EGR-Ventil verklemmt 

3CHF8TT 

PRÜFUNG 

VORGEHEN 

Prüfen, ob an den SST bei eingeschalteter 

Zündung "00" bzw. "No service codes" angezeigt 
wird. 

Seite F2-18 

SYSTEMSU£<TC* 

DWGNOSE-

 A«z«iAREnEN. 

UOMIOftAMPE 

- = = -  w A x i s c » i a i . t £ f l a 

Ja 

"00" bzw. "No service codes" wird 
angezeigt 

Weiter mit dem nächsten Schritt 

Nein 

Störungscode angezeigt 

Ursache feststellen (die Prüfungen 

entsprechend der angezeigten Code-Nr. 

durchführen) 

Seite F2-20 

"88" blinkt bzw. "SYSTEM ERROR" 

wird angezeigt 

Siehe "Nr. 38 SELBSTDIAGNOSE-

PRÜFGERÄT BLINKT "887DT-S1000 

ZEIGT "SYSTEM ERROR" AN" Seite F2-158 

Die Diagnosesteckerklemmen F/P und GND mit 

einem Überbrückungskabel verbinden und prüfen, 
ob der Kraftstoffleitungsdruck bei eingeschalteter 

Zündung korrekt ist. 

» Seite F2-59 

Kraftstoffleitungsdruck: 

270 - 310 kPa (2,7 - 3,2 kg/cm

2

ÜBERBRÜCKUNGS-
KABEL 

F/P 

Ja 

Weiter mit dem nächsten Schritt 

Nein 

DIAGNOSE-
STECKER 

G N D 

Zu niedriger Druck 

Den Kraftstoffleitungsdruck bei ab-

geklemmtem Kraftstoffrücklaufschlauch 

prüfen. 

• Falls der Druck schnell steigt, den 

Kraftstoffdruckregler prüfen. 

• Falls der Druck langsam steigt, auf 

Verstopfung zwischen Kraftstoffpumpe 

und Kraftstoff druckregier prüfen. 

Falls keine Verstopfung vorliegt, den 

Höchstdruck der Kraftstoffpumpe prüfen. 

w- Seite F2-66 

Seite F2-64 

F2-127 

F 2 FEHLERSUCHE 

30HTT 

PRÜFUNG 

VORGEHEN 

Prüfen, ob der Kraftstoffleitungsdruck nach 

Ausschalten der Zündung gehalten wird. 

Seite F2-58 

Kraftstoffleitungsdruck: 

über 150 kPa (1,5 kg/cm

2

) für 5 Minuten 

Ja 

• Falls das Symptom bei jeder Temperatur 

auftritt, weiter mit Schritt 6. 

• Falls das Symptom bei kaltem Motor 

auftritt, weiter mit dem nächsten Schritt. 

• Falls das Symptom bei warmem Motor 

auftritt, weiter mit Schritt 6. 

1

i

ö 

Nein 

Auslaß des Druckreglers verschließen 

und prüfen, ob der Kraftstoffleitungs-

druck nach Ausschatten der Zündung 

gehalten wird. Seite F2-58 

• Falls ja, den Druckregler austau- «s- Seite F2-67 

sehen. 

• Falls nicht, den Haltedruck der Seite F2-66 

Kraftstoffpumpe prüfen. Bei intakter 

Kraftstoffpumpe die Einspritzventile 

auf Undichtigkeit prüfen. «-Seite F2-68 

Ist das Drosselklappenteil innen sauber? 

Ja 

Weiter mit dem nächsten Schritt 

Nein 

Drosselklappe reinigen 

Den Unterdruckschlauch vom EGR-Ventil abzie-

hen und verschließen; prüfen, ob sich der Zu-

stand verbessert. 

Ja 

Folgende Punkte prüfen: 

• EGR-Unterdruckmagnetventil auf Festsitz 
• EGR-Belüftungsmagnetventil auf Festsitz 
• Zustand der Buchsenteile am 

Steckverbinder des Magnetventils 

Nein 

Prüfen, ob sich das EGR-Ventil 

einwandfrei bewegt. ***

  S e i t e  P 2

*

7 7 

• Falls ja, weiter mit dem nächsten 

Schritt. 

• Falls nicht, EGR-Ventil austauschen. 

Seite F2-78 

Nachweislich intaktes ECU verwenden und 

prüfen, ob sich der Zustand verbessert. 

Seite F2-92 

1YE0F2-031 

F2-128 

,'VS--

< -

' » 

FEHLERSUCHE 

•la . . 

F2 

10,11,12 

MOTOR STELLT AB 

• LEERLAUF BEI JEDER TEMPERATUR 

• SCHNELLEERLAUF 

• LEERLAUF - WARMER MOTOR 

BESCHREI 

BUNG 

Motor stellt im Leerlauf und/oder Schnelleerlauf plötzlich ab 

[TIPS ZUR FEHLERSUCHE] 

CD Einspritzventil 

• Einspritzventil(e) undicht 

• Einspritzventil(e) verstopft 
Kraftstoffpumpe 

• Höchstdruck zu niedrig 

Kraftstoffpumpenrelais 
• Schlechter Kontakt am 

Steckverbinder 

sown 

<2> 

<D 

0 Falschlufteintritt im Luftansaugsystem 

d> Zündverteiler 

• Verteilerdeckel und/oder -läufer beschädigt 
• Schlechter Kontakt am Steckverbinder 

<D Luftmengenmesser 

• Staukörper verklemmt 

® Wassertemperatursensor 

• Schlechter Kontakt am Steckverbinder 

EGR-Ventil 

• EGR-Ventil verklemmt 

BAC-Ventil 
• Kaltlaufluftventil verklemmt 

PRUFUNG 

VORGEHEN 

Prüfen, ob an den SST bei eingeschalteter 

Zündung "00" bzw. "No service codes" angezeigt 
wird. 

Seite F2-18 

Ja 

s y s t e m s e l e k t o r 

DIAGNOSE- ZUM ZIGARETTEN 

STECK» 

V ^ S r 

w a m l s c h a l

7

 e r A 

"00" bzw. "No service codes" wird angezeigt 

• Falls das Symptom im Leerlauf bei jeder 

Temperatur auftritt, weiter mit dem nächsten 

Schritt. 

• Falls das Symptom im Schnelleerlauf 

auftritt, weiter mit Schritt 8. 

• Falls das Symptom im Leerlauf bei warmem 

Motor auftritt, weiter mit Schritt 9. 

Nein  Störungscode angezeigt 

Ursache feststellen (die Prüfungen 

entsprechend der angezeigten Code-Nr. 

durchführen) ^ Seite F2-20 

"88" blinkt bzw. "SYSTEM ERROR" 

wird angezeigt 

Siehe "Nr. 38 SELBSTDIAGNOSE-

PRÜFGERÄT BLINKT "887DT-S1000 

ZEIGT "SYSTEM ERROR" AN" Seite F2-158 

Keine Anzeige 

Siehe "Nr. 39 SELBSTDIAGNOSE-PRÜFGERÄT 
ODER DT-S1000 FUNKTIONIERT NICHT" 

««-Seite F2-159 

Blinken die Lampen am Engine-Signalmonitor 

beim Anlassen des Motors für die angegebenen 

Klemmen? 

Klemme: 3U, 3V, 3W, 3X, 3Y, 3Z 

49 9200 162 

Ja 

Weiter mit dem nächsten Schritt 

Nein 

E C U 

A, 

49 G018 903 

"il 

— k — 

5Ä3T~ £33}  TS *>" 

0 . 

Je nach Ergebnis folgende Punkte prüfen: 

Lampen blinken nicht und für die einzelnen 

Klemmen wird 0 V angezeigt. 

• Durchgang des Einspritzventils 

• Durchgang zwischen ECU und Ein-

  r $

.

  S e

j t e F2-69 

spritzventil(en) 

• Steckverbinder des Einspritzventils und 

des ECU 

Falls erforderlich, Teile und/oder Kabel-

baum reparieren oder austauschen. 

Prüfen, ob beim Anlassen des Motors an jedem 

abgezogenen Zündkabel ein starker blauer 

Zündfunke entsteht. 

Ja 

Weiter mit dem nächsten Schritt 

Nein 

Folgende Punkte prüfen: 

• Verteilerdeckel und -läufer 

• Zündkabel 

Kapitel G 

F2-129 

F2 

FEHLERSUCHE 

30WT71 

PRÜFUNG 

VORGEHEN 

Die Diagnosesteckerklemmen F/P und GND mit 

einem Überbrückungskabel verbinden; springt 

der Motor an?

 ÜBERBRÜCKUNGSKABEL 

I L l I 

Ft 

G N O  \ J J F/P 

Ja 

Folgende Punkte prüfen: 

• Spannung an der ECU-Klemme 3T ** Seite F2-102 

• Durchgang zwischen Klemme 3T und 

Steckverbinderklemme des Kraft-
stoffpumpenrelais 

• Zustand der Buchsenteile am Steck-

verbinder des ECU und des Kraft-
stoffpumpenrelais 

Nein 

DIAGNOSE-

STECKER 

Prüfen, ob ein Betriebsgeräusch von der 
Kraftstoffpumpe zu hören ist. 

• Falls ja, weiter mit dem nächsten Schritt. 
• Falls nicht, Stromkreis der Kraftstoff-

pumpe prüfen. 

Die Diagnosesteckerklemmen F/P und GND mit 

einem Überbrückungskabel verbinden und prüfen, 

ob der Kraftstoffleitungsdruck bei eingeschalteter 

Zündung korrekt ist. 

Seite F2-59 

Kraftstoffleitungsdruck: 

270 - 310 kPa (2,7 - 3,2 kg/cm

2

ÜBERBRÜCKUNGS 

KA8EL 

Ja 

Weiter mit dem nächsten Schritt 

Nein 

DIAGNOSE-

STECKER 

G N D 

Zu niedriger Druck 

Den Kraftstoffleitungsdruck bei ab-

geklemmtem Kraftstoffrücklaufschlauch 
prüfen. 
• Falls der Druck schnell steigt, den 

Kraftstoffdruckregler prüfen. Seite F2-66 

• Falls der Druck langsam steigt, auf 

Verstopfung zwischen Kraftstoffpumpe 

und Kraftstoff druckregier prüfen. 

Falls keine Verstopfung vorliegt, den 

Höchstdruck der Kraftstoffpumpe prüfen. 

Seite F2-64 

Prüfen, ob an den Teilen des Luftansaug-

systems Falschlufteintritt spürbar oder hörbar 

ist, wenn der Motor hochgedreht wird. 

Ja 

Reparieren oder austauschen 

Nein  Weiter mit dem nächsten Schritt 

Prüfen, ob der Kompressionsdruck in Ordnung 

ist. 

Kompressionsdruck: ~

  K a

P

l t e l  8 2 

min. 981 kPa (10,0 kg/cm

2

)-250 min'

Ja 

Weiter mit Schritt 9 

Nein 

Ursache feststellen 

u - Kapitel B2 

8 Springt der Motor an, wenn die Drosselklappe 

ein Viertel geöffnet ist? 

Ja 

Folgende Punkte prüfen: 

• Kaltlaufluftventil 

• EGR-Ventil 

ö- Seite F2-56 

Seite F2-77 

Nein  Weiter mit dem nächsten Schritt 

Prüfen, ob die Spannung an der angegebenen 
ECU-Klemme gleichmäßig sinkt. 

« Seite F2-105 

(Klemme 2E: Wassertemperatursensor) 

Ja 

Weiter mit dem nächsten Schritt 

Nein 

(V) 

0-

CO 

Folgende Punkte prüfen: 

• Verschiebung des Staukörpers im Luftmengenmesser 

• Masseanschluß des Luftmengenmessers 

• Durchgang zwischen Luftmengenmesser und ECU-

Steckverbinder 

• Zustand der Buchsenteile am Steckverbinder des 

Luftmengenmessers und des ECU 

0  4 0 

80 

KÜHLMITTEL-

TEMPERATUR 

F2-130 

 

 

 

 

 

 

 

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