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FEHLERSUCHE F2 7, 8 , 9 MOTOR DREHT NORMAL, SPRINGT ABER SCHWER AN • BEI JEDER MOTORTEMPERATUR • WARMER MOTOR BESCHREI- BUNG • Anlasser dreht den Motor normal, Motor springt aber bei jeder Temperatur erst nach längerer Zeit an. • Motor springt an, nachdem er mehrmals abgestellt hat. • Batterie voll geladen [Nr. 19, 20, 21, 22 oder 23]) • • ^ ' / V •V-4 [TIPS ZUR FEHLERSUCHE] CD Einspritz ventil Druckreglermagnetventil • Einspritzventil(e) undicht • Magnetventil verklemmt ' " >J © Kraftstoffpumpe <D Drosselklappenteil <S> • Kraftstoffpumpe defekt • Rußablagerungen auf der Drosselklappe <S> Kraftstoffdruckregler (2) EGR-Unterdruck-/Belüftungsmagnetventil • Kraftstoffdruckregier verklemmt • Magnetventil verklemmt ® Zündkerze <D EGR-Ventil • Zündkerze(n) verschmutzt oder verschlissen • EGR-Ventil verklemmt 3CHF8TT PRÜFUNG VORGEHEN Prüfen, ob an den SST bei eingeschalteter Zündung "00" bzw. "No service codes" angezeigt Seite F2-18 SYSTEMSU£<TC* DWGNOSE- A«z«iAREnEN. UOMIOftAMPE - = = - w A x i s c » i a i . t £ f l a Ja "00" bzw. "No service codes" wird Weiter mit dem nächsten Schritt Nein Störungscode angezeigt Ursache feststellen (die Prüfungen entsprechend der angezeigten Code-Nr. durchführen) Seite F2-20 "88" blinkt bzw. "SYSTEM ERROR" wird angezeigt Siehe "Nr. 38 SELBSTDIAGNOSE- PRÜFGERÄT BLINKT "887DT-S1000 ZEIGT "SYSTEM ERROR" AN" Seite F2-158 Die Diagnosesteckerklemmen F/P und GND mit einem Überbrückungskabel verbinden und prüfen, Zündung korrekt ist. » Seite F2-59 Kraftstoffleitungsdruck: 270 - 310 kPa (2,7 - 3,2 kg/cm 2 ) ÜBERBRÜCKUNGS- F/P Ja Weiter mit dem nächsten Schritt Nein DIAGNOSE- G N D Zu niedriger Druck Den Kraftstoffleitungsdruck bei ab- geklemmtem Kraftstoffrücklaufschlauch prüfen. • Falls der Druck schnell steigt, den Kraftstoffdruckregler prüfen. • Falls der Druck langsam steigt, auf Verstopfung zwischen Kraftstoffpumpe und Kraftstoff druckregier prüfen. Falls keine Verstopfung vorliegt, den Höchstdruck der Kraftstoffpumpe prüfen. w- Seite F2-66 Seite F2-64 F2-127 |