Mazda Xedos 6. Handbuch - teil 105

STEUERSYSTEM 

F1 

V

B

: Batteriespannung 

Fehlerhafte Spannung 

Mögliche Ursache 

Immer 0 V 

• Sicherung ROOM 15 A durchgebrannt 
• Unterbrechung zwischen Sicherung ROOM 15 A und ECU-Klemme 1A 

Immer 0 V 

• Hauptrelais defekt 

• Unterbrechung oder Kurzschluß zwischen Hauptrelais und ECU-Klemme 1B 

Immer 0 V (Anlasser dreht) 

• Unterbrechung oder Kurzschluß zwischen Zündschalter und ECU-Klemme 1C 

Immer 0 V 

# 

• Hauptrelais defekt 
• Unterbrechung zwischen Hauptrelais und Diagnosesteckerklemme +B 
• Unterbrechung oder Kurzschluß zwischen Diagnosesteckerklemme MEN und 

ECU-Klemme 1D 

Immer ca. 12 V 

• Schlechter Kontakt am ECU-Steckverbinder 
• ECU defekt 

Immer ca. 5 V 

• ECU defekt 

— 

— 

Immer unter 

2,5 V 

Keine Anzeige am 
Selbstdiagnose-

Prüfgerät 

• Hauptrelais defekt 

• Unterbrechung zwischen Hauptrelais und Diagnosesteckerklemme +B 

Immer unter 

2,5 V 

Digitalanzeige "88" 

und akustisches 
Signal ertönt 

dauernd 

• Unterbrechung oder Kurzschluß zwischen Diagnosesteckerklemme FEN und ECU-

Klemme 1F 

Immer ca. 12 V 

• Schlechter Kontakt am ECU-Steckverbinder 
• ECU defekt 

Immer 0 V 

• Kurzschluß zwischen Zündschaltgerät und ECU-Klemme 1G 

Immer 0 V 

• Kurzschluß zwischen Zündschaltgerät und ECU-Klemme 1H 

Immer V

B

 oder 0 V 

m 

• Unterbrechung oder Kurzschluß zwischen Klemme 1N des EC-AT-Steuergeräts 

und ECU-Klemme 11 

Immer unter 
2,5 V 

A/C läuft nicht 

• A/C-Relais defekt 

• Unterbrechung zwischen Zündschalter und A/C-Relais 
• Unterbrechung zwischen A/C-Relais und ECU-Klemme 1J 

Immer unter 
2,5 V 

A/C-Schalter OFF, 
aber A/C läuft 

• Kurzschluß zwischen A/C-Relais und ECU-Klemme 1J 
• ECU defekt 

mmer V

B 

• Schlechter Kontakt am ECU-Steckverbinder 

• ECU defekt 

mmer unter 1,0 V 

• Kurzschluß zwischen Diagnosesteckerklemme TEN und ECU-Klemme 1K 

mmer V

B 

• Unterbrechung zwischen Diagnosesteckerklemme TEN und ECU-Klemme 1K 
• Unterbrechung zwischen Diagnosesteckerklemme GND und Masse 

F1-85 

F1 

STEUERSYSTEM 

V

8

:  B a t t e r i e s p a n n u n g 

K l e m -

m e 

Ein-

g a n g 

Aus-

gang 

Anschluß an 

P r ü f z u s t a n d 

S o l l s p a n n u n g 

B e m e r k u n g 

1L 

0 

Kühllüfter-
relais 

Kühllüfterrelais EIN 

0 V 

TEN-Klemme 

geerdet und 

Leerlaufschalter 
AUS 

1L 

0 

Kühllüfter-
relais 

Kühllüfterrelais AUS 

V

B 

TEN-Klemme 

geerdet und 

Leerlaufschalter 
AUS 

1M 

0 

Geschwindig-
keitssensor 

Fahrzeug steht 

4 , 0 - 5 , 0 Voder 0 V  Fahrgeschwindig-

keit auf Anzeige 
des DT-S1000 

1M 

0 

Geschwindig-
keitssensor 

Fahrzeug fährt 

2 , 0 - 3 , 0 V 

Fahrgeschwindig-

keit auf Anzeige 
des DT-S1000 

1N 

O 

Leerlauf-

schalter (im 

Drosselklap-

penschalter) 

Gaspedal nicht betätigt 

0 V 

Zündschalter 

ON 

1N 

O 

Leerlauf-

schalter (im 

Drosselklap-

penschalter) 

Gaspedal betätigt 

V

B 

Zündschalter 

ON 

1 0 

O 

Bremslicht-

schalter (MTX) 

Bremspedal nicht betätigt 

0 V 

Zündschalter 

ON 

1 0 

O 

Bremslicht-

schalter (MTX)  Bremspedal betätigt 

v

ß 

Zündschalter 

ON 

1 0 

O 

EC-AT-Steuer-

gerät'

1

 (ATX) 

Beim Schalten 

V

B 

— 

1 0 

O 

EC-AT-Steuer-

gerät'

1

 (ATX) 

Sonstige Bedingungen 

ca. 2,5 V 

— 

1P 

O 

P/S-Druck-

schalter 

Zündschalter ON 

v * 

— 

1P 

O 

P/S-Druck-

schalter 

Servolenkung EIN (im Leerlauf) 

ov 

— 

1P 

O 

P/S-Druck-

schalter 

Servolenkung AUS (im Leerlauf) 

V

B 

— 

1Q 

0 

A/C-Schalter 

A/C-Schalter ON 

0 V 

Zündschalter ON 

und Gebläse-
motor EIN 

1Q 

0 

A/C-Schalter 

A/C-Schalter OFF 

V

e 

Zündschalter ON 

und Gebläse-
motor EIN 

1R 

0 

Masse (MTX) 

Zündschalter ON 

OV 

1R 

0 

Offen (ATX) 

Zündschalter ON 

V

B 

1S 

0 

Gebläse-
schalter 

Gebläseschalter AUS, 1. oder 2. Stufe 

V

B 

Zündschalter 

ON 

1S 

0 

Gebläse-
schalter 

Gebläseschalter 3. oder 4. Stufe 

Unter 0,5 V 

Zündschalter 

ON 

1T 

0 

Heckscheiben-
heizungsrelais 

Heckscheibenheizungsrelais EIN 

Unter 1,0 V 

Zündschalter 

ON 

1T 

0 

Heckscheiben-
heizungsrelais 

Heckscheibenheizungsrelais AUS 

v

B 

Zündschalter 

ON 

1U 

0 

Scheinwerfer-
schalter 

Scheinwerfer EIN 

ca. 13 V 

— 

1U 

0 

Scheinwerfer-
schalter 

Scheinwerfer AUS 

OV 

— 

1V 

0 

• Neutral-/ 

Kupplungs-
schalter 

(ATX) 

Keine Last 

OV 

— 

1V 

0 

• EC-AT-

Steuergerät 

(ATX) 

Last 

v

B 

— 

2A 

— 

— 

Masse 

Konstant 

0 V 

— I 

2B 

— 

— 

Masse 

Konstant 

OV 

— Ii 

20 

— 

— 

Masse 

Konstant 

0 V 

— f 

2D 

— 

— 

Masse 

Konstant 

OV 

—

 L 

M

 Signal "Drehmoment reduzieren" 1 

F1-86 

F1-417

STEUERSYSTEM 

F1 

V : Batteriespannung 

Fehlerhafte Spannung 

Mögliche Ursache 

Immer unter 1,0 V 

(Kühllüfter OK) 

• Unterbrechung oder Kurzschluß zwischen Lüfterrelais und ECU-Klemme 1L 

• ECU defekt 

Immer 0 Voder  4 , 0 - 5 , 0 V 

Siehe Kapitel T 

Immer 0 V 

• Leerlaufschalter defekt 
• Kurzschluß zwischen Leerlaufschalter und ECU-Klemme 1N 
• ECU defekt 

Immer V, 

• Leerlaufschalter defekt 
• Unterbrechung zwischen Leerlaufschalter und ECU-Klemme 1N 

Immer 0 V (Bremsleuchten OK) 

Unterbrechung zwischen Bremslichtschalter und ECU-Klemme 10 

Immer 0 V 

Unterbrechung oder Kurzschluß zwischen Klemme 1J des EC-AT-Steuergeräts 

und ECU-Klemme 1S 

Immer unter 1,0 V 

• P/S-Druckschalter defekt (siehe Seite F1-99) 
• Kurzschluß zwischen P/S-Druckschalter und ECU-Klemme 1P 
• ECU defekt 

Immer V, 

P/S-Druckschalter defekt (siehe Seite F1-99) 
Unterbrechung zwischen P/S-Druckschalter und ECU-Klemme 1P 
Unterbrechung zwischen P/S-Druckschalter und Masse 

Immer unter 2,5 V 
(Gebläselüfter OK) 

• A/C-Schalter defekt (siehe Kapitel U) 
• Kurzschluß zwischen A/C-Schalter und ECU-Klemme 1Q 
• Schlechter Kontakt am ECU-Steckverbinder 
• ECU defekt 

Immer V

B 

(Gebläselüfter OK) 

• A/C-Schalter defekt (siehe Kapitel U) 
• Unterbrechung zwischen A/C-Schalter und ECU-Klemme 1Q 
• Unterbrechung zwischen A/C-Schalter und Gebläseschalter 

immer unter 1,0 V 
(Gebläselüfter OK) 

• Kurzschluß zwischen Gebläseschalter und ECU-Klemme 1S 
• Schlechter Kontakt am ECU-Steckverbinder 
• ECU defekt 

Immer V_ (Gebläselüfter OK) 

Unterbrechung zwischen Gebläseschalter und ECU-Klemme 1S 

.mmer 0 V 

Kurzschluß zwischen Heckscheibenheizungsschalter und ECU-Klemme 1T 

Immer V, 

Unterbrechung zwischen Heckscheibenheizungsschalter und ECU-Klemme 1T 

Immer unter 1,0 V 

(Scheinwerfer OK) 

• Unterbrechung oder Kurzschluß zwischen Scheinwerferrelais und ECU-Klemme 

1U 

Immer unter 1,0 V (MTX) 

• Neutral-/Kupplungsschalter defekt (siehe Seite F1-98, 99) 
• Kurzschluß zwischen ECU-Klemme 1V und Neutral- oder Kupplungsschalter 

immer V

n

 (MTX) 

Neutral-/Kupplungsschalter defekt (siehe Seite F1-98, 99) 

Unterbrechung zwischen ECU-Klemme 1V und Neutral- oder Kupplungsschalter 

Jber0 V 

• Schlechter Kontakt an der Masseklemme 
• Unterbrechung zwischen ECU und Masse 

F1-87 

F1 

STEUERSYSTEM 

V

B

:  B a t t e r i e s p a n n u n g 

K l e m -

m e 

Ein-

g a n g 

A u s -

gang 

Anschluß an 

P r ü f z u s t a n d 

S o l l s p a n n u n g 

B e m e r k u n g 

2E 

O 

Kurbelwinkel-

Zündschalter ON 

0 V oder 5 V 

geber (NE-

Signal) 

Leerlauf 

Voltmeter 

ca. 2,0 V 

geber (NE-

Signal) 

(V) 

5 

0 

(V) 

5 

0 

I 

— 

— 

1 

Oszilloskop 

(V) 

5 

0 

— 

5 ms 

DT-S1000 

750 - 850 min*

1 

Motordrehzahl 

2  F

1 

0 

Klopfsensor 

Zündschalter ON 

ca. 2,4 V 

Klemmenspannung 

Leerlauf 

ca. 2,4 V 

mit einem Volt-
meter mit Digital-
anzeige messen 

2G 

0 

Kurbelwinkel-

Zündschalter ON 

0 V oder 5 V 

geber 

(G-Signal) 

Leerlauf 

Voltmeter 

ca. 1,6 V 

geber 

(G-Signal) 

(V) 

5 

(V) 

5 

(V) 

5 

J  I 

— 

Oszilloskop 

0 J 

Oszilloskop 

— 

— 

— 

— 

20 ms 

DT-S1000 

750 - 850 min

1 

Motordrehzahl 

2H 

0 

Druckregler-

Magnetventil EIN 

0 V 

Vgl. Tabelle 

magnetventil 
(2. Stufe) 

Magnetventil AUS 

V

B 

Seite F1-62 

21 

0 

Zündschalt-

Zündschalter ON 

OV 

gerät 

(IGF-Signal) 

Leerlauf 

Voltmeter 

ca. 0 V 

gerät 

(IGF-Signal) 

(V) 

20 

10 

0 

(V) 

20 

10 

0 

Oszilloskop 

(V) 

20 

10 

0 

« 

— 

— 

— 

(V) 

20 

10 

0 

10 ms 

DT-S1000 

750 - 850 min-

1 

Motordrehzahl 

2J 

0 

Wassertempe-

Kühlmitteltemperatur 20 °C 

Über 2,5 V 

ratursensor 
(Lüfter) 

Betriebswarmer Motor (Lüfter läuft) 

Unter 2,5 V 

2K 

o 

Drosselklappen-

schalter und 

Zündschalter OFF 

0 V 

Luftmengen-
messer (Vref) 

Zündschalter ON 

5,0 V 

2L 

0 

EC-AT-

Beim Schalten 

ca. 0 V 

Steuergerät'

2 

Sonstige Bedingungen 

v 3 

2M 

0 

DrosseWappen-

schalter 

Gaspedal nicht betätigt 

ca. 0,55 V 

DrosseWappen-

schalter 

Gaspedal ganz durchgetreten 

ca. 3,80 V 

—J 

"

1

 Wenn der Engine-Signalmonitor auf 2F gestellt wird, kann der Störungscode Nr. 05 gespeichert werden. 

'

2

 Signal "Drehmoment reduzieren" 2 

F1-88 

• • . 

www.ozzonnet