Mazda X-5. Manual - part 70

CLUTCH 

05–10–1

05–10

05–10

CLUTCH

CLUTCH OUTLINE . . . . . . . . . . . . . . . . .  05–10–1
CLUTCH STRUCTURAL VIEW. . . . . . . .  05–10–1
CLUTCH MASTER CYLINDER. . . . . . . .  05–10–2

CLUTCH RELEASE CYLINDER  . . . . . . . 05–10–2

STRUCTURE  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05–10–2

End of Toc

CLUTCH OUTLINE

E5U051000000N01

• A hydraulic clutch control mechanism is used.

End Of Sie

CLUTCH STRUCTURAL VIEW

E5U051000000N02

End Of Sie

CLUTCH MASTER CYLINDER

PILOT BEARING

FLYWHEEL

CLUTCH COVER

CLUTCH DISC

CLUTCH RELEASE CYLINDER

CLUTCH RELEASE FORK

CLUTCH PEDAL

CLUTCH RELEASE COLLAR

E5U510ZS5001

CLUTCH 

05–10–2

CLUTCH MASTER CYLINDER

E5U051000000N03

• The clutch master cylinder consists of a primary cup, piston, and a return spring.

End Of Sie

CLUTCH RELEASE CYLINDER

E5U051000000N04

STRUCTURE

• The clutch release cylinder consists of a return spring, piston, push rod and a bleeder screw for bleeding air.

• Due to spring pressure maintaining play between the push rod end and the release fork at zero, an automatic 

adjusting, maintenance-free design has been achieved.

End Of Sie

RETURN SPRING 

PISTON

PRIMARY CUP

E5U510ZS5002

RETURN SPRING

PISTON

PUSH ROD

BLEEDER SCREW

E5U510ZS5003

MANUAL TRANSMISSION [M15M-D]

05–11A–1

05–11A

05–11A MANUAL TRANSMISSION [M15M-D]

 5-SPEED MT

MANUAL TRANSMISSION OUTLINE

[M15M-D] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  05–11A–1

MANUAL TRANSMISSION

CROSS-SECTIONAL VIEW
[M15M-D] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  05–11A–1

MANUAL TRANSMISSION POWER

FLOW [M15M-D] . . . . . . . . . . . . . . . . . .  05–11A–2

SHIFT MECHANISM [M15M-D]  . . . . . . .  05–11A–2

Detent Spring . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  05–11A–2
Shift Return Spring. . . . . . . . . . . . . . . .  05–11A–2

TRIPLE SYNCHRONIZER MECHANISM 

STRUCTURE [M15M-D] . . . . . . . . . . . .  05–11A–3

Features . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  05–11A–3
Structure  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  05–11A–3

TRIPLE SYNCHRONIZER MECHANISM 

OPERATION [M15M-D]. . . . . . . . . . . . .  05–11A–4

DOUBLE SYNCHRONIZER MECHANISM

OUTLINE [M15M-D]  . . . . . . . . . . . . . . .  05–11A–4

DOUBLE SYNCHRONIZER MECHANISM 

CONSTRUCTION/OPERATION
[M15M-D]  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05–11A–4

SHIFT INTERLOCK MECHANISM 

FUNCTION [M15M-D]  . . . . . . . . . . . . . . 05–11A–5

SHIFT INTERLOCK MECHANISM 

OPERATION [M15M-D]  . . . . . . . . . . . . . 05–11A–5

Structure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05–11A–5
Operation  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05–11A–5

REVERSE LOCKOUT MECHANISM

FUNCTION [M15M-D]  . . . . . . . . . . . . . . 05–11A–6

REVERSE LOCKOUT MECHANISM 

CONSTRUCTION/OPERATION
[M15M-D]  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05–11A–6

POWER PLANT FRAME (PPF) 

FUNCTION [M15M-D]  . . . . . . . . . . . . . . 05–11A–7

Features  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05–11A–7

End of Toc

MANUAL TRANSMISSION OUTLINE [M15M-D]

E5U051100000N10

• A linked, triple-cone synchronizer mechanism has been adopted for 1st and 2nd gears.

• A linked, double-cone synchronizer mechanism has been adopted for 3rd gears.

• A linked, carbon-cone synchronizer mechanism has been adopted for 4th gears.

• A cam-type reverse lockout mechanism has been adopted.

End Of Sie

MANUAL TRANSMISSION CROSS-SECTIONAL VIEW [M15M-D]

E5U051100000N11

End Of Sie

2ND 4TH REV

1ST 3RD 5TH

INPUT SHAFT

MAIN DRIVE GEAR(4TH GEAR)

REVERSE GEAR

OUTPUT SHAFT

2ND GEAR

1ST GEAR

SHIFT PATTERN

COUNTERSHAFT

3RD GEAR

5TH GEAR

E5U511AS5001

MANUAL TRANSMISSION [M15M-D]

05–11A–2

MANUAL TRANSMISSION POWER FLOW [M15M-D]

E5U051100000N12

End Of Sie

SHIFT MECHANISM [M15M-D]

E5U051100000N13

Detent Spring

• Due to the addition of anti-friction material between the detent springs and balls, hiss and rasping feeling have 

been greatly reduced, thus improving shift feeling.

Shift Return Spring

• Due to the use of a low spring constant and high set load type 1-2 return spring, the neutral position is crisply 

felt when shifting from 1-2 or 5-R, thus improving the secure shift feeling.

End Of Sie

1ST

2ND

4TH

3RD

5TH

REVERSE

E5U511AS5002