Range Rover Body Repair Manual - part 6

GENERAL SPECIFICATION DATA

17

INFORMATION

VEHICLE WEIGHTS AND PAYLOAD

When loading a vehicle to its maximum (Gross Vehicle Weight), consideration must be taken of the vehicle kerb
weight and the distribution of the payload to ensure that axle loadings do not exceed the permitted maximum
values. It is the customer’s responsibility to limit the vehicle’s payload in an appropriate manner such that neither
maximum axle loads nor Gross Vehicle Weight are exceeded.

GROSS VEHICLE WEIGHT

Petrol Models

Diesel Models

Front Axle

1320 kg (2910 lb)

..............................

1320 kg (2910 lb)

.............

Rear Axle

1840 kg (4056 lb)

..............................

1840 kg (4056 lb)

.............

Total

2780 kg (6129 lb)

......................................

2780 kg (6129 lb)

.............

Maximum Payload

603 kg (1329 lb)

.................

596 kg (1314 lb)

...............

EEC KERB WEIGHT AND DISTRIBUTION

4.0 Litre Manual

4.0 Litre Automatic

4.6 Litre Automatic

EEC Kerb Weight

2090 kg (4607 lb)

..................

2100 kg (4629 lb)

.............

2220 kg (4894 lb)

.............

Front Axle

1095 kg (2414 lb)

..............................

1100 kg (2425 lb)

.............

1165 kg (2568 lb)

.............

Rear Axle

995 kg (2193 lb)

..............................

1000 kg (2204 lb)

...............

1055 kg (2325 lb)

.............

2.5 Diesel Manual

2.5 Diesel Automatic

EEC Kerb Weight

2115 kg (4662 lb)

..................

2130 kg (4695 lb)

.............

Front Axle

1110 kg (2447 lb)

..............................

1120 kg (2469 lb)

.............

Rear Axle

1005 kg (2215 lb)

..............................

1010 kg (2226 lb)

.............

NOTE: EEC KERB WEIGHT is the minimum vehicle specification plus full fuel tank and 75 kg
(165lb) driver.

NOTE: GROSS VEHICLE WEIGHT is the maximum all-up weight of the vehicle including driver,
passengers, and equipment. This figure is liable to vary according to legal requirements in certain
countries.

NOTE: MAXIMUM ROOF RACK LOAD (including weight of rack) 75 kg (165 lb) must be included in
total vehicle weight.

GENERAL SPECIFICATION DATA

1

BODY DIMENSIONS

ALIGNMENT JIG DIMENSIONS

1. 1190mm (46.8in.)
2. 1709mm (67.3in.)
3. 2527mm (99.6in.)
4. 4173mm (164.4in.)
5. 717mm (28.3in.)
6. 982.5mm (38.7in.)
7. 1328mm (52.3in.)
8. 1697mm (66.9in.)
9. 3159mm (124.5in.)

10. 1340mm (52.8in.)
11. 1302mm (51.3in.)
12. 665mm (26.2in.)

13. 1400mm (55.2in.)
14. 2364mm (93.1in.)
15. 1803mm (71.0in.)

A = No. 1 body mount RH and LH

B = Front spring seat RH and LH
C = No. 2 body mount RH and LH
D = Front crossmember piercing RH and LH
E = Front radius arm mounting bracket RH and LH
F =

No. 3 body mount RH and LH

G = Rear composite link mounting bracket RH and

LH

H = No. 5 body mount RH and LH

All dimensions taken at centre line of set screw or set screw hole.

04

GENERAL SPECIFICATION DATA

NEW RANGE ROVER

2

BODY DIMENSIONS

Straightening

Whenever possible, structural members should be
cold straightened under tension. Do not attempt to
straighten with a single pull, but rework the damaged
area using a series of pulls, releasing tension between
each stage and using the opportunity to check
alignment.

Body jig

Unless damage is limited to cosmetic panels, all repair
work to body members must be carried out on a body
jig, to ensure that impact damage has not spread into
more remote parts of the body structure. Mounting on
a jig will also ensure that the straightening and panel
replacement procedures do not cause further
distortion. If original dimensions cannot be
satisfactorily restored by these methods, damaged
structural members should be replaced. Damaged
areas should be cut away using a high speed saw,
NOT an oxy-acetylene torch.

As a rule, body dimensions are symmetrical about the
centre line. A good initial check for distortion is
therefore to measure diagonally and to investigate
apparent differences in dimensions.

Inspection

Every accident produces individual differences in
damage. Each repair is influenced by the extent of the
damage and by the facilities and equipment available
for its rectification.

Most accident damage can be visually inspected and
the approximate extent of the damage assessed.
Sometimes deformation will extend beyond the area
of direct damage, and the severity of this must be
accurately established so that steps may be taken to
restore critical body components to their original
dimensions.

An initial check of critical dimensions can be carried
out by means of drop checks or (preferably) trammels.
Gauges are available which will check accurately for
body twist. Where repairs necessitate renewal of a
critical body component it is recommended that a
body jig is used.

GENERAL SPECIFICATION DATA

1

COMPONENT LOCATION

ELECTRONIC CONTROL UNITS

1. Engine control module (ECM) (at RH of engine

bay)

2. ABS ECU (behind access plate at LH of

dashboard)

3. Cruise control ECU (behind fascia closing panel)

4. Diagnostic control unit (on centre tunnel)
5. Electronic suspension ECU (beneath LH front

seat)

6. Body electrical control module (BeCM) (beneath

RH front seat)

The electronic control units fitted to Land Rover
vehicles make it advisable to follow suitable
precautions prior to carrying out welding repair
operations. Harsh conditions of heat and vibration
may be generated during these operations which
could cause damage to the units. See ELECTRICAL
PRECAUTIONS section.

In particular, it is essential to follow the appropriate
precautions when disconnecting or removing the SRS
diagnostic unit. See SUPPLEMENTARY RESTRAINT
SYSTEM, Precautions section.