Jeep XJ. Manual - part 588

3.3.4

ECM DIAGNOSTIC TROUBLE CODES

AC CONTROL OPEN CIRCUIT
AC CONTROL SHORT CIRCUIT
ACCEL. PEDAL SENSOR PLAUSIBILITY
ACCEL. PEDAL SENSOR PWG PLAUS WITH POTENTIOMETER
ACCEL. PEDAL SENSOR SIGNAL HIGH EXCEEDED
ACCEL. PEDAL SENSOR SUPPLY HIGH EXCEEDED
ACCEL. PEDAL SENSOR SUPPLY LOW EXCEEDED
AIR TEMP. SENSOR SIGNAL HIGH EXCEEDED
AIR TEMP. SENSOR SIGNAL LOW EXCEEDED
ATMOSPHERE PRESSURE SENSOR SRC HIGH EXCEEDED
ATMOSPHERE PRESSURE SENSOR SRC LOW EXCEEDED
BATTERY VOLTAGE SRC HIGH EXCEEDED
BRAKE SIGNAL PLAUS WITH REDUNDANT CONTACT
CONTROL SLEEVE SENSOR SIGNAL HIGH EXCEEDED
CONTROL SLEEVE SENSOR START END POS. NOT ATTAINED
CONTROL SLEEVE SENSOR STOP END POS. NOT ATTAINED
EEPROM PLAUSIBILITY CHECKSUM ERROR FOR ADJ (EGR)
EEPROM PLAUSIBILITY CHECKSUM ERROR IN CC212
EEPROM PLAUSIBILITY COMMUNICATION WITH EEPROM
EEPROM PLAUSIBILITY FUNC SWITCH WRONG OR MISSING
EEPROM PLAUSIBILITY VER NUMBER NOT CORRESPONDING
EEPROM PLAUSIBILITY VIN CHECKSUM ERROR
EGR OPEN CIRCUIT
EGR SHORT CIRCUIT
ENGINE SPEED SENSOR DYN. PLAUSIBILITY
ENGINE SPEED SENSOR OVER SPEED RECOGNITION
ENGINE SPEED SENSOR STATIC PLAUSIBILITY
FAN CONTROL OPEN CIRCUIT
FAN CONTROL SHORT CIRCUIT
FUEL QUANTITY ACTUATOR NEG GOV DEVIATION COLD
FUEL QUANTITY ACTUATOR NEG GOV DEVIATION WARM
FUEL QUANTITY ACTUATOR POS GOV DEVIATION COLD
FUEL QUANTITY ACTUATOR POS GOV DEVIATION WARM
FUEL TEMPERATURE SENSOR SRC HIGH EXCEEDED
FUEL TEMPERATURE SENSOR SRC LOW EXCEEDED
GLOW DISPLAY OPEN CIRCUIT
GLOW DISPLAY SHORT CIRCUIT
GLOW RELAY CONTROLLER OPEN CIRCUIT
GLOW RELAY CONTROLLER SHORT CIRCUIT
INDUCTIVE AUX. SPEED SENSOR DYN. PLAUSIBILITY
INDUCTIVE AUX. SPEED SENSOR OVER SPEED RECOGNITION
INDUCTIVE AUX. SPEED SENSOR PLAUSIBILITY
INDUCTIVE AUX. SPEED SENSOR STATIC PLAUSIBILITY
MICROCONTROLLER GATE-ARRAY MONITORING
MICROCONTROLLER GATE-ARRAY WATCHDOG
MICROCONTROLLER PREPARE FUEL QUANTITY STOP
MICROCONTROLLER RECOVERY WAS OCCURRED
MICROCONTROLLER REDUNDANT OVERRUN MONITORING
NEEDLE MOVEMENT SENSOR SRC HIGH EXCEEDED
NEEDLE MOVEMENT SENSOR SRC LOW EXCEEDED
REDUNDANT EMER. STOP PLAUSIBILITY IN AFTER-RUN
REDUNDANT EMER. STOP POWERSTAGE DEFECTIVE
REGULATOR LOWER REGULATOR LIMIT
REGULATOR UPPER REGULATOR LIMIT
SOLENOID VALVE CONTROLLER OPEN CIRCUIT

4

GENERAL INFORMATION

SOLENOID VALVE CONTROLLER SHORT CIRCUIT
TEMPERATURE OF ENGINE COOLANT SRC HIGH EXCEEDED
TEMPERATURE OF ENGINE COOLANT SRC LOW EXCEEDED
TERMINAL 15 PLAUSIBILITY AFTER START-UP
TIMING GOVERNING NEGATIVE GOVERNOR DEVIATION
TIMING GOVERNING POSITIVE GOVERNOR DEVIATION
TURBOCHARGER BOOST SENSOR PLAUSIBILITY
TURBOCHARGER BOOST SENSOR SIGNAL HIGH EXCEEDED
TURBOCHARGER BOOST SENSOR SIGNAL LOW EXCEEDED
TURBOCHARGER BOOST SENSOR SUPPLY HIGH EXCEEDED
TURBOCHARGER BOOST SENSOR SUPPLY LOW EXCEEDED
U_REF (2.5V)
VEHICLE SPEED GOV ANALOG CTRL CONTROL CONTACT ALONE
VEHICLE SPEED SENSOR PEC FREQUENCY TOO HIGH
VEHICLE SPEED SENSOR SRC HIGH EXCEEDED
VEHICLE SPEED SENSOR PLAUSIBILITY
VEHICLE THEFT ALARM IMMOBILIZER SIGNAL LOST
VEHICLE THEFT ALARM INVALID SKIM MESSAGE

3.3.5

HANDLING NO TROUBLE CODE
PROBLEMS

After reading Section 3.0 (System Description

and Functional Operation), you should have a
better understanding of the theory and operation of
the on-board diagnostics, and how this relates to
the diagnosis of a vehicle that may have a
driveability-related symptom or complaint.

3.4

USING THE DRBIII

T

Refer to the DRBIII user’s guide for instructions

and assistance with reading trouble codes, erasing
trouble codes, and other DRBIII functions.

3.5

DRBIII

T ERROR MESSAGES AND

BLANK SCREEN

Under normal operation, the DRBIII will display

one of only two error messages:

– User-Requested

WARM

Boot

or

User-

Requested COLD Boot

This is a sample of such an error message dis-

play:

ver: 2.14
date: 26 Jul93
file: key—itf.cc
date: Jul 26 1993
line: 548
err: 0x1
User-Requested COLD Boot

Press MORE to switch between this display

and the application screen.

Press F4 when done noting information.

3.5.1

DRBIII

T DOES NOT POWER UP

If the LEDs do not light or no sound is emitted at

start up, check for loose cable connections or a bad
cable. Check the vehicle battery voltage (data link
connector cavity 16). A minimum of 11 volts at DLC
cavity 16 is required to adequately power the
DRBIII. Check for proper ground connection at
DLC cavities 4 and 5.

If all connections are proper between the DRBIII

and the vehicle or other devices, and the vehicle
battery is fully charged, an inoperative DRBIII
may be the result of a faulty cable or vehicle wiring.
For a blank screen, refer to the appropriate body
diagnostics manual.

3.5.2

DISPLAY IS NOT VISIBLE

Low temperatures will affect the visibility of the

display. Adjust the contrast to compensate for this
condition.

5

GENERAL INFORMATION

4.0

DISCLAIMERS, SAFETY,
WARNINGS

4.1

DISCLAIMERS

All information, illustrations, and specifications

contained in this manual are based on the latest
information available at the time of publication.
The right is reserved to make changes at any time
without notice.

4.2

SAFETY

4.2.1

TECHNICIAN SAFETY INFORMATION

WARNING: ENGINES PRODUCE CARBON
MONOXIDE THAT IS ODORLESS, CAUSES
SLOWER REACTION TIME, AND CAN LEAD
TO SERIOUS INJURY. WHEN THE ENGINE IS
OPERATING, KEEP SERVICE AREAS WELL
VENTILATED OR ATTACH THE VEHICLE
EXHAUST SYSTEM TO THE SHOP EXHAUST
REMOVAL SYSTEM.

Set the parking brake and block the wheels

before testing or repairing the vehicle. It is espe-
cially important to block the wheels on front-wheel
drive vehicles; the parking brake does not hold the
drive wheels.

When servicing a vehicle, always wear eye pro-

tection, and remove any metal jewelry such as
watchbands or bracelets that might make an inad-
vertent electrical contact.

When diagnosing a powertrain system problem,

it is important to follow approved procedures
where applicable. These procedures can be found in
the service manual procedures. Following these
procedures is very important to the safety of indi-
viduals performing diagnostic tests.

4.2.2

VEHICLE PREPARATION FOR
TESTING

Make sure the vehicle being tested has a fully

charged battery. If it does not, false diagnostic
codes or error messages may occur.

4.2.3

SERVICING SUB-ASSEMBLIES

Some components of the powertrain system are

intended to be serviced in assembly only. Attempt-
ing to remove or repair certain system sub-
components may result in personal injury and/or
improper system operation. Only those compo-
nents with approved repair and installation proce-
dures in the service manual should be serviced.

4.2.4

DRBIII

T SAFETY INFORMATION

WARNING: EXCEEDING THE LIMITS OF THE
DRBIII

T

MULTIMETER IS DANGEROUS. IT

CAN

EXPOSE

YOU

TO

SERIOUS

OR

POSSIBLY

FATAL

INJURY.

CAREFULLY

READ AND UNDERSTAND THE CAUTIONS
AND THE SPECIFICATION LIMITS.

Follow the vehicle manufacturer’s service speci-

fications at all times.

•

Do not use the DRBIII if it has been damaged.

•

Do not use the test leads if the insulation is
damaged or if metal is exposed.

•

To avoid electrical shock, do not touch the test
leads, tips, or the circuit being tested.

•

Choose the proper range and function for the
measurement. Do not try voltage or current
measurements that may exceed the rated capac-
ity.

•

Do not exceed the limits shown in the table
below:

FUNCTION

INPUT LIMIT

Volts

0 - 500 peak volts AC
0 - 500 volts DC

Ohms (resistance)*

0 - 1.12 megohms

Frequency Measured
Frequency Generated

0 - 10 kHz

Temperature

-58 - 1100F
-50 - 600C

* Ohms cannot be measured if voltage is present.

Ohms can be measured only in a non-powered
circuit.

•

Voltage between any terminal and ground must
not exceed 500v DC or 500v peak AC.

•

Use caution when measuring voltage above 25v
DC or 25v AC.

•

The circuit being tested must be protected by a
10A fuse or circuit breaker.

•

Use the low current shunt to measure circuits up
to 10A. Use the high current clamp to measure
circuits exceeding 10A.

•

When testing for the presence of voltage or
current, make sure the meter is functioning
correctly. Take a reading of a known voltage or
current before accepting a zero reading.

•

When measuring current, connect the meter in
series with the load.

•

Disconnect the live test lead before disconnect-
ing the common test lead.

6

GENERAL INFORMATION

4.3

WARNINGS

4.3.1

VEHICLE DAMAGE WARNINGS

Before disconnecting any control module, make

sure the ignition is “off”. Failure to do so could
damage the module.

When testing voltage or continuity at any control

module, use the terminal side (not the wire end) of
the connector. Do not probe a wire through the
insulation; this will damage it and eventually
cause it to fail because of corrosion.

Be careful when performing electrical tests so as

to prevent accidental shorting of terminals. Such
mistakes can damage fuses or components. Also, a
second code could be set, making diagnosis of the
original problem more difficult.

4.3.2

ROAD TESTING A COMPLAINT
VEHICLE

Some complaints will require a test drive as part

of the repair verification procedure. The purpose of
the test drive is to try to duplicate the diagnostic
code or symptom condition.

CAUTION: BEFORE

ROAD

TESTING

A

VEHICLE,

BE

SURE

THAT

ALL

COMPONENTS

ARE

REASSEMBLED.

DURING THE TEST DRIVE, DO NOT TRY TO
READ THE DRBIII

T

SCREEN WHILE IN

MOTION. DO NOT HANG THE DRBIII

T

FROM

THE REAR VIEW MIRROR OR OPERATE IT
YOURSELF.

HAVE

AN

ASSISTANT

AVAILABLE TO OPERATE THE DRBIII

T

.

5.0

REQUIRED TOOLS AND
EQUIPMENT

ammeter
DRBIII

t (diagnostic read-out box) scan

tool
high impedance 12-volt test light
jumper wires and probes
ohmmeter
vacuum gauge
voltmeter

6.0

GLOSSARY OF TERMS

backfire,
popback

fuel ignites in either the intake or
the exhaust system

cuts out,
misses

a steady pulsation or the inability
of the engine to maintain a consis-
tent rpm

DLC

data link connector (previously
called ‘‘engine diagnostic connec-
tor’’)

detona-
tion,
pre-
ignition

a mild to severe ping, especially
under loaded engine conditions

ECM

engine control module (Bosch
EDC15)

ECT

engine coolant temperature sensor

EGR

exhaust gas recirculation valve and
system

EVM

electric vacuum modulator

genera-
tor

previously called ‘‘alternator’’

hard
start

The engine takes longer than usual
to start, even though it is able to
crank normally.

hesita-
tion,
sag,
stumble

There is a momentary lack of re-
sponse when the throttle is opened.
This can occur at all vehicle
speeds. If it is severe enough, the
engine may stall.

lack of
power,
sluggish

The engine has less than expected
power, with little or no increase in
vehicle speed when the throttle is
opened.

MIC

electro/mechanical instrument clus-
ter

MIL

malfunction indicator lamp

PCM

powertrain control module (JTEC+)

PDC

power distribution center

poor fuel
economy

There is significantly less fuel mile-
age than other vehicles of the same
design and configuration.

7

GENERAL INFORMATION