Jeep XJ. Manual - part 509

 

  Index      Jeep     Jeep XJ - service repair manual 2001 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  507  508  509  510   ..

 

 

Jeep XJ. Manual - part 509

 

 

However, evaporator capacity used to reduce the

amount of moisture in the air is not wasted. Wring-
ing some of the moisture out of the air entering the
vehicle adds to the comfort of the passengers.
Although, an owner may expect too much from their
air conditioning system on humid days. A perfor-
mance test is the best way to determine whether the
system is performing up to standard. This test also
provides valuable clues as to the possible cause of
trouble with the air conditioning system.

Review the Service Warnings and Precautions in

the front of this group before performing this proce-
dure. The air temperature in the test room and in
the vehicle must be a minimum of 21° C (70° F) for
this test.

(1) Connect a tachometer and a manifold gauge

set.

(2) Set the heater-A/C mode control switch knob in

the Recirculation Mode position, the temperature
control knob in the full cool position, and the blower
motor switch knob in the highest speed position.

(3) Start the engine and hold the idle at 1,000 rpm

with the compressor clutch engaged.

(4) The engine should be at operating temperature.

The doors and windows must be open.

(5) Insert a thermometer in the driver side center

A/C (panel) outlet. Operate the engine for five min-
utes.

(6) The compressor clutch may cycle, depending

upon the ambient temperature and humidity. If the
clutch cycles, unplug the low pressure cycling clutch
switch wire harness connector from the switch

located on the accumulator (Fig. 6). Place a jumper
wire across the terminals of the low pressure cycling
clutch switch wire harness connector.

(7) With the compressor clutch engaged, record the

discharge air temperature and the compressor dis-
charge pressure.

(8) Compare the discharge air temperature to the

Performance Temperature and Pressure chart. If the
discharge air temperature is high, see Refrigerant
System Leaks and Refrigerant System Charge in this
group.

Performance Temperature and Pressure

Ambient Air
Temperature

21° C

(70° F)

27° C

(80° F)

32° C

(90° F)

38° C

(100° F)

43° C

(110° F)

Air Temperature at
Center Panel Outlet

-3 to 3° C

(27 to 38° F)

1 to 7° C

(33 to 44° F)

3 to 9° C

(37 to 48° F)

6 to 13° C

(43 to 55° F)

10 to 18° C

(50 to 64° F)

Evaporator Inlet
Pressure at Charge
Port

179 to 241 kPa

(26 to 35 psi)

221 to 283

kPa

(32 to 41 psi)

262 to 324

kPa

(38 to 47 psi)

303 to 365

kPa

(44 to 53 psi)

345 to 414 kPa

(50 to 60 psi)

Compressor Discharge
Pressure

1240 to 1655

kPa

(180 to 240

psi)

1380 to 1790

kPa

(200 to 260

psi)

1720 to 2070

kPa

(250 to 300

psi)

1860 to 2345

kPa

(270 to 340

psi)

2070 to 2690

kPa

(300 to 390 psi)

(9) Compare the compressor discharge pressure to

the Performance Temperature and Pressure chart. If
the compressor discharge pressure is high, see the
Pressure Diagnosis chart.

Fig. 6 Low Pressure Cycling Clutch Switch - Typical

1 – LOW PRESSURE CYCLING CLUTCH SWITCH
2 – ACCUMULATOR

24 - 10

HEATING AND AIR CONDITIONING

XJ

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

Pressure Diagnosis

Condition

Possible Causes

Correction

Rapid compressor clutch
cycling (ten or more cycles
per minute).

1. Low refrigerant system
charge.

1. See Refrigerant System Leaks in this group.
Test the refrigerant system for leaks. Repair,
evacuate and charge the refrigerant system, if
required.

Equal pressures, but the
compressor clutch does not
engage.

1. No refrigerant in the
refrigerant system.
2. Faulty fuse.
3. Faulty compressor clutch
coil.
4. Faulty compressor clutch
relay.
5. Improperly installed or
faulty low pressure cycling
clutch switch.
6. Faulty high pressure
cut-off switch.
7. Faulty Powertrain Control
Module (PCM).

1. See Refrigerant System Leaks in this group.
Test the refrigerant system for leaks. Repair,
evacuate and charge the refrigerant system, if
required.
2. Check the fuses in the Power Distribution
Center and the junction block. Repair the shorted
circuit or component and replace the fuses, if
required.
3. See Compressor Clutch Coil in this group. Test
the compressor clutch coil and replace, if
required.
4. See Compressor Clutch Relay in this group.
Test the compressor clutch relay and relay
circuits. Repair the circuits or replace the relay, if
required.
5. See Low Pressure Cycling Clutch Switch in
this group. Test the low pressure cycling clutch
switch and tighten or replace, if required.
6. See High Pressure Cut-Off Switch in this
group. Test the high pressure cut-off switch and
replace, if required.
7. Refer to the proper Diagnostic Procedures
manual for testing of the PCM. Test the PCM and
replace, if required.

Normal pressures, but A/C
Performance Test air
temperatures at center panel
outlet are too high.

1. Excessive refrigerant oil in
system.
2. Blend-Air door inoperative
or sealing improperly.
3. Blend-Air door motor faulty
or inoperative.

1. See Refrigerant Oil Level in this group.
Recover the refrigerant from the refrigerant
system and inspect the refrigerant oil content.
Restore the refrigerant oil to the proper level, if
required.
2. See Blend-Air Door under Heater-A/C Housing
Door in this group. Inspect the blend-air door for
proper operation and sealing and correct, if
required.
3. Perform Blend-Air door motor diagnosis,
replace if faulty.

The low side pressure is
normal or slightly low, and
the high side pressure is too
low.

1. Low refrigerant system
charge.
2. Refrigerant flow through
the accumulator is restricted.
3. Refrigerant flow through
the evaporator coil is
restricted.
4. Faulty compressor.

1. See Refrigerant System Leaks in this group.
Test the refrigerant system for leaks. Repair,
evacuate and charge the refrigerant system, if
required.
2. See Accumulator in this group. Replace the
restricted accumulator, if required.
3. See Evaporator Coil in this group. Replace the
restricted evaporator coil, if required.
4. See Compressor in this group. Replace the
compressor, if required.

XJ

HEATING AND AIR CONDITIONING

24 - 11

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

Pressure Diagnosis

Condition

Possible Causes

Correction

The low side pressure is
normal or slightly high, and
the high side pressure is too
high.

1. Condenser air flow
restricted.
2. Inoperative cooling fan.
3. Refrigerant system
overcharged.
4. Air in the refrigerant
system.
5. Engine overheating.

1. Check the condenser for damaged fins, foreign
objects obstructing air flow through the condenser
fins, and missing or improperly installed air seals.
Refer to Group 7 - Cooling System for more
information on air seals. Clean, repair, or replace
components as required.
2. Refer to Group 7 - Cooling System for more
information. Test the cooling fan and replace, if
required.
3. See Refrigerant System Charge in this group.
Recover the refrigerant from the refrigerant
system. Charge the refrigerant system to the
proper level, if required.
4. See Refrigerant System Leaks in this group.
Test the refrigerant system for leaks. Repair,
evacuate and charge the refrigerant system, if
required.
5. Refer to Group 7 - Cooling System for more
information. Test the cooling system and repair, if
required.

The low side pressure is too
high, and the high side
pressure is too low.

1. Accessory drive belt
slipping.
2. Fixed orifice tube not
installed.
3. Faulty compressor.

1. Refer to Group 7 - Cooling System for more
information. Inspect the accessory drive belt
condition and tension. Tighten or replace the
accessory drive belt, if required.
2. See Fixed Orifice Tube in this group. Install the
missing fixed orifice tube, if required.
3. See Compressor in this group. Replace the
compressor, if required.

The low side pressure is too
low, and the high side
pressure is too high.

1. Restricted refrigerant flow
through the refrigerant lines.
2. Restricted refrigerant flow
through the fixed orifice tube.
3. Restricted refrigerant flow
through the condenser.

1. See Liquid Line and Suction and Discharge
Line in this group. Inspect the refrigerant lines for
kinks, tight bends or improper routing. Correct the
routing or replace the refrigerant line, if required.
2. See Fixed Orifice Tube in this group. Replace
the restricted fixed orifice tube, if required.
3. See Condenser in this group. Replace the
restricted condenser, if required.

BLOWER MOTOR

WARNING: ON VEHICLES EQUIPPED WITH AIR-
BAGS, REFER TO GROUP 8M - PASSIVE RESTRAINT
SYSTEMS BEFORE ATTEMPTING ANY STEERING
WHEEL,

STEERING

COLUMN,

OR

INSTRUMENT

PANEL COMPONENT DIAGNOSIS OR SERVICE. FAIL-
URE TO TAKE THE PROPER PRECAUTIONS COULD
RESULT IN ACCIDENTAL AIRBAG DEPLOYMENT
AND POSSIBLE PERSONAL INJURY.

For circuit descriptions and diagrams, refer to

8W-42 - Air Conditioning/Heater in Group 8W - Wir-
ing Diagrams. Possible causes of an inoperative
blower motor include:

• Faulty fuse

• Faulty blower motor circuit wiring or wire har-

ness connectors

• Faulty blower motor resistor

• Faulty blower motor relay

• Faulty blower motor switch

• Faulty heater-A/C mode control switch

• Faulty blower motor.
Possible causes of the blower motor not operating

in all speeds include:

• Faulty fuse

• Faulty blower motor switch

• Faulty blower motor resistor

• Faulty blower motor circuit wiring or wire har-

ness connectors.

24 - 12

HEATING AND AIR CONDITIONING

XJ

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

VIBRATION

Possible causes of blower motor vibration include:
• Improper blower motor mounting

• Improper blower wheel mounting

• Blower wheel out of balance or bent

• Blower motor faulty.

NOISE

To verify that the blower is the source of the noise,

unplug the blower motor wire harness connector and
operate the heater-A/C system. If the noise goes
away, possible causes include:

• Foreign material in the heater-A/C housing

• Improper blower motor mounting

• Improper blower wheel mounting

• Blower motor faulty.

BLOWER MOTOR RELAY

WARNING: ON VEHICLES EQUIPPED WITH AIR-
BAGS,

REFER

TO

GROUP

8M

-

PASSIVE

RESTRAINT SYSTEMS BEFORE ATTEMPTING ANY
STEERING

WHEEL,

STEERING

COLUMN,

OR

INSTRUMENT PANEL COMPONENT DIAGNOSIS OR
SERVICE. FAILURE TO TAKE THE PROPER PRE-
CAUTIONS COULD RESULT IN ACCIDENTAL AIR-
BAG DEPLOYMENT AND POSSIBLE PERSONAL
INJURY.

RELAY TEST

The blower motor relay (Fig. 7) is located in a wire

harness connector that is secured to the heater-A/C
housing behind the glove box on the passenger side
of the vehicle, next to the heater-A/C wire harness
connector in the passenger compartment. Remove the
relay from its connector to perform the following
tests:

(1) A relay in the de-energized position should

have continuity between terminals 87A and 30, and
no continuity between terminals 87 and 30. If OK, go
to Step 2. If not OK, replace the faulty relay.

(2) Resistance between terminals 85 and 86 (elec-

tromagnet) should be 75

6 5 ohms. If OK, go to Step

3. If not OK, replace the faulty relay.

(3) Connect a battery to terminals 85 and 86.

There should now be continuity between terminals
30 and 87, and no continuity between terminals 87A
and 30. If OK, see the Relay Circuit Test procedure
in this group. If not OK, replace the faulty relay.

RELAY CIRCUIT TEST

For circuit descriptions and diagrams, refer to

8W-42 - Air Conditioning/Heater in Group 8W - Wir-
ing Diagrams.

(1) The relay common feed terminal cavity (30) is

connected to fused battery feed directly from a fuse
in the Power Distribution Center (PDC), and should
be hot at all times. Check for battery voltage at the
connector cavity for relay terminal 30. If OK, go to
Step 2. If not OK, repair the open circuit to the PDC
fuse as required.

(2) The relay normally closed terminal cavity (87A)

is not used for this application. Go to Step 3.

(3) The relay normally open terminal cavity (87) is

connected to the blower motor. When the relay is
energized, terminal 87 is connected to terminal 30
and provides full battery current to the blower motor
feed circuit. There should be continuity between the
connector cavity for terminal 87 and the blower
motor relay output circuit cavity of the blower motor
wire harness connector at all times. If OK, go to Step
4. If not OK, repair the open circuit to the blower
motor as required.

(4) The coil battery terminal cavity (86) is con-

nected to the ignition switch. When the ignition
switch is placed in the On position, fused ignition
switch output is directed from a fuse in the junction
block to the relay electromagnetic coil to energize the
relay. There should be battery voltage at the connec-
tor cavity for relay terminal 86 with the ignition
switch in the On position. If OK, go to Step 5. If not
OK, repair the open circuit to the junction block fuse
as required.

(5) The coil ground terminal cavity (85) is con-

nected to ground. This terminal supplies the ground
for the relay electromagnet coil. There should be con-
tinuity between the connector cavity for relay termi-

TERMINAL LEGEND

NUMBER

IDENTIFICATION

30

COMMON FEED

85

COIL GROUND

86

COIL BATTERY

87

NORMALLY OPEN

87A

NORMALLY CLOSED

Fig. 7 Blower Motor Relay

XJ

HEATING AND AIR CONDITIONING

24 - 13

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  507  508  509  510   ..