Jeep XJ. Manual - part 88

 

  Index      Jeep     Jeep XJ - service repair manual 2001 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  86  87  88  89   ..

 

 

Jeep XJ. Manual - part 88

 

 

(5) Connect the positive lead of the voltmeter to

the starter housing. Connect the negative lead of the
voltmeter to the battery negative terminal post (Fig.
8). Rotate and hold the ignition switch in the Start
position. Observe the voltmeter. If the reading is
above 0.2 volt, correct the poor starter to engine
block ground contact.

If the resistance tests detect no feed circuit prob-

lems, refer to Starter Motor in the index of this ser-
vice manual for the location of the proper starter
motor diagnosis and testing procedures.

CONTROL CIRCUIT TEST

The starter control circuit components should be

tested in the order in which they are listed, as fol-
lows:

• Starter Relay Refer to Starter Relay in the

index of this service manual for the location of the
proper starter relay diagnosis and testing procedures.

• Starter Solenoid Refer to Starter Motor in the

index of this service manual for the location of the
proper starter solenoid diagnosis and testing proce-
dures.

• Ignition Switch Refer to Ignition Switch and

Key Lock Cylinder in the index of this service
manual for the location of the proper ignition switch
diagnosis and testing procedures.

• Clutch Pedal Position Switch If the vehicle is

equipped with a manual transmission, refer to
Clutch Pedal Position Switch in the index of this
service manual for the location of the proper clutch
pedal position switch diagnosis and testing proce-
dures.

• Park/Neutral Position Switch If the vehicle is

equipped with an automatic transmission, refer to
Park/Neutral Position Switch in the index of this
service manual for the location of the proper park/
neutral position switch diagnosis and testing proce-
dures.

STARTER MOTOR NOISE - 2.5L ENGINE

See the Starter Motor Noise Diagnosis chart (Fig.

9). If the complaint is similar to Conditions 1 and 2
in the chart, correction can be made by placing shims
between the starter motor and the engine block using
the following procedures:

Fig. 7 Test Ground Circuit Resistance - Typical

1 – VOLTMETER
2 – BATTERY
3 – ENGINE GROUND

Fig. 8 Test Starter Ground - Typical

1 – STARTER MOTOR
2 – BATTERY
3 – VOLTMETER

8B - 8

STARTING SYSTEMS

XJ

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

CONDITION

POSSIBLE CAUSE

CORRECTION

1. VERY HIGH FREQUENCY
WHINE BEFORE ENGINE
STARTS; ENGINE STARTS OK.

1. Excessive distance between pinion
gear and flywheel/drive plate gear.

1. Move starter motor toward
flywheel/drive plate by removing
shim(s), if possible.

2. VERY HIGH FREQUENCY
WHINE AFTER ENGINE STARTS
WITH IGNITION KEY RELEASED.
ENGINE STARTS OK.

2. Insufficient distance between
starter motor pinion gear and
flywheel/drive plate runout can cause
noise to be intermittent.

2. Shim starter motor away from
flywheel/drive plate. Inspect
flywheel/drive plate for damage;
bent, unusual wear, and excessive
runout. Replace flywheel/drive
plate as necessary.

3. A LOUD “WHOOP” AFTER
ENGINE STARTS WHILE
STARTER MOTOR IS ENGAGED.

3. Most probably cause is defective
overrunning clutch.

3. Replace starter motor.

4. A “RUMBLE,” “GROWL,” OR
“KNOCK” AS STARTER MOTOR
COASTS TO STOP AFTER
ENGINE STARTS.

4. Most probable cause is bent or
unbalanced starter motor armature.

4. Replace starter motor.

NOTE:

A high frequency whine during cranking is normal for this starter motor.

FIG. 9 STARTER MOTOR NOISE DIAGNOSIS

(1) If the complaint is similar to Condition 1, the

starter motor must be moved toward the starter ring
gear by removing shims from both starter mounting
pads on the engine block (Fig. 10). Refer to Starter
Motor 
in the index of this service manual for the
location of the proper starter motor removal and
installation procedures.

NOTE: The shim thickness is 0.381 mm (0.015 in.).
These shims may be stacked if additional thickness
is required.

(2) If the complaint is similar to Condition 2, the

starter motor must be moved away from the starter
ring gear. This is done by installing shim(s) across
both starter mounting pads on the engine block.
More than one shim may be required. Refer to
Starter Motor in the index of this service manual
for the location of the proper removal and installa-
tion procedures.

NOTE: This is a condition that will generally cause
broken

starter

(flywheel/torque

converter

drive

plate) ring gear teeth or broken starter motor hous-
ings.

STARTER MOTOR

Correct starter motor operation can be confirmed

by performing the following free running bench test.
This test can only be performed with the starter
motor removed from the vehicle. Refer to Starting
System 
in the index of this service manual for the
location of the proper starter motor specifications.

CAUTION: The 2.5L engine uses a permanent mag-
net starter. Permanent magnet starters are highly
sensitive to hammering, shocks, external pressure
and reverse polarity. This starter motor must never
be clamped in a vise by the starter field frame. The
starter should only be clamped by the mounting
flange. Do not reverse the battery cable connec-
tions to this starter motor when testing. The perma-
nent magnets may be damaged and the starter
rendered unserviceable if it is subjected to any of
these conditions.

Fig. 10 Starter Motor Shim

1 – STARTER MOTOR SHIM

XJ

STARTING SYSTEMS

8B - 9

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

STARTER MOTOR

(1) Remove the starter motor from the vehicle.

Refer to Starter Motor in the index of this service
manual for the location of the proper starter motor
removal and installation procedures.

(2) Mount the starter motor securely in a soft-

jawed bench vise. The vise jaws should be clamped
on the mounting flange of the starter motor. Never
clamp on the starter motor by the field frame.

(3) Connect a suitable volt-ampere tester and a

12-volt battery to the starter motor in series, and set
the ammeter to the 100 ampere scale. See the
instructions provided by the manufacturer of the
volt-ampere tester being used.

(4) Install a jumper wire from the solenoid termi-

nal to the solenoid B(+) terminal stud. The starter
motor should operate. If the starter motor fails to
operate, replace the faulty starter motor.

(5) Adjust the carbon pile load of the tester to

obtain the free running test voltage. Refer to Start-
ing System 
in the index of this service manual for
the location of the proper starter motor free running
test voltage specifications.

(6) Note the reading on the ammeter and compare

this reading to the free running test maximum
amperage draw. Refer to Starting System in the
index of this service manual for the location of the
proper starter motor free running test maximum
amperage draw specifications.

(7) If the ammeter reading exceeds the maximum

amperage draw specification, replace the faulty
starter motor.

STARTER SOLENOID

This test can only be performed with the starter

motor removed from the vehicle.

(1) Remove the starter motor from the vehicle.

Refer to Starter Motor in the index of this service
manual for the location of the proper starter motor
removal and installation procedures.

(2) Disconnect the wire from the solenoid field coil

terminal.

(3) Check for continuity between the solenoid ter-

minal and the solenoid field coil terminal with a con-
tinuity tester (Fig. 11). There should be continuity. If
OK, go to Step 4. If not OK, replace the faulty starter
motor.

(4) Check for continuity between the solenoid ter-

minal and the solenoid case (Fig. 12). There should
be continuity. If not OK, replace the faulty starter
motor.

STARTER RELAY

The starter relay (Fig. 13) is located in the Power

Distribution Center (PDC), in the engine compart-
ment. Refer to the fuse and relay layout label affixed

to the underside of the PDC cover for starter relay
identification and location. Refer to Starting Sys-
tem 
in the index of this service manual for the loca-
tion of complete starting system wiring diagrams.

RELAY TEST

(1) Remove the starter relay from the PDC. Refer

to Starter Relay in the index of this service manual
for the location of the proper starter relay removal
and installation procedures.

(2) A relay in the de-energized position should

have continuity between terminals 87A and 30, and
no continuity between terminals 87 and 30. If OK, go
to Step 3. If not OK, replace the faulty relay.

(3) Resistance between terminals 85 and 86 (elec-

tromagnet) should be 75

6 5 ohms. If OK, go to Step

4. If not OK, replace the faulty relay.

(4) Connect a battery to terminals 85 and 86.

There should now be continuity between terminals
30 and 87, and no continuity between terminals 87A
and 30. If OK, perform the Relay Circuit Test that
follows. If not OK, replace the faulty relay.

Fig. 11 Continuity Test Between Solenoid Terminal

and Field Coil Terminal - Typical

1 – SOLENOID
2 – SOLENOID TERMINAL
3 – OHMMETER
4 – FIELD COIL TERMINAL

Fig. 12 Continuity Test Between Solenoid Terminal

and Solenoid Case - Typical

1 – SOLENOID
2 – SOLENOID TERMINAL
3 – OHMMETER

8B - 10

STARTING SYSTEMS

XJ

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

RELAY CIRCUIT TEST

(1) The relay common feed terminal cavity (30) is

connected to battery voltage and should be hot at all
times. If OK, go to Step 2. If not OK, repair the open
circuit to the fused B(+) fuse in the PDC as required.

(2) The relay normally closed terminal (87A) is

connected to terminal 30 in the de-energized position,
but is not used for this application. Go to Step 3.

(3) The relay normally open terminal (87) is con-

nected to the common feed terminal (30) in the ener-
gized position. This terminal supplies battery voltage
to the starter solenoid field coil. There should be con-
tinuity between the cavity for relay terminal 87 and
the starter solenoid terminal at all times. If OK, go
to Step 4. If not OK, repair the open engine starter
motor relay output circuit to the starter solenoid as
required.

(4) The coil battery terminal (86) is connected to

the electromagnet in the relay. It is energized when
the ignition switch is held in the Start position. On
vehicles with a manual transmission, the clutch
pedal must be blocked in the fully depressed position
for this test. Check for battery voltage at the cavity
for relay terminal 86 with the ignition switch in the
Start position, and no voltage when the ignition
switch is released to the On position. If OK, go to
Step 5. If not OK with a manual transmission, dis-
connect the clutch pedal position switch wire harness
connector and install a jumper wire between the two
cavities in the body half of the connector and check
for battery voltage again at the cavity for relay ter-
minal 86. If now OK, replace the faulty clutch pedal
position switch. If still not OK with a manual trans-

mission or if not OK with an automatic transmission,
check for an open or shorted fused ignition switch
output (start) circuit to the ignition switch and
repair, as required. If the fused ignition switch out-
put (start) circuit is OK, refer to Ignition Switch
and Key Lock Cylinder 
in the index of this service
manual for the location of the proper ignition switch
diagnosis and testing procedures.

(5) The coil ground terminal (85) is connected to

the electromagnet in the relay. On vehicles with a
manual transmission, it is grounded at all times. On
vehicles

with

an

automatic

transmission,

it

is

grounded through the park/neutral position switch
only when the gearshift selector lever is in the Park
or Neutral positions. Check for continuity to ground
at the cavity for relay terminal 85. If not OK with a
manual transmission, repair the open park/neutral
position switch sense circuit to ground as required. If
not OK with an automatic transmission, check for an
open or shorted park/neutral position switch sense
circuit to the park/neutral position switch and repair,
as required. If the park/neutral position switch sense
circuit checks OK, refer to Park/Neutral Position
Switch 
in the index of this service manual for the
location of the proper park/neutral position switch
diagnosis and testing procedures.

REMOVAL AND INSTALLATION

STARTER MOTOR

REMOVAL

2.5L ENGINE

(1) Disconnect and isolate the battery negative

cable.

(2) Raise and support the vehicle.
(3) While supporting the starter motor with one

hand, use the other hand to remove the two screws
that secure the starter motor to the engine block
(Fig. 14).

(4) Lower the starter motor from the engine block

far enough to access and remove the nut that secures
the battery positive cable eyelet terminal to the
starter solenoid B(+) terminal stud (Fig. 15). Always
support the starter motor during this process. Do not
let the starter motor hang from the wire harness.

(5) Remove the battery positive cable eyelet termi-

nal from the starter solenoid B(+) terminal stud.
Always support the starter motor during this process.
Do not let the starter motor hang from the wire har-
ness.

TERMINAL LEGEND

NUMBER

IDENTIFICATION

30

COMMON FEED

85

COIL GROUND

86

COIL BATTERY

87

NORMALLY OPEN

87A

NORMALLY CLOSED

Fig. 13 Starter Relay

XJ

STARTING SYSTEMS

8B - 11

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  86  87  88  89   ..