Jeep Wrangler TJ. Manual - part 511

 

  Index      Jeep     Jeep Wrangler TJ - service repair manual 2005 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  509  510  511  512   ..

 

 

Jeep Wrangler TJ. Manual - part 511

 

 

OUTPUT SPEED SENSOR

DESCRIPTION

The Input and Output Speed Sensors (Fig. 230) are

two-wire magnetic pickup devices that generate AC sig-
nals as rotation occurs. They are mounted in the left side
of the transmission case and are considered primary
inputs to the Transmission Control Module (TCM).

OPERATION

The Input Speed Sensor provides information on

how fast the input shaft is rotating. As the teeth of
the input clutch hub pass by the sensor coil, an AC
voltage is generated and sent to the TCM. The TCM
interprets this information as input shaft rpm.

The Output Speed Sensor generates an AC signal

in a similar fashion, though its coil is excited by rota-
tion of the rear planetary carrier lugs. The TCM
interprets this information as output shaft rpm.

The TCM compares the input and output speed

signals to determine the following:

• Transmission gear ratio

• Speed ratio error detection

• CVI calculation
The TCM also compares the input speed signal and

the engine speed signal to determine the following:

• Torque converter clutch slippage

• Torque converter element speed ratio

REMOVAL

(1) Raise vehicle.
(2) Place a suitable fluid catch pan under the

transmission.

(3) Remove the wiring connector from the output

speed sensor (2) (Fig. 231).

NOTE: The speed sensor bolt has a sealing patch
applied from the factory. Be sure to reuse the same
bolt.

(4) Remove the bolt holding the output speed sen-

sor to the transmission case.

(5) Remove the output speed sensor (2) from the

transmission case.

INSTALLATION

(1) Install the output speed sensor (2) (Fig. 232)

into the transmission case.

Fig. 230 Input and Output Speed Sensors and

Transmission Range Sensor

1 - INPUT SPEED SENSOR
2 - OUTPUT SPEED SENSOR
3 - TRANSMISSION RANGE SENSOR

Fig. 231 Input and Output Speed Sensors and

Transmission Range Sensor

1 - INPUT SPEED SENSOR
2 - OUTPUT SPEED SENSOR
3 - TRANSMISSION RANGE SENSOR

Fig. 232 Input and Output Speed Sensors and

Transmission Range Sensor

1 - INPUT SPEED SENSOR
2 - OUTPUT SPEED SENSOR
3 - TRANSMISSION RANGE SENSOR

21 - 134

AUTOMATIC TRANSMISSION - 42RLE

TJ

NOTE: Before installing the speed sensor bolt, it
will be necessary to replentish the sealing patch on
the bolt using Mopar

T

Lock & Seal Adhesive.

(2) Install the bolt to hold the output speed sensor

into the transmission case. Tighten the bolt to 9 N·m
(80 in.lbs.).

(3) Install the wiring connector onto the output

speed sensor

(4) Verify the transmission fluid level. Add fluid as

necessary.

(5) Lower vehicle.

OVERDRIVE SWITCH

DESCRIPTION

The overdrive OFF (control) switch is located in

the center console (Fig. 233). The switch is a momen-
tary contact device that signals the PCM to toggle
current status of the overdrive function.

OPERATION

At key-on, overdrive operation is allowed. Pressing

the switch once causes the overdrive OFF mode to be
entered and the overdrive OFF switch lamp to be
illuminated. Pressing the switch a second time

causes normal overdrive operation to be restored and
the overdrive lamp to be turned off. The overdrive
OFF mode defaults to ON after the ignition switch is
cycled OFF and ON. The normal position for the con-
trol switch is the ON position. The switch must be in
this position to energize the solenoid and allow a 3-4
upshift. The control switch indicator light illuminates
only when the overdrive switch is turned to the OFF
position, or when illuminated by the transmission
control module.

REMOVAL

(1) Remove the accessory switch bezel (Fig. 234)

(Refer to 23 - BODY/INSTRUMENT PANEL/ACCES-
SORY SWITCH BEZEL - REMOVAL).

(2) Remove the overdrive off switch from the acces-

sory switch bezel.

INSTALLATION

(1) Install the overdrive off switch to the accessory

switch bezel.

(2) Install the accesory switch bezel (Refer to 23 -

BODY/INSTRUMENT

PANEL/ACCESSORY

SWITCH BEZEL - INSTALLATION).

Fig. 233 Overdrive Off Switch

1 - ACCESSORY SWITCH BEZEL
2 - OVERDRIVE OFF SWITCH

Fig. 234 Overdrive Off Switch

1 - ACCESSORY SWITCH BEZEL
2 - OVERDRIVE OFF SWITCH

TJ

AUTOMATIC TRANSMISSION - 42RLE

21 - 135

OUTPUT SPEED SENSOR (Continued)

PLANETARY GEARTRAIN

DESCRIPTION

The planetary geartrain is located between the

input clutch assembly and the rear of the transmis-
sion case. The planetary geartrain consists of two
sun gears, two planetary carriers, two annulus (ring)
gears, and one output shaft (Fig. 235).

OPERATION

The planetary geartrain utilizes two planetary gear

sets that connect the transmission input shaft to the
output shaft. Input and holding clutches drive or lock
different planetary members to change output ratio
or direction.

OIL PUMP SEAL

REMOVAL

(1) Remove the transmission from the vehicle

(Refer

to

21

-

TRANSMISSION/AUTOMATIC

-

42RLE - REMOVAL).

(2) Remove the torque converter from the trans-

mission bellhousing.

(3) Use special tool C-3981B to remove oil pump

seal.

INSTALLATION

(1) Clean and inspect oil pump seal seat. Then

install seal using special tool C-4193-A.

(2) Clean and inspect torque converter hub. If

nicks, scratches or hub wear are found, torque con-
verter replacement will be required.

CAUTION: If the torque converter is being replaced,
apply a light coating of grease to the crankshaft
pilot hole. Also inspect the engine drive plate for
cracks. If any cracks are found replace the drive
plate. Do not attempt to repair a cracked drive plate.
Always use new torque converter to drive plate
bolts.

(3) Apply a light film of transmission oil to the

torque converter hub and oil seal lips. Then install
torque converter into transmission. Be sure that the
hub lugs mesh with the front pump lugs when
installing.

(4) Reinstall the transmission into the vehicle.

(Refer to 21 - TRANSMISSION/TRANSAXLE/AUTO-
MATIC - 42RLE - INSTALLATION)

SHIFT MECHANISM

DESCRIPTION

The shift mechanism is cable operated and pro-

vides six shift positions. The shift indicator is located
on the console next to the gear shift. The shift posi-
tions are:

• Park (P)

• Reverse (R)

• Neutral (N)

• Drive (D)

• Manual Second (2)

• Manual Low (1)

OPERATION

Manual low (1) range provides first gear only. Over

run braking is also provided in this range. Manual
second (2) range provides first and second gear only.
Drive range provides first, second, and third gear
ranges.

DIAGNOSIS AND TESTING - SHIFT
MECHANISM

(1) The floor shifter lever and gate positions

should be in alignment with all transmission PARK,
NEUTRAL, and gear detent positions.

(2) Engine starts must be possible with floor shift

lever in PARK or NEUTRAL gate positions only.
Engine starts must not be possible in any other gear
position.

(3) With floor shift lever handle push-button not

depressed and lever in:

Fig. 235 Planetary Geartrain

1 - FRONT SUN GEAR ASSEMBLY
2 - #6 THRUST BEARING
3 - #7 THRUST BEARING
4 - REAR CARRIER FRONT ANNULUS ASSEMBLY
5 - REAR SUN GEAR
6 - FRONT CARRIER REAR ANNULUS ASSEMBLY

21 - 136

AUTOMATIC TRANSMISSION - 42RLE

TJ

(a) PARK position - Apply forward force on cen-

ter of handle and remove pressure. Engine starts
must be possible.

(b) PARK position - Apply rearward force on cen-

ter of handle and remove pressure. Engine starts
must be possible.

(c) NEUTRAL position - Normal position. Engine

starts must be possible.

(d) NEUTRAL position - Engine running and

brakes applied, apply forward force on center of
shift handle. Transmission shall not be able to shift
from NEUTRAL to REVERSE.

ADJUSTMENTS - SHIFT MECHANISM

Check adjustment by starting the engine in PARK

and NEUTRAL. Adjustment is CORRECT if the
engine starts only in these positions. Adjustment is
INCORRECT if the engine starts in one but not both
positions. If the engine starts in any position other
than PARK or NEUTRAL, or if the engine will not
start at all, the TRS may be faulty.

Gearshift Adjustment Procedure

(1) Shift transmission into PARK.
(2) Remove floor console as necessary for access to

the shift cable adjustment. (Refer to 23 - BODY/IN-
TERIOR/FLOOR CONSOLE - REMOVAL)

(3) Loosen the shift cable adjustment nut.
(4) Raise vehicle.
(5) Unsnap cable eyelet from transmission shift

lever.

(6) Verify transmission shift lever is in PARK

detent by moving lever fully rearward. Last rearward
detent is PARK position.

(7) Verify positive engagement of transmission

park lock by attempting to rotate propeller shaft.
Shaft will not rotate when park lock is engaged.

(8) Snap cable eyelet onto transmission shift lever.
(9) Lower vehicle
(10) Tighten the shift cable adjustment screw to 12

N·m (105 in.lbs.).

(11) Verify correct operation.
(12) Install any floor console components removed

for access. (Refer to 23 - BODY/INTERIOR/FLOOR
CONSOLE - INSTALLATION)

SOLENOID

DESCRIPTION

The typical electrical solenoid used in automotive

applications is a linear actuator. It is a device that
produces motion in a straight line. This straight line
motion can be either forward or backward in direc-
tion, and short or long distance.

A solenoid is an electromechanical device that uses

a magnetic force to perform work. It consists of a coil
of wire, wrapped around a magnetic core made from
steel or iron, and a spring loaded, movable plunger,
which performs the work, or straight line motion.

The solenoids used in transmission applications

are attached to valves which can be classified as nor-
mally open (Fig. 236) 
or normally closed (Fig.
237)
. The normally open solenoid valve is defined
as a valve which allows hydraulic flow when no cur-
rent or voltage is applied to the solenoid. The nor-
mally closed 
solenoid valve is defined as a valve
which does not allow hydraulic flow when no current
or voltage is applied to the solenoid. These valves
perform hydraulic control functions for the transmis-
sion and must therefore be durable and tolerant of
dirt particles. For these reasons, the valves have
hardened steel poppets and ball valves. The solenoids
operate the valves directly, which means that the
solenoids must have very high outputs to close the
valves against the sizable flow areas and line pres-
sures found in current transmissions. Fast response
time is also necessary to ensure accurate control of
the transmission.

The strength of the magnetic field is the primary

force that determines the speed of operation in a par-
ticular solenoid design. A stronger magnetic field will
cause the plunger to move at a greater speed than a
weaker one. There are basically two ways to increase
the force of the magnetic field:

1. Increase the amount of current applied to the

coil or

2. Increase the number of turns of wire in the coil.

Fig. 236 2/4 - Low Reverse and Underdrive

Solenoids

1 - MANUAL VALVE
2 - LINE PRESSURE
3 - 2/4 - LOW REVERSE SOLENOID ENERGIZED
4 - UNDERDRIVE SOLENOID DE-ENERGIZED
5 - UNDERDRIVE CLUTCH

TJ

AUTOMATIC TRANSMISSION - 42RLE

21 - 137

SHIFT MECHANISM (Continued)

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  509  510  511  512   ..