Jeep Wrangler TJ. Manual - part 504

ACCUMULATOR

DESCRIPTION

The 42RLE underdrive, overdrive, low/reverse, and

2/4 clutch hydraulic circuits each contain an accumu-
lator. An accumulator typically consists of a piston,
return spring(s), and a cover or plug. The overdrive
(1) and underdrive (2) accumulators are located
within the transmission case, and are retained by the
valve body (Fig. 144).

The low reverse (1) accumulator (Fig. 145) is also

located within the transmission case, but the assem-
bly is retained by a cover and a snap-ring.

The 2/4 accumulator (5) is located in the valve body.

It is retained by a cover and retaining screws (Fig. 146).

OPERATION

The function of an accumulator is to cushion the

application of a frictional clutch element. When pres-
surized fluid is applied to a clutch circuit, the appli-
cation force is dampened by fluid collecting in the
respective accumulator chamber against the piston
and springs. The intended result is a smooth, firm
clutch application.

ADAPTER HOUSING SEAL

REMOVAL

(1) Remove the transfer case (Refer to 21 -

TRANSMISSION/TRANSFER CASE - REMOVAL).

(2) Using a screw mounted in a slide hammer,

remove the adapter housing seal.

INSTALLATION

(1) Install a new adapter housing seal with Tool

Handle C-4171 and Installer C-3860-A.

(2) Install the transfer case (Refer to 21 - TRANS-

MISSION/TRANSFER CASE - INSTALLATION).

BEARINGS

ADJUSTMENTS

BEARING ADJUSTMENT PROCEDURES

Take extreme care when removing and installing

bearing cups and cones. Use only an arbor press
for installation, as a hammer may not properly
align the bearing cup or cone. Burrs or nicks on the

Fig. 144 Underdrive and Overdrive Accumulators

1 - OVERDRIVE PISTON AND SPRING
2 - UNDERDRIVE PISTON AND SPRING

Fig. 145 Low/Reverse Accumulator

1 - PISTON
2 - RETURN SPRINGS

Fig. 146 2/4 Accumulator Assembly

1 - VALVE BODY
2 - RETAINER PLATE
3 - DETENT SPRING
4 - RETURN SPRINGS
5 - PISTON

21 - 106

AUTOMATIC TRANSMISSION - 42RLE

TJ

bearing seat will give a false end play reading, while
gauging for proper shims. Improperly seated bearing
cup and cones are subject to low-mileage failure.

Bearing cups and cones should be replaced if they

show signs of pitting or heat distress.

If distress is seen on either the cup or bearing roll-

ers, both cup and cone must be replaced.

NOTE: Bearing drag torque specifications must be
maintained to avoid premature bearing failures.

Used (original) bearing may lose up to 50 percent

of the original drag torque after break-in.

NOTE: All bearing adjustments must be made with
no other component interference or gear inter-
mesh.

Oil all bearings before checking turning torque.

BRAKE TRANSMISSION SHIFT
INTERLOCK MECHANISM

DESCRIPTION

The Brake Transmission Shifter/Ignition Interlock

(BTSI), is a cable and solenoid operated system. It
interconnects

the

automatic

transmission

floor

mounted shifter to the steering column ignition
switch (Fig. 147).

Fig. 147 Ignition Interlock Cable Routing

1 - SHIFT MECHANISM

5 - SOLENOID

2 - LOCK-TAB

6 - WIRE CONNECTOR

3 - IGNITION LOCK INTERLOCK

7 - TIE STRAP

4 - STEERING COLUMN

8 - PARK/BRAKE INTERLOCK CABLE

TJ

AUTOMATIC TRANSMISSION - 42RLE

21 - 107

BEARINGS (Continued)

OPERATION

The system locks the shifter into the PARK posi-

tion. The Interlock system is engaged whenever the
ignition switch is in the LOCK or ACCESSORY posi-
tion. An additional electrically activated feature will
prevent shifting out of the PARK position unless the
brake pedal is depressed at least one-half an inch. A
magnetic holding device in line with the park/brake
interlock cable is energized when the ignition is in
the RUN position. When the key is in the RUN posi-
tion and the brake pedal is depressed, the shifter is
unlocked and will move into any position. The inter-
lock system also prevents the ignition switch from
being turned to the LOCK or ACCESSORY position
(Fig. 148) unless the shifter is fully locked into the
PARK position.

REMOVAL

(1) Remove lower steering column cover. (Refer to

23 - BODY/INSTRUMENT PANEL/STEERING COL-
UMN OPENING COVER - REMOVAL)

(2) Remove lower steering column shroud.
(3) Remove tie strap near the solenoid retaining

the brake transmission interlock cable to the steering
column.

(4) Disengage wire connector from solenoid.
(5) With the ignition removed or in the unlocked

position, disengage lock tab holding cable end to
steering column (Fig. 149).

(6) Pull cable end from steering column.
(7) Remove the floor console and related trim.

(Refer to 23 - BODY/INTERIOR/FLOOR CONSOLE -
REMOVAL)

(8) Disconnect the cable from the bellcrank (Fig.

150).

(9) Disconnect and remove the cable from the shift

bracket.

INSTALLATION

(1) Route replacement cable behind instrument

panel and under floor console area to shift mecha-
nism.

(2) Insert cable end into opening in steering col-

umn hub under ignition lock. Push cable inward
until lock tab engages.

(3) Insert the cable end into the shifter bellcrank.
(4) Place gear selector in PARK.
(5) Push the spring-loaded cable adjuster forward

and snap cable into bracket.

(6) Adjust the brake transmission shifter interlock

cable.

(7) Verify that the cable adjuster lock clamp is

pushed downward to the locked position.

(8) Test the park-lock cable operation.
(9) Install the floor console and related trim.
(10) Install tie strap to hold cable to base of steer-

ing column.

(11) Install lower steering column shroud and igni-

tion lock.

(12) Install lower steering column cover.

ADJUSTMENTS

ADJUSTMENT - BRAKE TRANSMISSION SHIFT
INTERLOCK CABLE

(1) Shift transmission into PARK.
(2) Remove shift lever bezel and console screws.

Raise bezel and console for access to cable.

(3) Pull cable lock button up to release cable.
(4) Turn ignition switch to LOCK position.
(5) Use a spacer to create a one millimeter gap

between the shifter pawl and top of the shift gate.

Fig. 148 Ignition Key Cylinder Actuation

1 - SLIDER LOCKED
2 - CAM RETURN SPRING
3 - INTERLOCK CABLE
4 - CAM
5 - SLIDER

Fig. 149 Brake/Park Interlock Cable

1 - IGNITION LOCK
2 - LOCK TAB
3 - CABLE END

21 - 108

AUTOMATIC TRANSMISSION - 42RLE

TJ

BRAKE TRANSMISSION SHIFT INTERLOCK MECHANISM (Continued)

(6) Pull the cable forward and release.Ensure the

cable end is seated in the bellcrank and press cable
lock button down until it snaps in place.

(7) Check adjustment as follows:

(a) Check movement of release shift handle but-

ton (floor shift) or release lever (column shift). You
should not be able to press button inward or move
column lever.

(b) Turn ignition switch to RUN position.
(c) Shifting out of park should not be possible.
(d) Apply the brake and attempt to shift out of

PARK. Shifting should be possible.

(e) While the transmission is shifted out of

PARK, release the brake and attempt to shift
through all gears. Release the shift button at least
once during this procedure. The ignition key should
not go to the LOCK position.

(f) Return transmission to the PARK position

without applying the brake.
(8) Move shift lever back to PARK and check igni-

tion switch operation. You should be able to turn
switch to LOCK position and shift lever release but-
ton/lever should not move.

DRIVING CLUTCHES

DESCRIPTION

Three hydraulically applied input clutches are used

to drive planetary components. The underdrive (2),
overdrive (3), and reverse (4) clutches are considered
input/driving clutches and are contained within the
input clutch assembly (Fig. 151). The input clutch
assembly also contains:

• Input shaft

• Input hub

• Clutch retainer

• Underdrive piston

• Overdrive/reverse piston

• Overdrive hub

• Underdrive hub

OPERATION

The three input clutches are responsible for driving

different components of the planetary geartrain.

NOTE: (Refer to 21 - TRANSMISSION/AUTOMATIC -
42RLE - DIAGNOSIS AND TESTING) for a collective
view of which clutch elements are applied at each
position of the selector lever.

Fig. 150 Cable and Shifter

1 - SHIFT MECHANISM

5 - SOLENOID

2 - LOCK-TAB

6 - WIRE CONNECTOR

3 - IGNITION LOCK INTERLOCK

7 - TIE STRAP

4 - STEERING COLUMN

8 - PARK/BRAKE INTERLOCK CABLE

TJ

AUTOMATIC TRANSMISSION - 42RLE

21 - 109

BRAKE TRANSMISSION SHIFT INTERLOCK MECHANISM (Continued)