Jeep Wrangler TJ. Manual - part 331

SKIS INDICATOR FAILS TO LIGHT DURING BULB TEST

If the Sentry Key Immobilizer System (SKIS) indi-

cator in the instrument cluster fails to illuminate for
about three seconds after the ignition switch is
turned to the On position (bulb test), perform the
instrument cluster actuator test. (Refer to 8 - ELEC-
TRICAL/INSTRUMENT CLUSTER - DIAGNOSIS
AND TESTING - ACTUATOR TEST). If the SKIS
indicator still fails to light during the bulb test, a
wiring problem resulting in the loss of battery cur-
rent or ground to the Sentry Key Immobilizer Module
(SKIM) should be suspected, and the following proce-
dure should be used for diagnosis. Refer to the appro-
priate wiring information. The wiring information
includes wiring diagrams, proper wire and connector
repair procedures, details of wire harness routing
and retention, connector pin-out information and
location views for the various wire harness connec-
tors, splices and grounds.

NOTE: The following tests may not prove conclu-
sive in the diagnosis of this system. The most reli-
able, efficient, and accurate means to diagnose the
Sentry Key Immobilizer System requires the use of
a DRBIII

T

scan tool. Refer to the appropriate diag-

nostic information.

(1) Check the B(+) fuse (Fuse 1 - 20 ampere) in the

fuse block. If OK, go to Step 2. If not OK, repair the
shorted circuit or component as required and replace
the faulty fuse.

(2) Check for battery voltage at the B(+) fuse

(Fuse 1 - 20 ampere) in the fuse block. If OK, go to
Step 3. If not OK, repair the open B(+) circuit
between the fuse block and the battery as required.

(3) Check the ignition switch output (run-start)

fuse (Fuse 12 - 10 ampere) in the fuse block. If OK,
go to Step 4. If not OK, repair the shorted circuit or
component as required and replace the faulty fuse.

(4) Turn the ignition switch to the On position.

Check for battery voltage at the fused ignition switch
output (run-start) fuse (Fuse 12 - 10 ampere) in the
fuse block. If OK, go to Step 5. If not OK, repair the
open fused ignition switch output (run-start) circuit
between the fuse block and the ignition switch as
required.

(5) Disconnect and isolate the battery negative

cable. Disconnect the instrument panel wire harness
connector for the Sentry Key Immobilizer Module
(SKIM) from the SKIM connector receptacle. Check
for continuity between each of the two ground circuit
cavities of the instrument panel wire harness connec-
tor for the SKIM and a good ground. There should be
continuity. If OK, go to Step 6. If not OK, repair the
open ground circuit(s) to ground (G105 and G302) as
required.

(6) Reconnect the battery negative cable. Check for

battery voltage at the fused B(+) circuit cavity of the
instrument panel wire harness connector for the
SKIM. If OK, go to Step 7. If not OK, repair the open
fused B(+) circuit between the SKIM and the fuse
block as required.

(7) Turn the ignition switch to the On position.

Check for battery voltage at the fused ignition switch
output (run-start) circuit cavity of the instrument
panel wire harness connector for the SKIM. If OK,
use a DRBIII

t scan tool to complete the diagnosis of

the SKIS. Refer to the appropriate diagnostic infor-
mation. If not OK, repair the open fused ignition
switch output (run-start) circuit between the SKIM
and the fuse block as required.

SKIS INDICATOR FLASHES OR LIGHTS SOLID FOLLOWING
BULB TEST

A SKIS indicator that flashes following a successful

bulb test indicates that an invalid key has been
detected, or that a key-related fault has been set. A
SKIS indicator that lights solid following a successful
bulb test indicates that the SKIM has detected a sys-
tem malfunction or that the SKIS is inoperative. In
either case, fault information will be stored in the
SKIM memory. For retrieval of this fault information
and further diagnosis of the SKIS, the PCI data bus,
the SKIM message outputs to the instrument cluster
that control the SKIS indicator and/or chime service,
or the message inputs and outputs between the
SKIM and the Powertrain Control Module (PCM)
that control engine operation, a DRBIII

t scan tool is

required. Refer to the appropriate diagnostic infor-
mation. Following are preliminary troubleshooting
guidelines to be followed during diagnosis using a
DRBIII

t scan tool:

(1) Using the DRBIII

t scan tool, read and record

the faults as they exist in the SKIM when you first
begin your diagnosis of the vehicle. It is important to
document these faults because the SKIM does not
differentiate between historical faults (those that
have occurred in the past) and active faults (those
that are currently present). If this problem turns out
to be an intermittent condition, this information may
become invaluable to your diagnosis.

(2) Using the DRBIII

t scan tool, erase all of the

faults from the SKIM.

(3) Cycle the ignition switch to the Off position,

then back to the On position.

(4) Using the DRBIII

t scan tool, read any faults

that are now present in the SKIM. These are the
active faults.

(5) Using this active fault information, refer to the

proper procedure in the appropriate diagnostic infor-
mation for the additional specific diagnostic steps.

TJ

VEHICLE THEFT SECURITY

8Q - 3

VEHICLE THEFT SECURITY (Continued)

STANDARD PROCEDURE

STANDARD PROCEDURE - SKIS
INITIALIZATION

The Sentry Key Immobilizer System (SKIS) must

be initialized following a Sentry Key Immobilizer
Module

(SKIM)

replacement.

SKIS

initialization

requires the use of a DRBIII

t scan tool. Initialization

will also require that you have access to the unique
four-digit PIN code that was assigned to the original
SKIM. The PIN code must be used to enter the
Secured Access Mode in the SKIM. This PIN number
may be obtained from the vehicle owner, from the
original vehicle invoice, or from the DaimlerChrysler
Customer Center. (Refer to 8 - ELECTRICAL/ELEC-
TRONIC CONTROL MODULES - STANDARD PRO-
CEDURE - PCM/SKIM PROGRAMMING).

NOTE: If a Powertrain Control Module (PCM) is
replaced on a vehicle equipped with the Sentry Key
Immobilizer System (SKIS), the unique Secret Key
data must be transferred from the Sentry Key
Immobilizer Module (SKIM) to the new PCM using
the PCM replacement procedure. This procedure
also requires the use of a DRBIII

T

scan tool and the

unique four-digit PIN code to enter the Secured
Access Mode in the SKIM. Refer to the appropriate
diagnostic information for the proper PCM replace-
ment procedures.

STANDARD PROCEDURE - SENTRY KEY
TRANSPONDER PROGRAMMING

All Sentry Keys included with the vehicle are pre-

programmed to work with the Sentry Key Immobi-
lizer System (SKIS) when it is shipped from the
factory. The Sentry Key Immobilizer Module (SKIM)
can be programmed to recognize up to a total of eight
Sentry Keys. When programming a blank Sentry Key
transponder, the key must first be cut to match the
ignition switch lock cylinder in the vehicle for which
it will be used. Once the additional or new key has
been cut, the SKIM must be programmed to recog-
nize it as a valid key. There are two possible methods
to program the SKIM to recognize a new or addi-
tional valid key, the Secured Access Method and the
Customer Learn Method. Following are the details of
these two programming methods.

SECURED ACCESS METHOD

The Secured Access method applies to all vehicles.

This method requires the use of a DRBIII

t scan tool.

This method will also require that you have access to
the unique four-digit PIN code that was assigned to

the original SKIM. The PIN code must be used to
enter the Secured Access Mode in the SKIM. This
PIN number may be obtained from the vehicle owner,
from

the

original

vehicle

invoice,

or

from

the

DaimlerChrysler Customer Center. Refer to the
appropriate diagnostic information for the proper
Secured Access method programming procedures.

CUSTOMER LEARN METHOD

The Customer Learn feature is only available on

domestic vehicles, or those vehicles which have a
U.S. country code designator. This programming
method also requires access to at least two valid Sen-
try Keys. If two valid Sentry Keys are not available,
or if the vehicle does not have a U.S. country code
designator, the Secured Access Method must be used
to program new or additional valid keys to the SKIM.
The Customer Learn programming method proce-
dures are as follows:

(1) Obtain the blank Sentry Key(s) that are to be

programmed as valid keys for the vehicle. Cut the
blank key(s) to match the ignition switch lock cylin-
der mechanical key codes.

(2) Insert one of the two valid Sentry Keys into the

ignition switch and turn the ignition switch to the
On position.

(3) After the ignition switch has been in the On

position for longer than three seconds, but no more
than fifteen seconds, cycle the ignition switch back to
the Off position. Replace the first valid Sentry Key in
the ignition switch lock cylinder with the second
valid Sentry Key and turn the ignition switch back to
the On position. The second valid Sentry Key must
be inserted in the lock cylinder within fifteen seconds
of removing the first valid key.

(4) About ten seconds after the completion of Step

3, the SKIS indicator in the instrument cluster will
start to flash and a single audible chime will sound
to indicate that the system has entered the Customer
Learn programming mode.

(5) Within sixty seconds of entering the Customer

Learn programming mode, turn the ignition switch to
the Off position, replace the valid Sentry Key with a
blank Sentry Key transponder, and turn the ignition
switch back to the On position.

(6) About ten seconds after the completion of Step

5, a single audible chime will sound and the SKIS
indicator will stop flashing, stay on solid for three
seconds, then turn off to indicate that the blank Sen-
try Key has been successfully programmed. The
SKIS will immediately exit the Customer Learn pro-
gramming mode and the vehicle may now be started
using the newly programmed valid Sentry Key.

8Q - 4

VEHICLE THEFT SECURITY

TJ

VEHICLE THEFT SECURITY (Continued)

Each of these steps must be repeated and com-

pleted in their entirety for each additional Sentry
Key that is to be programmed. If the above steps are
not completed in the given sequence, or within the
allotted time, the SKIS will exit the Customer Learn
programming mode and the programming will be
unsuccessful. The SKIS will also automatically exit
the Customer Learn programming mode if it sees a
non-blank Sentry Key transponder when it should
see a blank, if it has already programmed eight (8)
valid Sentry Keys, or if the ignition switch is turned
to the Off position for more than about fifty seconds.

NOTE: If an attempt is made to start the vehicle
while in the Customer Learn mode (SKIS indicator
flashing), the SKIS will respond as though the vehi-
cle were being started with an invalid key. In other
words, the engine will stall after about two seconds
of operation. No faults will be set.

NOTE: Once a Sentry Key has been programmed as
a valid key to a vehicle, it cannot be programmed
as a valid key for use on any other vehicle.

SKIS INDICATOR

DESCRIPTION

A Sentry Key Immobilizer System (SKIS) indicator

is standard equipment on all instrument clusters, but
is only operational on vehicles equipped with the
optional SKIS. The SKIS indicator is located near the
upper edge of the instrument cluster overlay, in the
upper left quadrant of the cluster. The SKIS indica-
tor consists of a stencil-like cutout of a graphical rep-
resentation or icon of a key that is circled and
crossed-out in the opaque layer of the instrument
cluster overlay. The dark outer layer of the overlay
prevents the indicator from being clearly visible
when it is not illuminated. An amber lens behind the
cutout in the opaque layer of the overlay causes the
indicator to appear in amber through the translucent
outer layer of the overlay when it is illuminated from
behind by a Light Emitting Diode (LED) soldered
onto the instrument cluster electronic circuit board.
The SKIS indicator is serviced as a unit with the
instrument cluster.

OPERATION

The Sentry Key Immobilizer System (SKIS) indica-

tor gives an indication to the vehicle operator of the
status of the SKIS. This indicator is controlled by the

instrument cluster electronic circuit board based
upon electronic messages received by the cluster from
the Sentry Key Immobilizer Module (SKIM) over the
Programmable Communications Interface (PCI) data
bus. The SKIS indicator Light Emitting Diode (LED)
receives battery current on the instrument cluster
electronic circuit board through the fused ignition
switch output (run-start) circuit whenever the igni-
tion switch is in the On or Start positions; therefore,
the indicator will always be off when the ignition
switch is in any position except On or Start. The
LED only illuminates when it is switched to ground
by the instrument cluster transistor. The instrument
cluster will turn on the SKIS indicator for the follow-
ing reasons:

• Bulb Test - Each time the ignition switch is

turned to the On position, the SKIM tells the cluster
to illuminate the SKIS indicator for about three sec-
onds as a bulb test.

• SKIM Lamp-On Message - Each time the clus-

ter receives a lamp-on message from the SKIM, the
SKIS indicator will be illuminated. The indicator can
be flashed on and off, or illuminated solid, as dic-
tated by the SKIM message. For more information on
the SKIS and the SKIS indicator control parameters,
(Refer to 8 - ELECTRICAL/VEHICLE THEFT SECU-
RITY - OPERATION). The indicator remains illumi-
nated until the cluster receives a lamp-off message
from the SKIM or until the ignition switch is turned
to the Off position, whichever occurs first.

• Actuator Test - Each time the cluster is put

through the actuator test, the SKIS indicator will be
turned on, then off again in a prescribed sequence to
confirm the functionality of the LED and the cluster
control circuitry.

The SKIM performs a self-test each time the igni-

tion switch is turned to the On position to decide
whether the system is in good operating condition.
The SKIM then sends the proper SKIS lamp-on or
lamp-off messages to the instrument cluster. For fur-
ther diagnosis of the SKIS indicator or the instru-
ment cluster circuitry that controls the indicator,
(Refer to 8 - ELECTRICAL/INSTRUMENT CLUS-
TER - DIAGNOSIS AND TESTING). If the instru-
ment cluster turns on the SKIS indicator after the
bulb test, either solid or flashing, it indicates that a
SKIS malfunction has occurred or that the SKIS is
inoperative. For proper diagnosis of the SKIS, the
PCI data bus, or the message inputs to the instru-
ment cluster that control the SKIS indicator, a
DRBIII

t scan tool is required. Refer to the appropri-

ate diagnostic information.

TJ

VEHICLE THEFT SECURITY

8Q - 5

VEHICLE THEFT SECURITY (Continued)

TRANSPONDER KEY

DESCRIPTION

Each ignition key used in the Sentry Key Immobi-

lizer System (SKIS) has an integral transponder chip
(Fig. 1). Ignition keys with this feature can be readily
identified by a gray rubber cap molded onto the head
of the key, while conventional ignition keys have a
black molded rubber cap. The transponder chip is
concealed beneath the molded rubber cap, where it is
molded within a plastic mount into the head of the
metal key. In addition to being cut to match the
mechanical coding of the ignition lock cylinder, each
new Sentry Key has a unique transponder identifica-
tion code permanently programmed into it by the
manufacturer. The Sentry Key transponder cannot be
adjusted or repaired. If faulty or damaged, the entire
key must be replaced.

OPERATION

When the ignition switch is turned to the On posi-

tion, the Sentry Key Immobilizer Module (SKIM)
communicates through its antenna with the Sentry

Key transponder using a Radio Frequency (RF) sig-
nal. The SKIM then listens for a RF response from
the transponder through the same antenna. The Sen-
try Key transponder chip is within the range of the
SKIM transceiver antenna ring when it is inserted
into the ignition lock cylinder. The SKIM determines
whether a valid key is present in the ignition lock
cylinder based upon the response from the transpon-
der. If a valid key is detected, that fact is communi-
cated by the SKIM to the Powertrain Control Module
(PCM)

over

the

Programmable

Communications

Interface (PCI) data bus, and the PCM allows the
engine to continue running. If the PCM receives an
invalid key message, or receives no message from the
SKIM over the PCI data bus, the engine will be dis-
abled after about two seconds of operation. The Elec-
troMechanical Instrument Cluster (EMIC) will also
respond to the invalid key message on the PCI data
bus by flashing the SKIS indicator on and off.

Each Sentry Key has a unique transponder identi-

fication code permanently programmed into it by the
manufacturer. Likewise, the SKIM has a unique
Secret Key code programmed into it by the manufac-
turer. When a Sentry Key is programmed into the
memory of the SKIM, the SKIM stores the transpon-
der identification code from the Sentry Key, and the
Sentry Key learns the Secret Key code from the
SKIM. Once the Sentry Key learns the Secret Key
code of the SKIM, it is permanently stored in the
memory of the transponder. Therefore, once a Sentry
Key has been programmed to a particular vehicle, it
cannot be used on any other vehicle. (Refer to 8 -
ELECTRICAL/VEHICLE

THEFT

SECURITY

-

STANDARD PROCEDURE - SENTRY KEY TRAN-
SPONDER PROGRAMMING).

The SKIS performs a self-test each time the igni-

tion switch is turned to the On position, and will
store key-related fault information in the form of
Diagnostic Trouble Codes (DTC’s) in SKIM memory if
a Sentry Key transponder problem is detected. The
Sentry Key transponder chip can be diagnosed, and
any stored DTC’s can be retrieved using a DRBIII

t

scan

tool.

Refer

to

the

appropriate

diagnostic

information.

Fig. 1 Sentry Key Immobilizer Transponder

1 - MOLDED CAP
2 - TRANSPONDER CHIP
3 - MOLDED CAP REMOVED
4 - TRANSPONDER KEY

8Q - 6

VEHICLE THEFT SECURITY

TJ