Jeep Wrangler TJ. Manual - part 320

WARNING

WARNINGS - RESTRAINT SYSTEM

WARNING:

TO

AVOID

PERSONAL

INJURY

OR

DEATH, DURING AND FOLLOWING ANY SEAT BELT
OR CHILD RESTRAINT ANCHOR SERVICE, CARE-
FULLY INSPECT ALL SEAT

BELTS,

BUCKLES,

MOUNTING HARDWARE, RETRACTORS, TETHER
STRAPS, AND ANCHORS FOR PROPER INSTALLA-
TION, OPERATION, OR DAMAGE. REPLACE ANY
BELT

THAT

IS

CUT,

FRAYED,

OR

TORN.

STRAIGHTEN

ANY

BELT

THAT

IS

TWISTED.

TIGHTEN ANY LOOSE FASTENERS. REPLACE ANY
BELT THAT HAS A DAMAGED OR INOPERATIVE
BUCKLE OR RETRACTOR. REPLACE ANY BELT
THAT HAS A BENT OR DAMAGED LATCH PLATE
OR

ANCHOR

PLATE.

REPLACE

ANY

CHILD

RESTRAINT ANCHOR OR THE UNIT TO WHICH THE
ANCHOR IS INTEGRAL THAT HAS BEEN BENT OR
DAMAGED. NEVER ATTEMPT TO REPAIR A SEAT
BELT

OR

CHILD

RESTRAINT

COMPONENT.

ALWAYS REPLACE DAMAGED OR FAULTY SEAT
BELT AND CHILD RESTRAINT COMPONENTS WITH
THE CORRECT, NEW AND UNUSED REPLACEMENT
PARTS LISTED IN THE DAIMLERCHRYSLER MOPAR
PARTS CATALOG.

WARNING:

TO

AVOID

PERSONAL

INJURY

OR

DEATH, ON VEHICLES EQUIPPED WITH AIRBAGS,
DISABLE THE SUPPLEMENTAL RESTRAINT SYS-
TEM

BEFORE

ATTEMPTING

ANY

STEERING

WHEEL, STEERING COLUMN, AIRBAG, OR INSTRU-
MENT PANEL COMPONENT DIAGNOSIS OR SER-
VICE. DISCONNECT AND ISOLATE THE BATTERY
NEGATIVE (GROUND) CABLE, THEN WAIT TWO
MINUTES FOR THE SYSTEM CAPACITOR TO DIS-
CHARGE BEFORE PERFORMING FURTHER DIAG-
NOSIS OR SERVICE. THIS IS THE ONLY SURE WAY
TO DISABLE THE SUPPLEMENTAL RESTRAINT
SYSTEM. FAILURE TO TAKE THE PROPER PRE-
CAUTIONS COULD RESULT IN ACCIDENTAL AIR-
BAG DEPLOYMENT.

WARNING:

TO

AVOID

PERSONAL

INJURY

OR

DEATH ON VEHICLES EQUIPPED WITH AIRBAGS,
BEFORE PERFORMING ANY WELDING OPERA-
TIONS DISCONNECT AND ISOLATE THE BATTERY
NEGATIVE (GROUND) CABLE AND DISCONNECT
ALL WIRE HARNESS CONNECTORS FROM THE
AIRBAG CONTROL MODULE (ACM). FAILURE TO
TAKE

THE

PROPER

PRECAUTIONS

COULD

RESULT IN ACCIDENTAL AIRBAG DEPLOYMENT
AND OTHER POSSIBLE DAMAGE TO THE SUPPLE-

MENTAL RESTRAINT SYSTEM CIRCUITS AND COM-
PONENTS.

WARNING:

TO

AVOID

PERSONAL

INJURY

OR

DEATH, DO NOT ATTEMPT TO DISMANTLE AN AIR-
BAG UNIT OR TAMPER WITH ITS INFLATOR. DO
NOT PUNCTURE, INCINERATE, OR BRING INTO
CONTACT WITH ELECTRICITY. DO NOT STORE AT
TEMPERATURES EXCEEDING 93° C (200° F). AN
AIRBAG INFLATOR UNIT MAY CONTAIN SODIUM
AZIDE AND POTASSIUM NITRATE. THESE MATERI-
ALS ARE POISONOUS AND EXTREMELY FLAMMA-
BLE. CONTACT WITH ACID, WATER, OR HEAVY
METALS MAY PRODUCE HARMFUL AND IRRITAT-
ING GASES (SODIUM HYDROXIDE IS FORMED IN
THE PRESENCE OF MOISTURE) OR COMBUSTIBLE
COMPOUNDS. AN AIRBAG INFLATOR UNIT MAY
ALSO CONTAIN A GAS CANISTER PRESSURIZED
TO OVER 2500 PSI.

WARNING:

TO

AVOID

PERSONAL

INJURY

OR

DEATH, REPLACE ALL RESTRAINT SYSTEM COM-
PONENTS ONLY WITH PARTS SPECIFIED IN THE
DAIMLERCHRYSLER

MOPAR

PARTS

CATALOG.

SUBSTITUTE PARTS MAY APPEAR INTERCHANGE-
ABLE, BUT INTERNAL DIFFERENCES MAY RESULT
IN INFERIOR OCCUPANT PROTECTION.

WARNING:

TO

AVOID

PERSONAL

INJURY

OR

DEATH, THE FASTENERS, SCREWS, AND BOLTS
ORIGINALLY USED FOR THE RESTRAINT SYSTEM
COMPONENTS MUST NEVER BE REPLACED WITH
ANY

SUBSTITUTES.

THESE

FASTENERS

HAVE

SPECIAL

COATINGS

AND

ARE

SPECIFICALLY

DESIGNED FOR THE RESTRAINT SYSTEM. ANY
TIME A NEW FASTENER IS NEEDED, REPLACE IT
WITH THE CORRECT FASTENERS PROVIDED IN
THE SERVICE PACKAGE OR SPECIFIED IN THE
DAIMLERCHRYSLER MOPAR PARTS CATALOG.

WARNING:

TO

AVOID

PERSONAL

INJURY

OR

DEATH, WHEN A STEERING COLUMN HAS AN AIR-
BAG UNIT ATTACHED, NEVER PLACE THE COL-
UMN ON THE FLOOR OR ANY OTHER SURFACE
WITH THE STEERING WHEEL OR AIRBAG UNIT
FACE DOWN.

TJ

RESTRAINTS

8O - 5

RESTRAINTS (Continued)

DIAGNOSIS AND TESTING - SUPPLEMENTAL
RESTRAINT SYSTEM

Proper diagnosis and testing of the supplemental

restraint system components, the PCI data bus, the
data bus electronic message inputs to and outputs
from

the

ElectroMechanical

Instrument

Cluster

(EMIC), or the Airbag Control Module (ACM) as well
as the retrieval or erasure of a Diagnostic Trouble
Code (DTC) from the ACM requires the use of a
DRBIII

t scan tool. Refer to the appropriate diagnos-

tic information.

WARNING:

TO

AVOID

PERSONAL

INJURY

OR

DEATH, ON VEHICLES EQUIPPED WITH AIRBAGS,
DISABLE THE SUPPLEMENTAL RESTRAINT SYS-
TEM

BEFORE

ATTEMPTING

ANY

STEERING

WHEEL, STEERING COLUMN, AIRBAG, OR INSTRU-
MENT PANEL COMPONENT DIAGNOSIS OR SER-
VICE. DISCONNECT AND ISOLATE THE BATTERY
NEGATIVE (GROUND) CABLE, THEN WAIT TWO
MINUTES FOR THE SYSTEM CAPACITOR TO DIS-
CHARGE BEFORE PERFORMING FURTHER DIAG-
NOSIS OR SERVICE. THIS IS THE ONLY SURE WAY
TO DISABLE THE SUPPLEMENTAL RESTRAINT
SYSTEM. FAILURE TO TAKE THE PROPER PRE-
CAUTIONS COULD RESULT IN ACCIDENTAL AIR-
BAG DEPLOYMENT.

STANDARD PROCEDURE

STANDARD PROCEDURE - HANDLING
NON-DEPLOYED SUPPLEMENTAL RESTRAINTS

At no time should any source of electricity be per-

mitted near the inflator on the back of a non-de-
ployed airbag. When carrying a non-deployed airbag,
the trim cover or airbag cushion side of the unit
should be pointed away from the body to minimize
injury in the event of an accidental deployment. If
the airbag unit is placed on a bench or any other sur-
face, the trim cover or airbag cushion side of the unit
should be face up to minimize movement in the event
of an accidental deployment. In addition, the supple-
mental restraint system should be disarmed when-
ever any steering wheel, steering column, driver
airbag, passenger airbag, or instrument panel compo-
nents require diagnosis or service. Failure to observe
this warning could result in accidental airbag deploy-
ment and possible personal injury.

All damaged, faulty, or non-deployed airbags which

are replaced on vehicles are to be handled and dis-
posed of properly. If an airbag unit is faulty or dam-
aged and non-deployed, refer to the Hazardous
Substance Control System for proper disposal. Dis-
pose of all non-deployed and deployed airbags in a

manner consistent with state, provincial, local and
federal regulations.

SUPPLEMENTAL RESTRAINT STORAGE

Airbags must be stored in their original, special

container until they are used for service. Also, they
must be stored in a clean, dry environment; away
from sources of extreme heat, sparks, and high elec-
trical energy. Always place or store any airbag on a
surface with its trim cover or airbag cushion side fac-
ing up, to minimize movement in case of an acciden-
tal deployment.

STANDARD PROCEDURE - SERVICE AFTER A
SUPPLEMENTAL RESTRAINT DEPLOYMENT

Any vehicle which is to be returned to use follow-

ing a supplemental restraint deployment, must have
the deployed restraints replaced. In addition, if the
driver airbag has been deployed, the clockspring
must

be

replaced.

If

the

passenger

airbag

is

deployed,

the

passenger

airbag

door

must

be

replaced. These components are not intended for
reuse and will be damaged or weakened as a result
of a supplemental restraint deployment, which may
or may not be obvious during a visual inspection.

It is also critical that the mounting surfaces and/or

mounting bracket for the Airbag Control Module
(ACM) be closely inspected and restored to its origi-
nal condition following any vehicle impact damage.
Because the ACM contains impact sensors that are
used by the supplemental restraint system to moni-
tor or confirm the direction and severity of a vehicle
impact, improper orientation or insecure fastening of
this component may cause airbags not to deploy
when required, or to deploy when not required. All
other vehicle components should be closely inspected
following any supplemental restraint deployment, but
are to be replaced only as required by the extent of
the visible damage incurred.

CLEANUP PROCEDURE

Following a supplemental restraint deployment,

the vehicle interior will contain a powdery residue.
This residue consists primarily of harmless particu-
late by-products of the small pyrotechnic charge that
initiates the propellant used to deploy a supplemen-
tal restraint. However, this residue may also contain
traces of sodium hydroxide powder, a chemical
by-product of the propellant material that is used to
generate the inert gas that inflates the airbag. Since
sodium hydroxide powder can irritate the skin, eyes,
nose, or throat, be certain to wear safety glasses,
rubber

gloves,

and

a

long-sleeved

shirt

during

cleanup (Fig. 3).

8O - 6

RESTRAINTS

TJ

RESTRAINTS (Continued)

WARNING:

TO

AVOID

PERSONAL

INJURY

OR

DEATH, IF YOU EXPERIENCE SKIN IRRITATION
DURING CLEANUP, RUN COOL WATER OVER THE
AFFECTED AREA. ALSO, IF YOU EXPERIENCE
IRRITATION OF THE NOSE OR THROAT, EXIT THE
VEHICLE FOR FRESH AIR UNTIL THE IRRITATION
CEASES. IF IRRITATION CONTINUES, SEE A PHYSI-
CIAN.

(1) Begin the cleanup by using a vacuum cleaner

to remove any residual powder from the vehicle inte-
rior. Clean from outside the vehicle and work your
way inside, so that you avoid kneeling or sitting on a
non-cleaned area.

(2) Be certain to vacuum the heater and air condi-

tioning outlets as well (Fig. 4). Run the heater and
air conditioner blower on the lowest speed setting
and vacuum any powder expelled from the outlets.

CAUTION: All damaged, faulty, or non-deployed
supplemental restraints which are replaced on vehi-
cles are to be handled and disposed of properly. If

an airbag unit is faulty or damaged and non-de-
ployed, refer to the Hazardous Substance Control
System for proper disposal. Be certain to dispose
of all non-deployed and deployed supplemental
restraints in a manner consistent with state, provin-
cial, local and federal regulations.

(3) Next,

remove

the

deployed

supplemental

restraints from the vehicle. Refer to the appropriate
service removal procedures.

(4) You may need to vacuum the interior of the

vehicle a second time to recover all of the powder.

STANDARD PROCEDURE - VERIFICATION TEST

The following procedure should be performed using

a DRBIII

t scan tool to verify proper supplemental

restraint system operation following the service or
replacement of any supplemental restraint system
component.

WARNING:

TO

AVOID

PERSONAL

INJURY

OR

DEATH, ON VEHICLES EQUIPPED WITH AIRBAGS,
DISABLE THE SUPPLEMENTAL RESTRAINT SYS-
TEM

BEFORE

ATTEMPTING

ANY

STEERING

WHEEL, STEERING COLUMN, AIRBAG, OR INSTRU-
MENT PANEL COMPONENT DIAGNOSIS OR SER-
VICE. DISCONNECT AND ISOLATE THE BATTERY
NEGATIVE (GROUND) CABLE, THEN WAIT TWO
MINUTES FOR THE SYSTEM CAPACITOR TO DIS-
CHARGE BEFORE PERFORMING FURTHER DIAG-
NOSIS OR SERVICE. THIS IS THE ONLY SURE WAY
TO DISABLE THE SUPPLEMENTAL RESTRAINT
SYSTEM. FAILURE TO TAKE THE PROPER PRE-
CAUTIONS COULD RESULT IN ACCIDENTAL AIR-
BAG DEPLOYMENT.

(1) During the following test, the battery negative

cable remains disconnected and isolated, as it was
during the supplemental restraint system component
removal and installation procedures.

(2) Be certain that the DRBIII

t scan tool contains

the latest version of the proper DRBIII

t software.

Connect the DRBIII

t to the 16-way Data Link Con-

nector (DLC). The DLC is located on the driver side
lower edge of the instrument panel, outboard of the
steering column (Fig. 5).

(3) Turn the ignition switch to the On position and

exit the vehicle with the DRBIII

t scan tool.

(4) Check to be certain that nobody is in the vehi-

cle, then reconnect the battery negative cable.

(5) Using the DRBIII

t, read and record the active

(current) Diagnostic Trouble Code (DTC) data.

(6) Next, use the DRBIII

t to read and record any

stored (historical) DTC data.

(7) If any DTC is found in Step 5 or Step 6, refer

to the appropriate diagnostic information.

(8) Use the DRBIII

t to erase the stored DTC data.

If any problems remain, the stored DTC data will not

Fig. 3 Wear Safety Glasses and Rubber Gloves -

Typical

Fig. 4 Vacuum Heater and A/C Outlets - Typical

TJ

RESTRAINTS

8O - 7

RESTRAINTS (Continued)

erase. Refer to the appropriate diagnostic informa-
tion to diagnose any stored DTC that will not erase.
If the stored DTC information is successfully erased,
go to Step 9.

(9) Turn the ignition switch to the Off position for

about fifteen seconds, and then back to the On posi-
tion. Observe the airbag indicator in the instrument
cluster. It should illuminate for six to eight seconds,
and then go out. This indicates that the supplemen-
tal restraint system is functioning normally and that
the repairs are complete. If the airbag indicator fails
to light, or lights and stays on, there is still an active
supplemental restraint system fault or malfunction.
Refer to the appropriate diagnostic information to
diagnose the problem.

AIRBAG CONTROL MODULE

DESCRIPTION

The Airbag Control Module (ACM) is secured with

four screws to the top mounting surface of a stamped
steel bracket welded onto the top of the floor panel
transmission tunnel below the instrument panel and
forward of the center floor console in the passenger
compartment of the vehicle (Fig. 6). Concealed within
a hollow in the center of the die cast aluminum ACM
housing is the electronic circuitry of the ACM which
includes a microprocessor, an electronic impact sen-
sor, an electromechanical safing sensor, and an
energy storage capacitor. A stamped metal cover

plate is secured to the bottom of the ACM housing
with four screws to enclose and protect the internal
electronic circuitry and components.

The ACM housing has an integral mounting flange

on each side. Each mounting flange has an integral
locating pin on its lower surface and two round
mounting holes. An arrow cast into the top of the
ACM housing near the rear provides a visual verifi-
cation of the proper orientation of the unit, and
should always be pointed toward the front of the
vehicle. A molded plastic electrical connector recepta-
cle containing twenty-three terminal pins exits the
forward facing side of the ACM housing. These ter-
minal pins connect the ACM to the vehicle electrical
system through a dedicated take out and connector of
the body wire harness.

The impact sensor and safing sensor internal to

the ACM are calibrated for the specific vehicle, and
are only serviced as a unit with the ACM. The ACM
cannot be repaired or adjusted and, if damaged or
faulty, it must be replaced.

OPERATION

The microprocessor in the Airbag Control Module

(ACM) contains the front supplemental restraint sys-
tem logic circuits and controls all of the supplemental
restraint

system

components.

The

ACM

uses

On-Board Diagnostics (OBD) and can communicate
with other electronic modules in the vehicle as well
as with the DRBIII

t scan tool using the Programma-

ble Communications Interface (PCI) data bus net-
work. This method of communication is used for
control of the airbag indicator in the ElectroMechani-
cal Instrument Cluster (EMIC) and for supplemental

Fig. 5 16-Way Data Link Connector - Typical

1 - 16–WAY DATA LINK CONNECTOR
2 - BOTTOM OF INSTRUMENT PANEL

Fig. 6 Airbag Control Module

1 - SCREW (4)
2 - AIRBAG CONTROL MODULE
3 - WIRE HARNESS CONNECTOR
4 - MOUNTING BRACKET
5 - FRONT FLOOR PANEL

8O - 8

RESTRAINTS

TJ

RESTRAINTS (Continued)