Jeep Wrangler TJ. Manual - part 104

TEST

ACTION

APPLICABILITY

1

NOTE: A new rear O2 Sensor along with an aging front O2 Sensor may cause
the DTC to set. Review the repair history of the vehicle before continuing.
NOTE: If a O2 Sensor DTC(s) set along with the Catalytic Converter
Efficiency DTC diagnose the O2 Sensor DTC(s) before continuing.
NOTE: Check for contaminants that may have damaged the O2 Sensor and
Catalytic Converter: contaminated fuel, unapproved silicone, oil and cool-
ant, repair necessary.
Ignition on, engine not running.
With the DRBIII

t, read DTCs and record the related Freeze Frame data.

Is the Good Trip Counter displayed and equal to zero?

All

Yes

→ Go To 2

No

→ Refer to the INTERMITTENT CONDITION Symptom (Diagnos-

tic Procedure).
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

2

Inspect the Catalytic Converter for the following damage.
Damage Catalytic Converter, dent and holes.
Severe discoloration caused by overheating the Catalytic Converter.
Catalytic Converter broke internally.
Leaking Catalytic Converter.
Were any problems found?

All

Yes

→ Replace the Catalytic Converter. Repair the condition that may

have caused the failure.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

No

→ Go To 3

3

Start the engine.
Inspect the exhaust for leak between the engine and the O2 Sensor.
Inspect the exhaust for leaks between the engine and the appropriate rear O2 Sensor.
Are there any exhaust leaks?

All

Yes

→ Repair or replace the leaking exhaust parts as necessary.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

No

→ Go To 4

4

Check the exhaust for excessive smoke caused by an internal problem in the engine.
Is an engine mechanical condition present?

All

Yes

→ Repair the engine mechanical condition as necessary.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

No

→ Go To 5

5

A new rear O2 Sensor along with an aging front O2 Sensor may cause the DTC to set.
Review the vehicles repair history.
Has the rear O2 Sensor been replace without replacing the front O2 Sensor?

All

Yes

→ Replace the Front O2 Sensor as necessary.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

No

→ Go To 6

6

If there are no possible cause remaining, view repair.

All

Repair

Replace the Catalytic Converter.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

141

DRIVEABILITY - NGC

P0420-CATALYST 1/1 EFFICIENCY —

Continued

Symptom:

P0440-GENERAL EVAP SYSTEM FAILURE

When Monitored and Set Condition:

P0440-GENERAL EVAP SYSTEM FAILURE

When Monitored:

Engine Running. Fuel Level greater than 12%. Ambient Temperature

between 4°C and 32°C (39°F and 89°F)

Set Condition:

The PCM does not see the NVLD switch close during the medium/large

leak test. The PCM then will increase the vacuum supply to the EVAP system by
increasing flow through the EVAP Purge valve. If the switch does not close with an
increase in vacuum an error is detected. Two Trip Fault.

POSSIBLE CAUSES

GOOD TRIP EQUAL TO ZERO

VISUAL AND PHYSICAL INSPECTION

EVAP PURGE SOLENOID VACUUM SUPPLY INSPECTION

EVAP PURGE SOLENOID

NVLD SWITCH OPERATION

(Z913) GROUND CIRCUIT OPEN

NVLD ASSEMBLY

(K107) NVLD SWITCH SIGNAL CIRCUIT OPEN

EVAPORATIVE EMISSION LEAK DETECTION

PCM

TEST

ACTION

APPLICABILITY

1

Check for any related TSBs before continuing.
NOTE: If any of the following DTCs are set (P0443, P0452, P0453, P0498 or
P0499) diagnose them first before continuing with P0440.
Ignition on, engine not running.
With the DRBIII

t, read DTCs and record the related Freeze Frame data.

Is the Good Trip Counter displayed and equal to zero?

All

Yes

→ Go To 2

No

→ Refer to the INTERMITTENT CONDITION Symptom (Diagnos-

tic Procedure).
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 6.

142

DRIVEABILITY - NGC

TEST

ACTION

APPLICABILITY

2

Perform a visual and physical inspection of the entire Evaporative Emission system.
Check for the following conditions:
- Hoses disconnected or left off
- Holes or cracks
- Loose seal points
- Evidence of damaged components
- Incorrect routing of hoses and tubes
- Fuel Cap left off or bad gasket seal
Were any of the above conditions found?

All

Yes

→ Repair as necessary.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 6.

No

→ Go To 3

3

Turn the ignition off.
Carefully inspect the Evap Purge Solenoid vacuum supply hose for proper routing.
Check for a pinched or plugged hose from the throttle body to the Purge Solenoid.
Make sure the vacuum port at the throttle body is free from any blockage.
Were any problems found?

All

Yes

→ Repair the vacuum supply, hose/tube as necessary.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 6.

No

→ Go To 4

4

Disconnect the vacuum supply hoses from the EVAP Purge Solenoid.
Using a hand vacuum pump, apply 10 in Hg to the

9CAN9 side of the EVAP Purge

Solenoid.
Ignition on, engine not running.
Observe the vacuum gauge.
With the DRBIII

t, actuate the EVAP Purge Solenoid .

Does the vacuum drop when the solenoid is actuated?

All

Yes

→ Go To 5

No

→ Replace the Evap Purge Solenoid.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 6.

5

Connect the previously disconnected vacuum hose.
Start the engine.
Allow the engine to idle.
Using the DRBIII

t, perform the NVLD FORCED MONITOR TEST.

Monitor the NVLD Switch state.
NOTE: As the test runs, the NVLD Switch should go from an OPEN state to
a CLOSED state and then return to OPEN when the test is complete.
Did the NVLD Switch operate as described above?

All

Yes

→ Refer to the INTERMITTENT CONDITION Symptom (Diagnos-

tic Procedure).
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 6.

No

→ Go To 6

143

DRIVEABILITY - NGC

P0440-GENERAL EVAP SYSTEM FAILURE —

Continued

TEST

ACTION

APPLICABILITY

6

To continue testing you will need Miller Tool #8404 Evaporative Emission Leak
Detector (EELD).
WARNING: Keep lit cigarettes, sparks, flames, and other ignition sources
away from the test area to prevent the ignition of explosive gases. Keep the
test area well ventilated.
NOTE: The fuel tank should have between 20% and 80% of fuel tank capacity
to properly test the Evap system.
Connect the red power lead of EELD to the battery positive terminal and the black
ground lead to battery negative terminal.
NOTE: See Charts and Graph support material EELD Calibration Setup for
an example.
Block the vent hose of the EVAP Canister.
Connect shop air to the EELD.
Set the smoke/air control switch to AIR.
Insert the tester’s AIR supply tip (clear hose) into the .040 orifice on the tester’s
control panel.
Press the remote smoke/air start button.
Position the red flag on the air flow meter so it is aligned with the indicator ball.
When the calibration is complete, release the remote button. The EELD flow meter
is now calibrated in liters per minute.
Install the service port adapter #8404-14 on the vehicle’s service port (if equipped) or
install the #8404-ADP into the filter line.
Connect the Air supply hose from the EELD to the service port (if equipped) or to the
#8404-ADP adapter.
Press the remote button to activate AIR flow.
NOTE: Larger volume fuel tanks, lower fuel levels or if the vehicle is
equipped with a Flow Management Valve, this may indicate high flow and
will require 4 to 5 minutes to fill.
Compare the flow meter indicator ball reading to the red flag.
ABOVE the red flag indicates a leak present.
BELOW the red flag indicates a sealed system.
Is the indicator ball above the red flag?

All

Yes

→ Go To 7

No

→ Go To 8

144

DRIVEABILITY - NGC

P0440-GENERAL EVAP SYSTEM FAILURE —

Continued