Jeep Wrangler TJ. Manual - part 72

 

  Index      Jeep     Jeep Wrangler TJ - service repair manual 2005 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  70  71  72  73   ..

 

 

Jeep Wrangler TJ. Manual - part 72

 

 

– The shift lever must stay in OD after the

9Shift

to Overdrive

9 prompt until the DRBIIIt indi-

cates the procedure is complete.

NOTE:

The

above

conditions

must

be

maintained during the procedure to keep the
procedure from being aborted.

NOTE: After the Quick Learn Procedure is
complete, the vehicle should be drive learned
per the Drive Learn Procedure

3.3.7

EATX DTC EVENT DATA

EATX DTC EVENT DATA can be used as a

diagnostic aid when experiencing Electronic Trans-
missions with intermittent problems. When a Diag-
nostic Trouble Code (DTC) is set, the vehicles EATX
inputs are stored in the controller memory and are
retrievable with the DRBIII

t. This information can

be helpful when a DTC can not be duplicated.

The EATX DTC EVENT DATA is located in the

DRBIII

t, under the Transmission system menu, in

the sub-screen Miscellaneous. It is a good practice
to document the EATX DTC EVENT DATA before
beginning any diagnostic or service procedure.

A thorough understanding of how the transmis-

sion works is beneficial in order to interpret the
data correctly. These skills are necessary in order to
avoid an incorrect diagnosis. A MASTERTECH
video and reference book was produced in January
2002 that explains many of the features of the
EATX DTC EVENT DATA with several examples on
how to interpret the information and suggested
training material to help understand all the specif-
ics.

EATX DTC EVENT DATA can only be erased by:
1. Disconnecting the battery.
2. Performing a DRBIII

t QUICK LEARN proce-

dure.

3. Reprogramming the EATX controller.
Erasing Transmission DTCs does not clear the

EATX DTC EVENT DATA.

3.3.8

CLUTCH VOLUMES

The LR clutch volume is updated when doing a

2-1 or 3-1 coast down shift. The transmission tem-
perature must be between 21-49 C (70-120° F). The
clutch volume should be between 35 and 83.

The 2/4 clutch volume is updated when doing a

1-2 shift. The transmission temperature must be
above 43 C (110° F). The clutch volume should be
between 20 and 77.

The OD clutch volume is updated when doing a

2-3 shift. The transmission temperature must be
above 43 C (110° F). The clutch volume should be
between 40 and 150.

The UD clutch volume is updated when doing a

4-3 or 4-2 shift. The transmission temperature must
be above 43 C (110° F). The clutch volume should be
between 24 and 70.

3.3.9

NO START INFORMATION
(POWERTRAIN)

IMPORTANT NOTE:

If the Powertrain Control Module has been pro-

grammed, a DTC will set in the ABS and Air Bag
modules. In addition, if the vehicle is equipped with
a Sentry Key Immobilizer Module (SKIM), Secret
Key data must be updated to enable starting.

FOR ABS AND AIR BAG SYSTEMS:

1. Enter correct VIN and Mileage in PCM.
2. Erase codes in ABS and Air Bag modules.

FOR SKIM THEFT ALARM:

1. Connect the DRBIII

t to the data link connec-

tor.

2. Go to Theft Alarm, SKIM, Misc. and place the

SKIM in secured access mode, by using the appro-
priate PIN code for this vehicle.

3. Select Update the Secret Key data, data will be

transferred from the SKIM to the PCM (This is
required to allow the vehicle to start with the new
PCM).

4. If three attempts are made to enter secured

access mode using the incorrect PIN, secured access
mode will be locked out for one hour. To exit this
lock out mode, leave the ignition key in the Run/
Start position for one hour. Ensure all accessories
are turned off. Also monitor the battery state and
connect a battery charger if necessary.

After reading Section 3.0 (System Description

and Functional Operation), you should have a bet-
ter understanding of the theory and operation of the
on-board diagnostics, and how this relates to the
diagnosis of a vehicle that may have a driveability-
related symptom or complaint.

3.4

USING THE DRBIII

T

Refer to the DRBIII

t user’s guide for instructions

and assistance with reading trouble codes, erasing
trouble codes, and other DRBIII

t functions.

3.5

DRBIII

ERROR MESSAGES AND

BLANK SCREEN

Under normal operation, the DRBIII

t will dis-

play one of only two error messages:

– User-Requested WARM Boot by pressing

MORE and NO at the same time.

13

GENERAL INFORMATION

ver: 2.29
date: 1 oct 93
file: key_itf.cc
date: Jan 12 1994
line: 544
err: 0x1User-Requested WARM Boot
Press MORE to switch between this display
and the application screen.
Press F4 when done noting information.

or User Requested COLD Boot by pressing MORE
YES at the same time.

ver: 2.29
date: 1 oct 99
file: key HND1.CC
date: Mar 8 2000
line: 1297
err: 0x1
User-Requested COLD Boot
Press MORE to switch between this display
and the application screen.
Press F4 when done noting information.

If the DRBIII

t should display any other error

message, record the entire display and call the Star
Center.

3.5.1

DRBIII

DOES NOT POWER UP

If the LED’s do not light or no sound is emitted at

start up, check for loose cable connections or a bad
cable. Check the vehicle battery voltage (data link
connector cavity 16). Check for proper ground con-
nection at DLC cavity. A minimum of 11 volts is
required to adequately power the DRBIII

t.

If all connections are proper between the DRBI-

II

t and the vehicle or other devices, and the vehicle

battery is fully charged, an inoperative DRBIII

t

may be the result of a faulty cable or vehicle wiring.
For a blank screen, refer to the appropriate body
diagnostics manual.

3.5.2

DISPLAY IS NOT VISIBLE

Low temperatures will affect the visibility of the

display. Adjust the contrast to compensate for this
condition.

3.5.3

SOME DISPLAY ITEMS READ

(___(

This is caused by scrolling the DRBIII

t display a

single line up or down. The line which was scrolled
onto the screen might read

9___9. Use the page down

or page up function to display the information.

3.6

TRANSMISSION SIMULATOR (MILLER
TOOL # 8333) AND ELECTRONIC
TRANSMISSION ADAPTER KIT
(MILLER TOOL #8333-1A)

NOTE: Remove the starter Relay when using
the transmission simulator
*Failure to remove the Starter Relay can
cause a PCM - No Response condition.
*The removal of the Starter Relay will also
prevent the engine from starting in gear.
*The

Transmission

Simulator

will

not

accurately diagnose intermittent faults.

The transmission simulator, simply put, is an

electronic device that simulates the electronic func-
tions of any EATX or NGC controlled transmission.
The Simulators basic function is to aid the techni-
cian in determining if an internal transmission
problem exists or if the problem resides in the
vehicle wiring or control module. It is only useful for
electrical problems. It will not aid in the diagnosis
of a failed mechanical component, but it can tell you
that the control module and wiring are working
properly and that the problem is internal.

The ignition switch should be in the lock position

before attempting to install the simulator. Follow
all instructions included with the simulator. If the
feedback from the simulator is in doubt, you can
verify it’s operation by installing it on a known good
vehicle. A

9known good vehicle9 would be defined as

a vehicle that does not set any DTC’s and drives and
shifts as expected.

One important point to remember is that the

Simulator receives it’s power from the Trans Relay
Output circuit. If the transmission system is in
Limp-in (Relay open), the simulator will not oper-
ate. This is not really an indication of a problem,

14

GENERAL INFORMATION

but an additional symptom. If the simulator does
not power up (

9P9 led lit), this is an indication that

the problem is still present with the simulator
hooked up. This indicates that the problem is in the
wiring or control module and not the transmission.

Miller Tool # 8333-1A consists of the adapter

cables and overlay necessary to adapt the simulator
to TE/AE/LE/RLE transmissions.

4.0

DISCLAIMERS, SAFETY,
WARNINGS

4.1

DISCLAIMERS

All information, illustrations, and specifications

contained in this manual are based on the latest
information available at the time of publication.
The right is reserved to make changes at any time
without notice.

4.2

SAFETY

4.2.1

TECHNICIAN SAFETY INFORMATION

WARNING: ENGINES PRODUCE CARBON
MONOXIDE THAT IS ODORLESS, CAUSES
SLOWER REACTION TIME, AND CAN LEAD
TO SERIOUS INJURY. WHEN THE ENGINE IS
OPERATING, KEEP SERVICE AREAS WELL
VENTILATED OR ATTACH THE VEHICLE
EXHAUST SYSTEM TO THE SHOP EXHAUST
REMOVAL SYSTEM.

Set the parking brake and block the wheels before

testing or repairing the vehicle. It is especially
important to block the wheels on front-wheel drive
vehicles; the parking brake does not hold the drive
wheels.

When servicing a vehicle, always wear eye pro-

tection, and remove any metal jewelry such as
watchbands or bracelets that might make an inad-
vertent electrical contact.

When diagnosing a powertrain system problem,

it is important to follow approved procedures where
applicable. These procedures can be found in the
service manual procedures. Following these proce-
dures is very important to the safety of individuals
performing diagnostic tests.

4.2.2

VEHICLE PREPARATION FOR
TESTING

Make sure the vehicle being tested has a fully

charged battery. If it does not, false diagnostic
DTC’s or error messages may occur. It is extremely

important that accurate shift lever position data is
available to the PCM. The accuracy of any DTC
found in memory is doubtful unless the Shift Lever
Test, performed on the DRBIII

t Scan Tool, passes

without failure.

4.2.3

SEVICING SUB-ASSEMBLIES

Some components of the powertrain system are

intended to be serviced in assembly only. Attempt-
ing to remove or repair certain system sub-
components may result in personal injury and/or
improper system operation. Only those components
with approved repair and installation procedures in
the service manual should be serviced.

4.2.4

DRBIII

SAFETY INFORMATION

WARNING: EXCEEDING THE LIMITS OF THE
DRBIII

T

MULTIMETER IS DANGEROUS. IT

CAN EXPOSE YOU TO SERIOUS INJURY.
CAREFULLY READ AND UNDERSTAND THE
CAUTIONS

AND

THE

SPECIFICATION

LIMITS.

Follow the vehicle manufacturer’s service specifi-

cations at all times.

Do not use the DRBIII

t if it has been damaged.

Do not use the test leads if the insulation is
damaged or if metal is exposed.

To avoid electrical shock, do not touch the test
leads, tips, or the circuit being tested.

Choose the proper range and function for the
measurement. Do not try voltage or current mea-
surements that may exceed the rated capacity.

Do not exceed the limits shown in the table below:

Function

Input Limit

Volts

0 - 500 peak volts AC
0 - 500 volts DC

Ohms (resistance)*

0 - 1.12 megohms

Frequency Measured
Frequency Generated

0 - 10 kHz

Temperature

- 50 - 600°C
- 58 - 1100°F

* Ohms cannot be measured if voltage is present.

Ohms can be measured only in a non-powered

circuit.

Voltage between any terminal and ground must
not exceed 500v DC or 500v peak AC.

Use caution when measuring voltage above 25v
DC or 25v AC.

A 10A fuse or circuit breaker must protect the
circuit being tested.

15

GENERAL INFORMATION

Use the low current shunt to measure circuits up
to 10A. Use the high current clamp to measure
circuits exceeding 10A.

When testing for the presence of voltage or cur-
rent, make sure the meter is functioning cor-
rectly. Take a reading of a known voltage or
current before accepting a zero reading.

When measuring current, connect the meter in
series with the load.

Disconnect the live test lead before disconnecting
the common test lead.

When using the meter function, keep the
DRBIII

t away from spark plug or coil wires to

avoid measuring error from outside interference.

4.3

WARNINGS AND CAUTIONS

4.3.1

ROAD TEST WARNINGS

Some complaints will require a test drive as part

of the repair verification procedure. The purpose of
the test drive is to try to duplicate the diagnostic
code or symptom condition.

CAUTION: Before road testing a vehicle, be
sure that all components are reassembled.
During the test drive, do not try to read the
DRBIII

T

screen while in motion. Do not hang

the DRBIII

T

from the rear view mirror or

operate

it

yourself.

Have

an

assistant

available to operate the DRBIII

T

.

4.3.2

VEHICLE DAMAGE WARNINGS

Before disconnecting any control module, make

sure the ignition is

9lock9 position. Failure to do so

could damage the module.

When testing voltage or continuity at any control

module, use the Miller tool #8815 (not the wire end
or terminal) in the connector. Do not probe a wire
through the insulation: this will damage the wire
and eventually cause the wire to fail because of
corrosion.

Be careful when performing electrical tests so as

to prevent accidental shorting of terminals. Such
mistakes can damage fuses or components. Also, a
second DTC could be set, making diagnosis of the
original problem more difficult.

When replacing a blown fuse, it is important to

use only a fuse having the correct amperage rating.
The use of a fuse with a rating other than indicated
may result in a dangerous electrical system over-
load. If a properly rated fuse continues to blow, it
indicates a problem in the circuit that must be
corrected.

4.3.3

ROAD TESTING A COMPLAINT
VEHCILE (TRANSMISSION)

Some complaints will require a test drive as part

of the repair verification procedure. The purpose of
the test drive is to try to duplicate the diagnostic
DTC or symptom condition.

CAUTION: Before road testing a vehicle, be
sure that all components are reassembled.
During the test drive, do not try to read
DRBIII

T

screen while in motion. Do not hang

the DRBIII

T

from the rear view mirror or

operate

it

yourself.

Have

an

assistant

available to operate the DRBIII

T

.

Road testing is an essential step in the diagnostic

process that must not be overlooked. Along with the
diagnostic information obtained from the DRBIII

t

Scan Tool and the original customer concern, the
road test helps verify the problem was current and
any repairs performed, fixed the vehicle correctly.
Always operate and observe the vehicle under ac-
tual driving conditions. Just as important as the
road test is, there are preliminary inspections that
should be performed prior to the road test. Always
check the fluid level and condition before taking the
vehicle on a road test. Determine if the incorrect
fluid is being used, improper fluid will result in
erratic transmission operation.

Some of the conditions of incorrect fluid level are

as follows:

Delayed engagement

Poor shifting or erratic shifting

Excessive noise

Overheating

The next step is to verify that the shift linkage is

correctly adjusted. If the shift linkage is incorrectly
adjusted, a number of complaints can result.

The PCM monitors the Shift Lever Position (SLP)

Sensor continuously. If the linkage is incorrectly
adjusted, the PCM will sense a shift lever position
that is not correct for the gear chosen by the driver.
This may cause a DTC to be set.

The following complaints may also be the result

of an incorrectly adjusted or worn linkage:

Delayed clutch engagement

Erratic shifts

Vehicle will drive in neutral

Engine will not crank in park or neutral

Gear shift linkage will be able to be shifted
without the key in the ignition

Not able to remove the ignition key in park

Parking pawl will not engage properly

The shift linkage should also be adjusted when

replacing the Transmission, repairing the valve

16

GENERAL INFORMATION

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  70  71  72  73   ..