Jeep Wrangler TJ. Manual - part 52

 

  Index      Jeep     Jeep Wrangler TJ - service repair manual 2005 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  50  51  52  53   ..

 

 

Jeep Wrangler TJ. Manual - part 52

 

 

10.8

VEHICLE COMMUNICATIONS

S

C

H

E

M

A

T

I

C

D

I

A

G

R
A

M

S

205

SCHEMATIC DIAGRAMS

NOTES

206

1.0

INTRODUCTION

The procedures contained in this manual include

all the specifications, instructions, and graphics
needed to diagnose the 2005 TJ Chassis system
problems: Teves Mark 20i Antilock Braking System
(ABS) and Axle Lock. The diagnostics in this man-
ual are based on the failure condition or symptom
being present at time of diagnosis.

Follow the recommendations below when choos-

ing your diagnostic path.

1. First make sure the DRBIII

t is communicating

with the CAB. If the DRBIII

t displays a ‘‘No

Response’’ condition, you must diagnose that
first.

2. Read DTC’s (diagnostic trouble codes) with the

DRBIII

t.

3. If no DTC’s are present, identify the customer

complaint.

4. Once the DTC or customer complaint is identi-

fied, locate the matching test in the Table of
Contents and begin to diagnose the symptom.

All component location views are in Section 8.0.

All connector pinouts are in Section 9.0. All sche-
matics are in Section 10.0.

An asterisk (*) placed before the symptom de-

scription indicates a customer complaint.

When repairs are required, refer to the appropri-

ate service manual for the proper removal and
repair procedure.Diagnostic procedures change every
year. New diagnostic systems may be added; carryover
systems may be enhanced. READ THIS MANUAL
BEFORE TRYING TO DIAGNOSE A VEHICLE DI-
AGNOSTIC TROUBLE CODE. It is recommended
that you review the entire manual to become familiar
with all new and changed diagnostic procedures.

After using this book, if you have any comments

or recommendations, please fill out the form at the
back of the book and mail it back to us.

1.1

SYSTEM COVERAGE

This diagnostic manual covers the Teves Mark

20i Antilock Braking System (ABS) found on the
2005 Jeep Wrangler. Diagnosis of the Axle Lock is
covered in this manual.

1.2

SIX-STEP TROUBLESHOOTING
PROCEDURE

Diagnosis of the antilock brake system is done in

six basic steps:

verification of complaint

verification of any related symptoms

symptom analysis

problem isolation

repair of isolated problem

verification of proper operation

2.0

IDENTIFICATION OF
SYSTEM

Vehicles equipped with the Teves Mark 20i an-

tilock brake system can be identified by the pres-
ence of the hydraulic control unit (HCU) located
under the hood near the power brake booster. Vehi-
cles equipped with Axle Lock can be identified by
the presence of the Axle Lock Switch located on the
lower center of the instrument panel.

3.0

SYSTEM DESCRIPTION AND
FUNCTIONAL OPERATION

3.1

TEVES MARK 20I SYSTEM
DESCRIPTION

An electronic control module is used to monitor

wheel speeds and to modulate (control) hydraulic
pressure in each brake channel to prevent wheel
lock-up during braking.

During a non-ABS stop, the system functions as a

standard front/rear split configuration. The pri-
mary hydraulic system supplies brake fluid pres-
sure to the front brakes, and the secondary hydrau-
lic system supplies the rear brakes. A conventional
combination/proportioning valve is used.

During an ABS stop, the system still uses the

front/rear hydraulic split; however, the brakes sys-
tem pressure is further split into three control
channels. During ABS operation, the front wheels
are controlled independently and are on two sepa-
rate control channels. The rear wheels are con-
trolled together through one control channel. By
using a separate control channel for each front
wheel, more steering control is maintained during
maximum braking.

During an antilock stop, ‘‘wheel lock-up’’ does not

necessarily mean that the wheel has locked, it
means only that the wheel is turning slower than
the vehicle speed. This is called ‘‘wheel slip’’ and is
indicated as a percentage. 0% slip means that the
wheel is rolling free and 100% slip means that the
wheel is locked. The antilock system maintains an
average of approximately 20% wheel slip.

It is important to remember that the antilock

brake system does not shorten the vehicle stopping
distance under all driving conditions, but provides
improved control of the vehicle while stopping.
Vehicle stopping distance is still dependent on ve-
hicle speed, weight, tires, road surface, and other
factors.

1

GENERAL INFORMATION

3.1.1

PEDAL FEEL/VEHICLE
CHARACTERISTICS

There are several pedal feel/vehicle characteris-

tics that are considered normal for antilock braking
that may require further explanation.

When stopping conditions activate the antilock

brakes, the driver may feel some vibrations/
pulsations in the brake pedal and may hear the
solenoid valves clicking and the pump motor run-
ning. The vibrations/pulsations are caused by the
isolating, building and decaying of brake fluid pres-
sure within the brake lines. The ABS prevents
complete wheel lock-up, but some wheel slip is
required for the best braking performance. This slip
may result in some tire chirping, depending on the
road surface. This chirping should not be inter-
preted as total wheel lock-up. Total wheel lock-up
leaves black tire marks on dry pavement. Antilock
braking may leave some light marks.

At the end of an ABS stop, the ABS system may

not function below 5 Km/h (3 mph). There may be a
slight brake pedal drop anytime the ABS is deacti-
vated.

In case of braking on a bumpy surface, the ABS

module may detect wheel locking tendencies due to
wheel hop and cycle ABS. In that event the brake
pedal may pulsate with a perceived loss of deceler-
ation. ABS braking may also be activated at times
while on dry pavement with sand, gravel, or other
loose debris on the road.

It should be noted that the pulsating pedal feel

characteristic will not illuminate the brake warning
indicators or set a diagnostic trouble code that is
stored in the Controller Antilock Brake (CAB).
When investigating a hard pedal feel, inspect the
sensor and tone wheel teeth for chips/broken teeth,
damaged sensor pole tips, excessive runout of the
tone wheel, or excessive gap.

3.1.2

SYSTEM COMPONENTS

Antilock Brake System

controller antilock brake (CAB)

vacuum booster

master cylinder (w/center valves)

hydraulic control unit (HCU)

valve block assembly: 6 valve solenoids (3 inlet

valves, 3 outlet valves), 3
accumulators

pump/motor assembly: 1 motor

2 pumps

G (acceleration) switch

1 proportioning valve

4 wheel speed sensor/tone wheel assemblies

ABS warning indicator

fuses and wiring harness

fluid reservoir (integral part of master cylinder
assembly)

3.1.3

ABS AND BRAKE WARNING
INDICATORS

The amber ABS warning indicator is located in

the instrument cluster. It is used to inform the
driver that the antilock function has been turned off
due to a system malfunction. On a TJ model the
warning indicator is controlled by the CAB and the
ABS relay. The CAB controls the indicator by di-
rectly grounding the ABS relay control circuit. The
ABS relay grounds the indicator circuit when it is
de-energized.

The red brake warning indicator is located in the

instrument cluster. It can be activated by applica-
tion of the parking brake, low brake fluid level or by
turning the ignition switch to the start position.

3.1.4

CONTROLLER ANTILOCK BRAKE
(CAB)

The

controller

antilock

brake

(CAB)

is

a

microprocessor-based device that monitors wheel
speeds and controls the antilock functions.

The primary functions of the CAB are:

monitor wheel speeds

detect wheel locking tendencies

control fluid pressure modulation to the brakes
during antilock stop operation

monitor the system for proper operation

provide communication to the DRBIII

t while in

diagnostic mode

control the ABS relay

store diagnostic information in non-volatile mem-
ory

The CAB continuously monitors the speed of each

wheel. When a wheel locking tendency is detected,
the CAB will command the appropriate valve in the
HCU to modulate brake fluid pressure to that
wheel. Brake pedal position is maintained during
an antilock stop by being a closed system with the
use of three accumulators. The CAB continues to
control pressure in individual hydraulic circuits
until a wheel locking tendency is no longer present.
The CAB turns on the pump/motor during an an-
tilock stop.

The antilock brake system is constantly moni-

tored by the CAB for proper operation. If the CAB
detects a system malfunction, it can disable the
antilock system and turn on the ABS warning
indicator. If the antilock function is disabled, the
system will revert to standard base brake system
operation.

2

GENERAL INFORMATION

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  50  51  52  53   ..