Jeep Liberty KJ. Manual - part 971

CRANKSHAFT POSITION SENSOR

DESCRIPTION

The crankshaft position sensor (1) is mounted in the
right rear of the engine block, below the turbocharger,
behind a heat shield. This sensor is used to detect
engine speed.

OPERATION

The crankshaft position sensor is a magnetic pickup type sensor that generates an A/C signal. The sensor contains
a permanent magnet and a coil of wire. The sensor generates an A/C signal each time a notch in the reluctor wheel
on the crankshaft passes across the permanent magnet. The ECM calculates engine speed based on the frequency
of the A/C signal.

REMOVAL

1. Disconnect negative battery cable.

2. Raise vehicle on hoist.

3. Remove exhaust pipe to turbocharger down pipe

retaining bolts and lower exhaust pipe from turbo-
charger downpipe.

4. Disconnect crankshaft position sensor electrical

connector.

5. Remove the heat shield.

6. Remove crankshaft position sensor (3) retaining

bolt and remove sensor from engine block.

14 - 104

FUEL INJECTION - 2.8L DIESEL

KJ

INSTALLATION

1. Lubricate O-ring on crankshaft position sensor and

install sensor in engine block.

2. Install crankshaft position sensor (3) retaining bolt.

Torque bolt to 10.8N·m.(95 in.lbs.).

3. Connect crankshaft position sensor electrical con-

nection.

4. Install the heat shield. Tighten fasteners to 10.8

N·m (95 in. lbs.).

5. Connect exhaust pipe to turbocharger downpipe.

Torque bolts to 32.4 N·m (24 ft. lbs.).

6. Lower vehicle from hoist.

7. Connect negative battery cable.

KJ

FUEL INJECTION - 2.8L DIESEL

14 - 105

FUEL INJECTOR

DESCRIPTION

FUEL INJECTOR

CAUTION: There is a small seal at the bottom of
the injector that seals the injector to the cylinder
head. This seal MUST be replaced every time the
injector is serviced.

(Refer to 14 - FUEL SYSTEM - WARNING) There are
individual fuel injectors (1) for all cylinders. Each injec-
tor nozzle has seven holes (2). The fuel injectors are
used to spray fuel into the combustion chamber. Each
injector has a six digit alphanumeric code on the injec-
tor top which identifies it’s calibration. This number
must be entered into to ECM using the scan tool. Spe-
cific moving parts inside the injector are graphite
coated to assist with the lubrication process.

14 - 106

FUEL INJECTION - 2.8L DIESEL

KJ

OPERATION

(Refer to 14 - FUEL SYSTEM - WARNING) The injec-
tor operation can be subdivided into four operating
states with the engine running and the high-pressure
pump generating pressure:

•

Injector closed (with high pressure applied)

•

Injector opens (start of injection)

•

Injector opened fully

•

Injector closes (end of injection)

Injector closed (with high pressure applied)

With the injector closed (at-rest state), the solenoid valve is not energized and is therefore closed. With the bleed
orifice closed, the valve spring forces the armature’s ball onto the bleed-orifice seat. The rail’s high pressure build
up in the valve control chamber, and the same pressure is also present in the nozzle’s chamber volume. The rail
pressure applied at the control plunger’s end face, together with the force of the nozzle spring, maintain the nozzle
in the closed position against the opening forces applied to its pressure stage.

Injector opens (start of injection)

The solenoid valve is energized with the pickup current which serves to ensure that it open quickly. The force
exerted by the triggered solenoid now exceeds that of the valve spring and the armature opens the bleed orifice.
Almost immediately, the high-level pick-up current is reduced to the lower holding current required for the electro-
magnet. This is possible due to the magnetic circuit’s air gap now being smaller. When the bleed orifice opens, fuel
can flow from the valve control chamber into the cavity situated above it, and from there via the fuel return to the
tank. The bleed orifice prevents complete pressure balance, and the pressure in the valve control chamber sinks as
a result. This leads to the pressure in the valve-control chamber being lower than that in the nozzle’s chamber
volume which is still at the same pressure level as the rail. The reduced pressure in the valve-control chamber
causes a reduction in the force exerted on the control plunger, the nozzle needle opens as a result, and injection
starts.

KJ

FUEL INJECTION - 2.8L DIESEL

14 - 107