Jeep Liberty KJ. Manual - part 576

 

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Jeep Liberty KJ. Manual - part 576

 

 

ZONE 2

1 Filter.

2 NVLD.

3 Canister Vent Line.

4 Evap Canister.

5 Chassis Purge Valve.

6 Fuel Tank to Canister Vapor Line connection.

7 Evap Purge connection.

ZONE 3

1 Evap Purge Vacuum Line.

2 Connection to Chassis Line.

3 Connection to Canister.

4 Chassis Purge Line.

5 Evap Purge Vacuum Line.

6 Connection to Evap Purge Harness.

7 Chassis Evap Purge Line connection to Engine Vacuum.

8 Evap Purge Valve.

9 Service Port.

NOTE: Carefully inspect the vent side of the EVAP Canister. Due to
the filtering system in the canister the smoke may not be as thick.
Introducing smoke into the filtered side of the canister may assist
in locating the leak.

Was a leak found at the gas cap?

Yes

>> Go To 6

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to
9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 7

9 - 362

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

KJ

6.

LEAK AT GAS CAP

Remove the SMOKE supply tip (black hose) from the service port (if equipped) or to the #8404–ADP adapter.

Install gas cap adapter, Miller Tool #8382 (1/4 turn cap) or #6922 (screw cap) and #8399* (secondary seal depres-
sor) and repeat test 5.

Was a leak found at the gas cap adapter?

Yes

>> Replace the Fuel Filler tube assembly.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Replace the gas cap.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

7.

EVAP PURGE SOLENOID OPERATION

NOTE: After disconnecting the Evap Purge Solenoid vacuum connections, inspect the lines and solenoid for
any signs of contamination from the EVAP Canister. This may indicate a faulty check valve. Replace/repair
as necessary.
Turn the ignition off.

Disconnect the vacuum hoses at the Evap Purge Solenoid.

Press the remote smoke/air start button on the EELD.

While holding the remote smoke/air start button, check to see if smoke is exiting the purge valve. This indicates that
there is a leak internal to the purge valve.

NOTE: Below is an optional method of checking the purge valve for leaks if the EELD is unavailable.
Turn the ignition off.

Disconnect the vacuum hoses at the Evap Purge Solenoid.

Using a hand vacuum pump, apply 10 in HG to the “CAN” of the Evap Purge Solenoid.

Monitor the vacuum gauge for at least 15 seconds.

Is smoke visible from the EVAP Purge Solenoid if using the EELD, or not hold a vacuum?

Yes

>> Replace the NVLD.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Replace the Evap Purge Solenoid.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

KJ

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

9 - 363

P0456-EVAP PURGE SYSTEM SMALL LEAK

For a complete wiring diagram Refer to Section 8W.

9 - 364

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

KJ

Theory of Operation

The theory behind the Natural Vacuum Leak Detection (NVLD) is adherence to the Ideal Gas Law. Pressure in a
sealed vessel will change linearly as a function of the temperature of the gas in the vessel. Even small leaks will
allow the pressure in the vessel to come to equilibrium with the atmospheric pressure. After key-off and a calibrated
amount of time, cool down from operating temperatures or diurnal ambient temperature the system pressure will
force the system to go negative or draw a vacuum if there is no leak. When the vacuum level reaches 1” H2O (0.25
KPA) the NVLD vacuum switch closes. This sends a signal to the NGC freezing a timer and registering a pass. If
a switch closure is not detected an assessment of leak size will be made.

When Monitored:
Ignition off. Fuel Level less than 88%. Ambient Temperature between 4°C and 43°C (39°F and 109°F) Close
Loop fuel system.

Set Condition:
Due to temperature changes, a vacuum is created in the fuel tank and EVAP system. With the EVAP system
sealed, the PCM monitors the NVLD switch. If the NVLD switch does not close within a calibrated time allow-
ance, an error is detected by the PCM. One Trip Fault. Three good trips to turn off the MIL.

Possible Causes

EVAP PURGE SYSTEM LEAK

EVAP PURGE SOLENOID

Always perform the Pre-Diagnostic Troubleshooting procedure before proceeding. (Refer to 9 - ENGINE -
DIAGNOSIS AND TESTING).

Diagnostic Test

1.

VEHICLE HISTORY AND SERVICE BULLETIN INVESTIGATION

Ignition on, engine not running.

With a scan tool, read DTCs and record the related Freeze Frame data if any DTCs are present.

Whether or not any DTCs are present you will want to check the following items which may assist in repairing the
customer’s complaint successfully.

Check the vehicles repair history.

If the vehicle has a repair history that pertains to the customer’s current complaint, review the repair.

Inspect the vehicle for any aftermarket accessories that may have been installed incorrectly.

Check for any service bulletin(s) related to the customer’s complaint or DTCs.

If a service bulletin applies, follow the instructions per the service bulletin.

Choose the following scenario that best applies.

The service bulletin repaired the customer’s complaint.

Testing complete.

A DTC is present, no service bulletins apply, or the service bulletin didn’t repair the customer’s complaint.

Go To 2

KJ

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

9 - 365

 

 

 

 

 

 

 

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