Jeep Liberty KJ. Manual - part 562

3. Attach one end of bleed hose to bleed screw and

insert opposite end in glass container partially filled
with brake fluid. Be sure end of bleed hose is
immersed in fluid.

4. Open up bleeder, then have a helper press down

the brake pedal. Once the pedal is down close the
bleeder. Repeat bleeding until fluid stream is clear
and free of bubbles. Then move to the next wheel.

SPECIFICATIONS

BASE BRAKES

DESCRIPTION

SPECIFICATION

Disc Brake Rotor

Diameter

Front

288 x 28 mm (11.3 x 1.102 in)

Disc Brake Rotor

Diameter

Rear

285 x 12 mm (11 x 0.472 in)

Disc Brake Rotor

Ventilated

Front

Max. Runout

0.102 mm (0.004 in.)

Disc Brake Rotor

Solid

Rear

Max. Runout

0.102 mm (0.004 in.)

Disc Brake Rotor

Ventilated

Front

Max. Thickness Variation

0.015 mm (0.0006 in.)

Disc Brake Rotor

Solid

Rear

Max. Thickness Variation

0.018 mm (0.0007 in.)

Disc Brake Rotor

Ventilated

Front

Min. Thickness

26.0 mm (1.0236 in.)

Disc Brake Rotor

Solid

Rear

Min. Thickness

11.0 mm (0.4331 in.)

Disc Brake Caliper

Sliding

Brake Booster

Dual Diaphragm

5 - 8

BRAKES - BASE - SERVICE INFORMATION

KJ

TORQUE

DESCRIPTION

N·m

Ft. Lbs.

In. Lbs.

Brake Booster Mounting

Nuts

25

—

220

Brake Pedal Shaft to

Steering Column Support

Bracket Nut & Washer

Assembly

22.6

—

200

Master Cylinder Mounting

Nuts

25

—

220

Master Cylinder Brake

Lines

20

15

180

Junction Block Mounting

Nuts

14.1

—

125

Junction Block Brake

Lines

20

15

180

Caliper Mounting Bolts

Front

15

11

—

Caliper Mounting Bolts

Rear

25

—

220

Caliper Brake Hose Banjo

Bolt

Front

31

23

—

Caliper Brake Hose Banjo

Bolt

Rear

31

23

—

Parking Brake Lever

Screws

10-14

7-10

—

Parking Brake Lever

Bracket Screws

10-14

7-10

—

KJ

BRAKES - BASE - SERVICE INFORMATION

5 - 9

SPECIAL TOOLS

BASE BRAKES

Installer Caliper Dust Boot 8280

Handle C-4171

Adapter Pressure Bleeder 6921

5 - 10

BRAKES - BASE - SERVICE INFORMATION

KJ

BRAKE LINES

DESCRIPTION

Flexible rubber hose is used at both front and rear brakes and at the rear axle junction block. Double walled steel
tubing is used to connect the master cylinder to the major hydraulic braking components and then to the flexible
rubber hoses. Double inverted style and ISO style flares are used on the brake lines.

DIAGNOSIS AND TESTING - BRAKE LINE AND HOSES

Flexible rubber hose is used at both front and rear brakes and at the rear axle junction block. Inspect the hoses
whenever the brake system is serviced, at every engine oil change, or whenever the vehicle is in for service.

Inspect the hoses for surface cracking, scuffing, or worn spots. Replace any brake hose immediately if the fabric
casing of the hose is exposed due to cracks or abrasions.

Also check brake hose installation. Faulty installation can result in kinked, twisted hoses, or contact with the wheels
and tires or other chassis components. All of these conditions can lead to scuffing, cracking and eventual failure.

The steel brake lines should be inspected periodically for evidence of corrosion, twists, kinks, leaks, or other dam-
age. Heavily corroded lines will eventually rust through causing leaks. In any case, corroded or damaged brake lines
should be replaced.

Factory replacement brake lines and hoses are recommended to ensure quality, correct length and superior fatigue
life. Care should be taken to make sure that brake line and hose mating surfaces are clean and free from nicks and
burrs. Also remember that right and left brake hoses are not interchangeable.

Use new copper seal washers at all caliper connections. Be sure brake line connections are properly made (not
cross threaded) and tightened to recommended torque.

STANDARD PROCEDURE

DOUBLE INVERTED FLARING

A pre-formed metal brake tube is recommended and preferred for all repairs. However, double-wall steel tube can
be used for emergency repair when factory replacement parts are not readily available.

Special bending tools are needed to avoid kinking or twisting of metal brake tubes. Special flaring tools are needed
to make a double inverted flare or ISO flare.

1. Cut off damaged tube with Tubing Cutter.

2. Ream cut edges of tubing to ensure proper flare.

3. Install replacement tube nut on the tube.

4. Insert tube in flaring tool.

5. Place gauge form over the end of the tube.

6. Push tubing through flaring tool jaws until tube contacts recessed notch in gauge that matches tube diameter.

7. Tighten the tool bar on the tube

8. Insert plug on gauge in the tube. Then swing compression disc over gauge and center tapered flaring screw in

recess of compression disc.

9. Tighten tool handle until plug gauge is squarely seated on jaws of flaring tool. This will start the inverted flare.

10. Remove the plug gauge and complete the inverted flare.

KJ

BRAKES - BASE - SERVICE INFORMATION

5 - 11