Jeep Liberty KJ. Manual - part 519

8.

FUEL INJECTOR OPERATION

WARNING: The fuel system is under a constant pressure (even with the engine off). Before testing or ser-
vicing any fuel system hose, fitting or line, the fuel system pressure must be released. Failure to follow
these instructions can result in personal injury or death.

CAUTION: After each Fuel Injector actuation, start the engine to clean the cylinder of fuel. Failure to do so
could cause engine damage.
Remove special tool #C4390.

Start the engine and allow the fuel pressure to reach maximum pressure.

Ignition on, engine not running.

Using the scan tool, actuate the Fuel Injector for the cylinder that indicated the misfire.

Monitor the fuel pressure gauge.

Does the fuel pressure gauge indicate a drop in fuel pressure?

Yes

>> Go To 9

No

>> Go To 10

NOTE: Turn the ignition off, remove the Fuel Pressure gauge, and connect the fuel lines before continuing.

9.

ENGINE MECHANICAL PROBLEM

Check for any of the following conditions/mechanical problems.

ENGINE VACUUM - must be at least 13 inches in neutral

ENGINE VALVE TIMING - must be within specifications

ENGINE COMPRESSION - must be within specifications

ENGINE EXHAUST SYSTEM - must be free of any restrictions or leaks.

ENGINE PCV SYSTEM - must flow freely

TORQUE CONVERTER STALL SPEED - must be within specifications

POWER BRAKE BOOSTER - no internal vacuum leaks

FUEL - must be free of contamination

CAM LOBES - must not be worn excessively

CYLINDER LEAKAGE TEST - must be within specifications

VALVE SPRINGS - cannot be weak or broken

Are there any engine mechanical problems?

Yes

>> Repair as necessary.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 17

10.

FUEL INJECTOR

Turn the ignition off.

Disconnect the Fuel Injector harness connector of the misfiring cylinder.

Ignition on, engine not running.

NOTE: When a Misfire is detected for a particular cylinder, the PCM will shut down that cylinders Injector
Control circuit.
With the scan tool, erase DTCs.

Using a 12-volt test light connected to 12-volts, probe the Injector Control circuit.

With the scan tool, actuate the Fuel Injector.

Does the test light blink/flicker?

Yes

>> Replace the Fuel Injector.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 11

9 - 234

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

KJ

11.

INJECTOR CONTROL CIRCUIT

Turn the ignition off.

Disconnect the Fuel Injector harness connector.

Disconnect the C2 PCM harness connector.

CAUTION: Do not probe the PCM harness connectors. Probing the PCM harness connectors will damage
the PCM terminals resulting in poor terminal to pin connection. Install Miller Special Tool #8815 to perform
diagnosis.
Check the Injector Control circuit for an open, short to ground, and short to voltage.

Was a problem found with the Injector Control circuit?

Yes

>> Repair the excessive resistance or short in the Injector Control circuit.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 17

12.

FUEL SUPPLY LINE RESTRICTED

Turn the ignition off.

WARNING: The fuel system is under a constant pressure (even with the engine off). Before testing or ser-
vicing any fuel system hose, fitting or line, the fuel system pressure must be released. Failure to follow
these instructions can result in personal injury or death.
Raise vehicle on hoist, and disconnect the fuel pressure line at the fuel pump module.

Install special tool #6539 (5/16

9

) #6631(3/8

9

) fuel line adapter and the fuel pressure gauge between the fuel supply

line and the fuel pump module.

Ignition on, engine not running.

With the scan tool, actuate the ASD Fuel System test and observe the fuel pressure gauge.

NOTE: Fuel pressure specification is 407 KPa +/- 34 KPa (59 psi +/- 5 psi).

Is the fuel pressure within specification?

Yes

>> Repair or replace fuel supply line as necessary.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 13

13.

FUEL PUMP INLET STRAINER

Turn the ignition off.

WARNING: The fuel system is under a constant pressure (even with the engine off). Before testing or ser-
vicing any fuel system hose, fitting or line, the fuel system pressure must be released. Failure to follow
these instructions can result in personal injury or death.
Remove the Fuel Pump Module and inspect the Fuel Inlet Strainer.

Is the Fuel Inlet Strainer plugged?

Yes

>> Replace the Fuel Pump Inlet Strainer.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Before continuing, check the Fuel Pump Module harness connector terminals for corrosion, damage, or

terminal push out. Make sure the ground circuit is operating properly. Repair as necessary. Replace the
Fuel Pump Module.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

KJ

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

9 - 235

14.

IGNITION WIRE

NOTE: If the vehicle being tested does not have an ignition wire answer YES to this test and continue.
Turn the ignition off.

Remove the ignition wire.

Measure the resistance of the ignition wire.

Is the resistance below 10K ohms?

Yes

>> Go To 15

No

>> Replace the Ignition Wire.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

15.

IGNITION COIL

Disconnect the Ignition Coil harness connector.

Remove the Fuel Pump Relay or ASD Relay.

Using a 12-volt test light connected to 12-volts, probe the Ignition Coil Control circuit.

Crank the engine for 5 second while observing the test light.

NOTE: The primary resistance of the 3.7L Ignition coil is 0.6 to 0.9 of an ohm at 77°F (25°C).

Does the test light brightly blink/flicker?

Yes

>> Replace the Ignition Coil.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 16

16.

COIL CONTROL CIRCUIT

Turn the ignition off.

Disconnect the Ignition Coil harness connector.

Disconnect the C2 PCM harness connector.

CAUTION: Do not probe the PCM harness connectors. Probing the PCM harness connectors will damage
the PCM terminals resulting in poor terminal to pin connection. Install Miller Special Tool #8815 to perform
diagnosis.
Check the Coil Control circuit for an open, short to ground, and short to voltage.

Was a problem found with the Coil Control circuit?

Yes

>> Repair the Coil Control circuit.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 17

17.

PCM

NOTE: Before continuing, check the PCM harness connector terminals for corrosion, damage, or terminal
push out. Repair as necessary.
Using the schematics as a guide, inspect the wire harness and connectors. Pay particular attention to all Power and
Ground circuits.

Were there any problems found?

Yes

>> Repair as necessary.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Replace and program the Powertrain Control Module per Service Information.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

9 - 236

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

KJ

P0301-CYLINDER 1 MISFIRE

For a complete wiring diagram Refer to Section 8W.

KJ

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

9 - 237