Jeep Liberty KJ. Manual - part 508

Theory of Operation

The fuel feedback system will maintain a stoiciometric fuel/air mixture, 14.7:1, by modifying the injector pulse width
according to the oxygen content of the exhaust gas. The PCM makes short term and long term fuel corrections to
maintain stoiciometric fuel/air ratio for best catalytic converter efficiency. Short term fuel correction is based on
upstream O2 sensor output and is designed for quick engine response. The long term fuel correction compensated
for variations in the engine specifications, sensor tolerances and component aging and is designed to correct rich
and lean conditions over a longer period of time.

•

When Monitored:
With the engine running in closed loop mode, the ambient/battery temperature above 20 deg. F and altitude
below 8500 ft.

•

Set Condition:
If the PCM multiplies short term compensation by long term adaptive and a purge fuel multiplier and the result
is below a certain value for 30 seconds over two trips, a freeze frame is stored, the MIL illuminates and a
trouble code is stored. Two Trip Fault. Three good trips to turn off the MIL.

Possible Causes

O2 SENSOR HEATER OPERATION

EVAP PURGE SOLENOID OPERATION

O2 SIGNAL CIRCUIT

O2 RETURN CIRCUIT

O2 SENSOR

MAP SENSOR

ECT SENSOR

ENGINE MECHANICAL PROBLEM

FUEL FILTER/PRESSURE REGULATOR (HIGH)

PCM

Always perform the Pre-Diagnostic Troubleshooting procedure before proceeding. (Refer to 9 - ENGINE -
DIAGNOSIS AND TESTING).

Diagnostic Test

1.

ACTIVE DTC

NOTE: Check for contaminates that may have damaged an O2 Sensor: contaminated fuel, unapproved sil-
icone, oil and coolant.
Ignition on, engine not running.

With a scan tool, read DTCs.

Is the DTC active at this time?

Yes

>> Go To 2

No

>> Refer to the INTERMITTENT CONDITION Diagnostic Procedure.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

9 - 190

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

KJ

2.

CHECKING FUEL PRESSURE

WARNING: The fuel system is under a constant pressure (even with the engine off). Before testing or ser-
vicing any fuel system hose, fitting or line, the fuel system pressure must be released. Failure to follow
these instructions can result in personal injury or death.
Install a fuel pressure gauge to the fuel rail.

Ignition on, engine not running.

With the scan tool, actuate the ASD Fuel System test and observe the fuel pressure gauge.

NOTE: Fuel pressure specification is 407 KPa +/- 34 KPa (59 psi +/- 5 psi).
Turn the ignition off.

Choose a conclusion that best matches your fuel pressure reading.

Within Specification

Go To 3

Above Specification

Replace the fuel filter/pressure regulator.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

CAUTION: Stop All Actuations.

3.

O2 SENSOR OPERATION

Start the engine.

Allow the engine to reach normal operating temperature.

NOTE: If one of the O2 Sensors Signal or Return circuit is shorted to ground or voltage, all the other O2
Sensor voltage readings will be affected.

NOTE: After the repairs have been made, verify proper O2 Sensor operation. If all the O2 Sensor voltage
readings have not returned to normal, follow the diagnostic procedure for the remaining O2 Sensors.
With the scan tool, monitor the 1/1 O2 Sensor voltage reading.

Is the voltage switching between 2.5 and 3.4 volts?

Yes

>> Go To 4

No

>> Go To 9

4.

1/1 O2 SENSOR HEATER OPERATION

Turn the ignition off.

NOTE: Wait a minimum of 10 minutes to allow the O2 Sensor to cool down before continuing the test. Allow
the O2 Sensor voltage to stabilize at 5.0 volts.
Ignition on, engine not running.

With the scan tool, perform the 1/1 O2 Heater Test.

With the scan tool, monitor the O2 Sensor voltage while performing the Heater test for at least 2 minutes.

Does the voltage stay above 4.5 volts during the Heater test?

Yes

>> Replace the O2 Sensor.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 5

KJ

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

9 - 191

5.

MAP SENSOR OPERATION

Turn the ignition off.

Connect a Vacuum Gauge to a Manifold Vacuum source.

Start the engine.

Allow the engine to idle.

NOTE: If engine will not idle, maintain a constant RPM above idle.
With a scan tool, read the MAP Sensor vacuum value.

Is the scan tool reading within 1

(

of the Vacuum Gauge reading?

Yes

>> Go To 6

No

>> Replace the MAP Sensor.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

NOTE: Remove the vacuum gauge before continuing.

6.

ECT SENSOR OPERATION

NOTE: For this test to be valid, the thermostat must be operating correctly.

NOTE: This test works best if performed on a cold engine (cold soak)
Ignition on, engine not running.

With a scan tool, read the Engine Coolant Temperature Sensor value. If the engine was allowed to sit overnight
(cold soak), the temperature value should be a sensible value that is somewhere close to the ambient temperature.

NOTE: If engine coolant temperature is above 82°C (180°F), allow the engine to cool until 65°C (150°F) is
reached.
Start the Engine.

During engine warm-up, monitor the Engine Coolant Temperature value. The temp value change should be a
smooth transition from start up to normal operating temp 82°C (180°F). The value should reach at least 82°C
(180°F).

Did the ECT value increase smoothly and reach at least 180°F (82°C)?

Yes

>> Go To 7

No

>> Replace the Engine Coolant Temperature Sensor.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

7.

EVAP PURGE SOLENOID OPERATION

Turn the ignition off.

Disconnect the hoses at the Evap Purge Solenoid.

Using a hand vacuum pump, apply 10 inches of vacuum to the Evap Purge Solenoid vacuum source port on the
component side.

Did the Evap Purge Solenoid hold vacuum?

Yes

>> Go To 8

No

>> Replace the EVAP Purge Solenoid.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

NOTE: Connect the vacuum hoses before continuing.

9 - 192

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

KJ

8.

ENGINE MECHANICAL PROBLEM

Check for any of the following conditions/mechanical problems.

AIR INDUCTION SYSTEM - must be free from restrictions.

ENGINE VACUUM - must be at least 13 inches in neutral

ENGINE VALVE TIMING - must be within specifications

ENGINE COMPRESSION - must be within specifications

ENGINE EXHAUST SYSTEM - must be free of any restrictions or leaks.

ENGINE PCV SYSTEM - must flow freely

TORQUE CONVERTER STALL SPEED - must be within specifications

POWER BRAKE BOOSTER - no internal vacuum leaks

FUEL - must be free of contamination

FUEL INJECTOR - plugged or restricted injector; control wire not connected to correct injector

Are there any engine mechanical problems?

Yes

>> Repair as necessary.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 12

9.

1/1 O2 SENSOR

NOTE: Perform the following test on the O2 Sensors whose volt-
age was not switching properly in the previous step.
Ignition on, engine not running.

Disconnect the 1/1 O2 Sensor harness connector.

With a scan tool, monitor the 1/1 O2 Sensor voltage.

O2 Sensor voltage should read 5.0 volts on the scan tool with the con-
nector disconnected.

Connect a jumper wire between the (K41) O2 Sensor 1/1 Signal circuit
and the (K902) O2 Upstream Return circuit in the O2 Sensor harness
connector.

NOTE: The voltage should drop from 5.0 volts down to 2.5 volts
with the jumper wire connected.

Did the O2 Sensor voltage drop from 5 volts to 2.5 volts when
the jumper wire was installed?

Yes

>> Replace the 1/1 O2 Sensor

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 10

KJ

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

9 - 193