Jeep Liberty KJ. Manual - part 1151

•

When Monitored:
Continuously while driving in a forward gear.

•

Set Condition:
The TCM continuously monitors Actual Line Pressure and compares it to Desired Line Pressure. If the Actual
Line Pressure is more than 10 psi below Desired Line Pressure, this DTC will set.

Possible Causes

CHECK FOR RELATED DTC’S

LOW FLUID LEVEL

(T39) 5-VOLT SUPPLY CIRCUIT OPEN

POOR LINE PRESSURE SENSOR CONNECTION

(T39) 5-VOLT SUPPLY CIRCUIT SHORT TO GROUND

(T39) 5-VOLT SUPPLY CIRCUIT SHORT TO VOLTAGE

(T118) PRESSURE CONTROL SOLENOID CONTROL CIRCUIT SHORT TO ANOTHER CIRCUIT

INTERNAL TRANSMISSION

LINE PRESSURE SENSOR

CRACKED, PLUGGED, OR MIS-INSTALLED PRIMARY OIL FILTER

STUCK OR STICKING MAIN REGULATOR VALVE

TRANSMISSION CONTROL MODULE

Always perform the 45RFE/545RFE Pre-Diagnostic Troubleshooting procedure before proceeding. (Refer to
21 - TRANSMISSION/TRANSAXLE/AUTOMATIC - 45RFE/545RFE - STANDARD PROCEDURE)

Theory of Operation

Line pressure is measured by the Line Pressure Sensor (LPS) and regulation is achieved by changing the duty
cycle of the Pressure Control Solenoid (PCS) controlled by the Transmission Control System. (5% duty cycle =
solenoid off = max line pressure, 62% duty cycle = solenoid on = min line pressure). The Transmission Control
System calculates the desired line pressure based on inputs from both the engine and transmission.

The Transmission Control System calculates torque input to the transmission and uses it as the primary input to the
desired line pressure calculation. This is called Torque Based Line Pressure. In addition, the line pressure is set to
a preset level 827 or 931 kPa (120 or 135 psi) during shifts and in Park and Neutral to ensure consistent shift
quality. The desired line pressure is continuously being compared to the actual line pressure. If the actual line pres-
sure is consistently lower than the target while driving, the line pressure low DTC P0868 will set.

Diagnostic Test

1.

CHECK FOR RELATED DTCS

With the scan tool, check for other transmission DTCs.

Is the DTC P0932 present also?

Yes

>> Refer to the Transmission category and perform the appropriate symptom.

No

>> Go To 2

21 - 548

AUTOMATIC TRANSMISSION 545RFE - ELECTRICAL DIAGNOSTICS - (DIESEL)

KJ

2.

CHECK IF THE DTC IS CURRENT

With the scan tool, check the STARTS SINCE SET counter for P0868.

NOTE: This counter only applies to the last DTC set.

Is the START SINCE SET COUNTER 2 or less?

Yes

>> Go To 3

No

>> Go To 11

3.

CHECK THE LINE PRESSURE SENSOR CONNECTION

Ignition on, engine not running.

With the scan tool, monitor the Line Pressure, firmly push the Line Pressure Sensor harness connector towards the
Transmission.

Did the Line Pressure change to about 207 kPa or 30 psi when the connector was pushed?

Yes

>> Disconnect and properly reconnect the Line Pressure Sensor connector. Inspect terminals and repair as

necessary.

Perform 45RFE/545RFE TRANSMISSION VERIFICATION TEST - VER 1. (Refer to 21 - TRANSMIS-
SION/TRANSAXLE/AUTOMATIC - 45RFE/545RFE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 4

4.

CHECK THE TCM AND WIRING

Turn the ignition off to the lock position.

Remove the Starter Relay.

CAUTION: Removal of the Starter Relay will prevent the vehicle from being started in gear.

WARNING: The Starter Relay must be removed from the PDC. Failure to do so can result in personal injury
or death.

NOTE: Failure to remove the Starter Relay can cause a Transmission - No Response condition.
Install the Transmission Simulator, Miller tool #8333.

With the Transmission Simulator select the

9

OFF

9

position on the

9

Input/Output Speed

9

switch.

Ignition on, engine not running.

With the scan tool, monitor the Line Pressure during the following steps.

Using the Transmission Simulator, set the rotary knob to each of the 3 line pressure positions.

NOTE: All three scan tool Line Pressure readings should be steady and ±14 kPa or 2.0 psi of the reading
specified on the Transmission Simulator.

Did the Line Pressure read within ±14 kPa or 2.0psi in all three positions?

Yes

>> Go To 5

No

>> Go To 7

KJ

AUTOMATIC TRANSMISSION 545RFE - ELECTRICAL DIAGNOSTICS - (DIESEL)

21 - 549

5.

CHECK THE LINE PRESSURE SENSOR

Turn the ignition off to the lock position.

Disconnect the Transmission Simulator, Miller tool #8333 and reconnect all previously disconnected connectors.

Install the Line Pressure Adaptor, Miller tool #8259, and the Pressure Gauge, Miller tool #C-3293, 0 to 2000 kPa or
0 to 300 psi.

Start the engine in park.

Monitor the line pressure readings of both the scan tool and the pressure gauge and compare the two readings.

Is the line pressure gauge reading within 34 kPa or 5psi of the scan tool reading?

Yes

>> Go To 6

No

>> Replace the Line Pressure Sensor per the Service Information.

Perform 45RFE/545RFE TRANSMISSION VERIFICATION TEST - VER 1. (Refer to 21 - TRANSMIS-
SION/TRANSAXLE/AUTOMATIC - 45RFE/545RFE - STANDARD PROCEDURE)

6.

CHECK FOR A PLUGGED TRANSMISSION OIL FILTER

Turn the ignition off to the lock position.

Remove and inspect the Transmission Oil Pan for excessive debris per the Service Information.

Remove and inspect the Primary Oil Filter per the Service Information.

NOTE: Make sure the Primary Transmission Oil Filter and/or O-ring is not cracked or split.

Does the Oil Pan contain excessive debris and/or is the Primary Oil Filter cracked or plugged?

Yes

>> Repair the plugged, cracked, or split Primary Transmission Oil Filter and/or O-ring. If the Primary Trans-

mission Oil Filter is plugged refer to the Service Information for the proper Hydraulic repair procedure.

Perform 45RFE/545RFE TRANSMISSION VERIFICATION TEST - VER 1. (Refer to 21 - TRANSMIS-
SION/TRANSAXLE/AUTOMATIC - 45RFE/545RFE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Repair internal transmission and inspect the Transmission Oil Pump per the Service Information and

replace if necessary. If no problem is found, replace the Solenoid/TRS Assembly.

Perform 45RFE/545RFE TRANSMISSION VERIFICATION TEST - VER 1. (Refer to 21 - TRANSMIS-
SION/TRANSAXLE/AUTOMATIC - 45RFE/545RFE - STANDARD PROCEDURE)

7.

CHECK THE (T39) 5-VOLT SUPPLY CIRCUIT FOR A SHORT TO VOLTAGE

Disconnect the Transmission Simulator, Miller tool #8333.

Reconnect all previously disconnected connectors except the Line Pres-
sure Sensor harness connector.

Ignition on, engine not running.

Measure the voltage of the (T39) 5-volt Supply circuit in the Line Pres-
sure Sensor harness connector.

Is the voltage above 5.5 volts?

Yes

>> Repair the (T39) 5-volt Supply circuit for a short to voltage.

Perform 45RFE/545RFE TRANSMISSION VERIFICATION
TEST - VER 1. (Refer to 21 - TRANSMISSION/TRANS-
AXLE/AUTOMATIC - 45RFE/545RFE - STANDARD PRO-
CEDURE)

No

>> Go To 8

21 - 550

AUTOMATIC TRANSMISSION 545RFE - ELECTRICAL DIAGNOSTICS - (DIESEL)

KJ

8.

CHECK THE (T39) 5-VOLT SUPPLY CIRCUIT FOR AN OPEN

Turn the ignition off to the lock position.

Disconnect the TCM harness connector.

Measure the resistance of the (T39) 5-volt Supply circuit between the
Line Pressure Sensor harness connector and the appropriate terminal
of the TCM harness connector.

Is the resistance above 5.0 ohms?

Yes

>> Repair the (T39) 5-volt Supply circuit for an open.

Perform 45RFE/545RFE TRANSMISSION VERIFICATION
TEST - VER 1. (Refer to 21 - TRANSMISSION/TRANS-
AXLE/AUTOMATIC - 45RFE/545RFE - STANDARD PRO-
CEDURE)

No

>> Go To 9

9.

CHECK THE (T39) 5-VOLT SUPPLY CIRCUIT FOR A SHORT TO GROUND

Measure the resistance between ground and the (T39) 5-volt Supply cir-
cuit.

Is the resistance below 5.0 ohms?

Yes

>> Repair the (T39) 5-volt Supply circuit for a short to ground.

Perform 45RFE/545RFE TRANSMISSION VERIFICATION
TEST - VER 1. (Refer to 21 - TRANSMISSION/TRANS-
AXLE/AUTOMATIC - 45RFE/545RFE - STANDARD PRO-
CEDURE)

No

>> Go To 10

KJ

AUTOMATIC TRANSMISSION 545RFE - ELECTRICAL DIAGNOSTICS - (DIESEL)

21 - 551