Jeep Liberty KJ. Manual - part 1088

TORQUE CONVERTER CLUTCH (TCC)

The TCC was installed to improve the efficiency of the
torque converter that is lost to the slippage of the fluid
coupling. Although the fluid coupling provides smooth,
shock-free power transfer, it is natural for all fluid cou-
plings to slip. If the impeller (3) and turbine (5) were
mechanically locked together, a zero slippage condi-
tion could be obtained. A hydraulic piston (6) with fric-
tion material (7) was added to the turbine assembly
(5) to provide this mechanical lock-up.

In order to reduce heat build-up in the transmission
and buffer the powertrain against torsional vibrations,
the TCM can duty cycle the L/R-CC Solenoid to
achieve a smooth application of the torque converter
clutch. This function, referred to as Electronically Mod-
ulated Converter Clutch (EMCC) can occur at various
times depending on the following variables:

•

Shift lever position

•

Current gear range

•

Transmission fluid temperature

•

Engine coolant temperature

•

Input speed

•

Throttle angle

•

Engine speed

OPERATION

The converter impeller (driving member), which is integral to the converter housing and bolted to the engine drive
plate, rotates at engine speed. The converter turbine (driven member), which reacts from fluid pressure generated
by the impeller, rotates and turns the transmission input shaft.

21 - 396

AUTOMATIC TRANSMISSION - 42RLE

KJ

TURBINE

As the fluid that was put into motion by the impeller blades strikes the blades of the turbine, some of the energy and
rotational force is transferred into the turbine and the input shaft. This causes both of them (turbine and input shaft)
to rotate in a clockwise direction following the impeller. As the fluid is leaving the trailing edges of the turbine’s
blades it continues in a “hindering” direction back toward the impeller. If the fluid is not redirected before it strikes
the impeller, it will strike the impeller in such a direction that it would tend to slow it down.

STATOR

Torque multiplication is achieved by locking the stator’s over-running clutch to its shaft. Under stall conditions (the
turbine is stationary), the oil leaving the turbine blades strikes the face of the stator blades and tries to rotate them
in a counterclockwise direction. When this happens the overrunning clutch of the stator locks and holds the stator
from rotating. With the stator locked, the oil strikes the stator blades and is redirected into a “helping” direction
before it enters the impeller. This circulation of oil from impeller to turbine, turbine to stator, and stator to impeller,
can produce a maximum torque multiplication of about 2.4:1. As the turbine begins to match the speed of the impel-
ler, the fluid that was hitting the stator in such as way as to cause it to lock-up is no longer doing so. In this con-
dition of operation, the stator begins to free wheel and the converter acts as a fluid coupling.

TORQUE CONVERTER CLUTCH (TCC)

The torque converter clutch is hydraulically applied
and is released when fluid is vented from the hydraulic
circuit by the torque converter control (TCC) solenoid
on the valve body. The torque converter clutch is con-
trolled by the Powertrain Control Module (PCM). The
torque converter clutch engages in fourth gear, and in
third gear under various conditions, such as when the
O/D switch is OFF, when the vehicle is cruising on a
level surface after the vehicle has warmed up. The
torque converter clutch will disengage momentarily
when an increase in engine load is sensed by the
PCM, such as when the vehicle begins to go uphill or
the throttle pressure is increased.

REMOVAL

1. Remove transmission and torque converter from vehicle. (Refer to 21 - TRANSMISSION/AUTOMATIC - 45RFE/

545RFE - REMOVAL)

2. Place a suitable drain pan under the converter housing end of the transmission.

CAUTION: Verify that transmission is secure on the lifting device or work surface, the center of gravity of
the transmission will shift when the torque converter is removed creating an unstable condition. The torque
converter is a heavy unit. Use caution when separating the torque converter from the transmission.

3. Pull the torque converter forward until the center hub clears the oil pump seal.

4. Separate the torque converter from the transmission.

INSTALLATION

NOTE: Check converter hub and drive notches for sharp edges, burrs, scratches, or nicks. Polish the hub
and notches with 320/400 grit paper or crocus cloth if necessary. The hub must be smooth to avoid dam-
aging the pump seal at installation.

KJ

AUTOMATIC TRANSMISSION - 42RLE

21 - 397

1. Lubricate oil pump seal lip with transmission fluid.

2. Place torque converter in position on transmission.

CAUTION: Do not damage oil pump seal or bush-
ing while inserting torque converter into the front
of the transmission.

3. Align torque converter to oil pump seal opening.

4. Insert torque converter hub into oil pump.

5. While pushing torque converter inward, rotate con-

verter until converter is fully seated in the oil pump
gears.

6. Check converter seating with a scale (1) and

straightedge (2). Surface of converter lugs should
be 1/2 in. to rear of straightedge when converter is
fully seated.

7. If necessary, temporarily secure converter with

C-clamp attached to the converter housing.

8. Install the transmission in the vehicle.

9. Fill the transmission with the recommended fluid.

21 - 398

AUTOMATIC TRANSMISSION - 42RLE

KJ

TRANSMISSION CONTROL RELAY

DESCRIPTION

The relay is supplied fused B+ voltage, energized by the TCM, and is used to supply power to the solenoid pack
when the transmission is in normal operating mode.

OPERATION

When the relay is “off”, no power is supplied to the solenoid pack and the transmission is in “limp-in” mode. After a
controller reset, the TCM energizes the relay. Prior to this, the TCM verifies that the contacts are open by checking
for no voltage at the switched battery terminals. After this is verified, the voltage at the solenoid pack pressure
switches is checked. After the relay is energized, the TCM monitors the terminals to verify that the voltage is greater
than 3 volts.

KJ

AUTOMATIC TRANSMISSION - 42RLE

21 - 399