Jeep Grand Cherokee WK. Manual - part 979

P0457-LOOSE FUEL CAP (CONTINUED)

5.

EVAPORATIVE EMISSION LEAK DETECTION

NOTE: A thorough visual inspection of the Evap system hoses, tubes, and connections may save time in
your diagnosis. Look for any physical damage or signs of wetness at connections. The strong smell of fuel
vapors may also aid diagnosis.
To continue testing, you will need Miller Tool #8404A Evaporative Emissions Leak Detector (EELD).

Remove the Air supply hose from the service port (if equipped) or from the #8404-ADP adapter.

Connect the SMOKE supply tip (black hose) to the service port (if equipped) or to the #8404-ADP adapter.

Set the smoke/air control switch to SMOKE.

NOTE: The flow meter indicator ball will not move in the smoke mode.
Press the remote smoke/air start button.

NOTE: Make sure that smoke has filled the EVAP system by continuing to press the remote smoke/air start
button, remove the vehicle fuel cap, and wait for the smoke to exit. Once smoke is indicated reinstall the
fuel cap.

NOTE: For optimal performance, introduce smoke into the system for an additional 60 seconds; continue
introducing smoke at 15 second intervals, as necessary.
While still holding the remote smoke/air start button, use the white light (#8404-CLL) to follow the EVAP system
path, and look for the source of the leak indicated by exiting smoke.

If a leak is concealed from view (i.e., top of fuel tank), release the remote smoke/air start button, and use the ultra-
violet (UV) black light #8404-UVL and the yellow goggles 8404-20 to look for residual traces of dye that is left
behind by the smoke.

The exiting smoke deposits a residual fluid that is either bright green or bright yellow in color when viewed with a
UV light.

NOTE: Carefully inspect the vent side of the EVAP Canister. Due to the filtering system in the canister the
smoke may not be as thick. Introducing smoke into the filtered side of the canister may assist in locating
the leak.

Was a leak found?

Yes

>> Repair or replace the leaking component as necessary.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 6

6.

EVAP PURGE SOLENOID OPERATION

NOTE: After disconnecting the Evap Purge Solenoid vacuum connections, inspect the lines and solenoid for
any signs of contamination from the EVAP Canister. This may indicate a faulty check valve. Replace/repair
as necessary.
Turn the ignition off.

Disconnect the vacuum hoses at the Evap Purge Solenoid.

Using a hand vacuum pump, apply 10 in Hg to the

9

CAN

9

of the EVAP Purge Solenoid.

NOTE: Monitor the vacuum gauge for at least 15 seconds.

Does the EVAP Purge Solenoid hold vacuum?

Yes

>> Go To 7.

No

>> Replace the Evap Purge Solenoid.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

9 - 512

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

WK

P0457-LOOSE FUEL CAP (CONTINUED)

7.

NVLD SWITCH OPERATION

Reconnect all vacuum hoses.

Start the engine.

Allow the engine to idle.

Using the scan tool, perform the NVLD FORCED MONITOR TEST.

Monitor the NVLD Switch.

NOTE: As the test runs, the NVLD Switch should go from an OPEN state to CLOSED. After the vacuum is
released form the EVAP system the Switch state will return to OPEN.

Did the NVLD Switch operate as described above?

Yes

>> Refer to the INTERMITTENT CONDITION Diagnostic Procedure. (Refer to 9 - ENGINE - DIAGNOSIS

AND TESTING)

No

>> Replace the NVLD Assembly.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

WK

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

9 - 513

P0461-FUEL LEVEL SENSOR 1 PERFORMANCE

9 - 514

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

WK

P0461-FUEL LEVEL SENSOR 1 PERFORMANCE (CONTINUED)

For the Engine circuit diagram (Refer to 9 - ENGINE - SCHEMATICS AND DIAGRAMS).

For a complete wiring diagram Refer to Section 8W.

Theory of Operation

The fuel level rationality will set a fault for a fuel level reading that does not change over an accumulated mileage
threshold to keep stuck high or stuck low fuel levels from disabling OBD monitors. If the vehicle is fitted with a
saddle tank fuel system this feature includes diagnostics for both of the sending units and diagnostics for a siphon
tube that has become disconnected or plugged. The power up test looks to see a large enough fuel level voltage
change from the last key-off to the following engine run. The engine run test looks to see a fuel level voltage change
over an accumulated mileage.

•

When Monitored:
TEST No.1: With the ignition on, the fuel level is compared to the previous key down after a 20 second delay.
TEST No.2: The PCM monitors the fuel level at ignition on.

•

Set Condition:
TEST No.1: If the PCM does not see a difference in fuel level of greater than 0.1 volt the test will fail. TEST
No.2: If the PCM does not see a change in the fuel level of .1765 over a set amount of miles the test will fail.
Three good trips to turn off the MIL.

Possible Causes

(N4) FUEL LEVEL SIGNAL CIRCUIT OPEN

(N4) FUEL LEVEL SIGNAL CIRCUIT SHORTED TO GROUND

GROUND CIRCUIT OPEN

(A109) FUSED B+ CIRCUIT

FUEL TANK

FUEL LEVEL SENSOR

Always perform the Pre-Diagnostic Troubleshooting procedure before proceeding. (Refer to 9 - ENGINE -
DIAGNOSIS AND TESTING).

Diagnostic Test

1.

ACTIVE DTC

NOTE: Diagnose any CAN - C or CAN - B Communication DTCs before continuing.

NOTE: Diagnose P0462 or P0463 first, if set along with P0461.
Ignition on, engine not running.

With a scan tool, read DTCs.

Is the DTC active at this time?

Yes

>> Go To 2

No

>> Refer to the INTERMITTENT CONDITION Diagnostic Procedure.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

2.

VISUALLY INSPECT FUEL TANK

Visually inspect the Fuel Tank for damage that may restrict the Fuel Sending Unit float from moving.

Is the Fuel Tank OK?

Yes

>> Go To 3

No

>> Replace the Fuel Tank as necessary.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

WK

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

9 - 515