Jeep Grand Cherokee WK. Manual - part 692

 

  Index      Jeep     Jeep Grand Cherokee WK - service repair manual 2005 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  690  691  692  693   ..

 

 

Jeep Grand Cherokee WK. Manual - part 692

 

 

SENTRY KEY IMMOBILIZER SYSTEM

The Sentry Key Immobilizer System (SKIS) includes the following major components, which are described in further
detail elsewhere in this service manual:

Powertrain Control Module (PCM)

Sentry Key REmote Entry Module (SKREEM)

Sentry Key Transponder

SKIS Indicator

Except for the Sentry Key transponders, which rely upon Radio Frequency (RF) communication, hard wired circuitry
connects the SKIS components to the electrical system of the vehicle. Refer to the appropriate wiring information.

OPERATION

VEHICLE THEFT SECURITY SYSTEM

The ElectroMechanical Instrument Cluster (EMIC) is used on this model to control and integrate many of the func-
tions and features included in the Vehicle Theft Security System (VTSS). In the VTSS, the EMIC/CCN receives
inputs indicating the status of the door ajar switches, the liftgate ajar switch and the ignition switch. The EMIC will
process the information from all of these inputs, internally control the security indicator as appropriate, and send
electronic messages to the Front Control Module (FCM) over the Controller Area Network (CAN) data bus. The FCM
internally controls the output to the hazard warning lamps and sends a control output to energize or de-energize the
horn relay as appropriate.

Following are paragraphs describing the operation of each of the VTSS features.

ENABLING

The EMIC must have the VTSS function electronically enabled in order for the VTSS to perform as designed. The
logic in the EMIC keeps its VTSS function dormant until it is enabled using a diagnostic scan tool. The VTSS func-
tion of the EMIC is enabled on vehicles equipped with the VTSS option at the factory, but a service replacement
EMIC must be VTSS-enabled by the dealer using a diagnostic scan tool. Refer to the appropriate diagnostic infor-
mation.

ARMING

Passive arming of the VTSS occurs when the vehicle is exited with the key removed from the ignition switch, the
headlamps are turned off, and the doors are locked while they are open using the power lock switch. Active arming
occurs when the “Lock” button on the Remote Keyless Entry (RKE) transmitter is depressed to lock the vehicle. For
active arming to occur, the doors must be closed and the ignition switch must be in the Off position when the RKE
transmitter “Lock” button is depressed. The power lock switch will not function if the key is in the ignition switch or
the headlamps are turned on with the driver side front door open.

Pre-arming of the VTSS is initiated when a door or the liftgate is open when the vehicle is locked using a power
door lock switch or when the RKE transmitter “Lock” button is depressed. Pre-arming will not occur if the key is in
the ignition switch or the headlamps are turned on with the driver side front door open. When the VTSS is pre-
armed, the arming sequence is delayed until all of the doors and the liftgate have been closed. The VTSS will
remain in “Pre-Armed” mode for up to seventeen seconds after all doors and the liftgate have been closed.

Once the VTSS begins the passive or active arming sequence, the security indicator in the instrument cluster will
flash rapidly for about seventeen seconds. This indicates that VTSS arming is in progress. If the ignition switch is
turned to the On position, a door or the liftgate is opened, a door or the liftgate is unlocked by any means, or the
RKE “Panic” button is depressed during the seventeen second arming process, the security indicator will stop flash-
ing and the arming process will abort. Once the seventeen second arming sequence is successfully completed, the
security indicator will flash at a slower rate, indicating that the VTSS is armed.

DISARMING

Disarming of the VTSS is only possible if the vehicle is equipped with the optional Sentry Key Immobilizer System
(SKIS). On vehicles with SKIS, turning the ignition switch to the On position using a valid SKIS key will passively
disarm VTSS. Active disarming of the VTSS occurs when the vehicle is unlocked by depressing the “Unlock” button
of the RKE transmitter. Once the alarm has been activated, either disarming method will also deactivate the alarm.
Depressing the “Panic” button on the RKE transmitter will not disarm the VTSS.

8Q - 84

VEHICLE THEFT SECURITY - SERVICE INFORMATION

WK

POWER-UP MODE

When the armed VTSS senses that the battery has been disconnected and reconnected, it enters its power-up
mode. In the power-up mode the alarm system remains armed following a battery failure or disconnect. If the VTSS
was armed prior to a battery disconnect or failure, the technician or vehicle operator will have to actively or pas-
sively disarm the alarm system after the battery is reconnected. The power-up mode will also apply if the battery
goes dead while the system is armed, and battery jump-starting is attempted. The VTSS will be armed until the
technician or vehicle operator has actively or passively disarmed the alarm system. If the VTSS is in the disarmed
mode prior to a battery disconnect or failure, it will remain disarmed after the battery is reconnected or replaced, or
if jump-starting is attempted.

TAMPER ALERT

The VTSS tamper alert feature will sound the horn three times upon disarming, if the alarm was triggered and has
since timed-out (about eighteen minutes) or if the battery has been disconnected and reconnected. This feature
alerts the vehicle operator that the VTSS alarm was activated while the vehicle was unattended.

SENTRY KEY IMMOBILIZER SYSTEM

The Sentry Key Immobilizer System (SKIS) is designed to provide passive protection against unauthorized vehicle
use by disabling the engine after about two seconds of running, whenever any method other than a valid Sentry Key
is used to start the vehicle. The SKIS is considered a passive protection system because it is always active when
the ignition system is energized and does not require any customer intervention. The SKIS uses Radio Frequency
(RF) communication to obtain confirmation that the key in the ignition switch is a valid key for operating the vehicle.
The microprocessor-based SKIS hardware and software also uses electronic messages to communicate with other
electronic modules in the vehicle over the Programmable Communications Interface (PCI) data bus (Refer to 8 -
ELECTRICAL/ELECTRONIC CONTROL MODULES/COMMUNICATION - OPERATION).

Pre-programmed Sentry Key transponders are provided with the vehicle from the factory. Each Sentry Key REmote
Entry Module (SKREEM) will recognize a maximum of eight Sentry Keys. If the customer would like additional keys
other than those provided with the vehicle, they may be purchased from any authorized dealer. These additional
keys must be programmed to the SKREEM in the vehicle in order for the system to recognize them as valid keys.
This can be done by the dealer using a scan tool or, if Customer Learn programming is an available SKIS feature
in the market where the vehicle was purchased, the customer can program the additional keys, as long as at least
two valid Sentry Keys are already available. (Refer to 8 - ELECTRICAL/VEHICLE THEFT SECURITY/TRANSPON-
DER KEY - STANDARD PROCEDURE - TRANSPONDER PROGRAMMING).

The SKIS performs a self-test each time the ignition switch is turned to the On position, and will store fault infor-
mation in the form of a Diagnostic Trouble Code (DTC) if a system malfunction is detected. The SKIS can be diag-
nosed, and any stored DTC can be retrieved using a scan tool. Refer to the appropriate diagnostic information.

WK

VEHICLE THEFT SECURITY - SERVICE INFORMATION

8Q - 85

MODULE-SENTRY KEY REMOTE ENTRY

DESCRIPTION

The Sentry Key REmote Entry Module (SKREEM) is
sometimes referred to as the Wireless Control Module
(WCM). The SKREEM is the primary component of
the Sentry Key Immobilizer System (SKIS). It is also
the receiver for the Remote Keyless Entry (RKE) sys-
tem and the Tire Pressure Monitoring System. The
SKREEM is located on the instrument panel, just to
the right of the steering column, mounted around the
ignition

lock

cylinder

housing

and

is

concealed

beneath the instrument panel. The molded black plas-
tic housing for the SKREEM has an integral molded
plastic halo-like antenna ring. When the SKREEM is
properly installed, the antenna ring is oriented around
the circumference of the ignition lock cylinder housing.

A single integral connector is located next to the
antenna ring on the SKREEM housing. The SKREEM
is connected to the vehicle electrical system through a
the instrument panel wire harness. The SKREEM can-
not be adjusted or repaired. If faulty or damaged, the
entire SKREEM unit must be replaced.

OPERATION

The Sentry Key REmote Entry Module (SKREEM) contains a Radio Frequency (RF) transceiver and a micropro-
cessor. The SKREEM transmits RF signals to, and receives RF signals from the Sentry Key transponder through a
tuned antenna enclosed within the molded plastic antenna ring integral to the SKREEM housing. If this antenna ring
is not mounted properly around the ignition lock cylinder housing, communication problems between the SKREEM
and the transponder may arise. These communication problems will result in Sentry Key transponder-related faults.
The SKREEM also serves as the Remote Keyless Entry (RKE) RF receiver. The SKREEM communicates over the
Controller Area Network (CAN) data bus with the ElectroMechanical Instrument Cluster (EMIC), the Powertrain Con-
trol Module (PCM), and/or the diagnostic scan tool.

The SKREEM retains in memory the ID numbers of any Sentry Key transponder that is programmed into it. A max-
imum of eight Sentry Key transponders can be programmed into the SKREEM. For added system security, each
SKREEM is programmed with a unique Secret Key code. This code is stored in memory, sent over the CAN data
bus to the PCM, and is encoded to the transponder of every Sentry Key that is programmed into the SKREEM.
Therefore, the Secret Key code is a common element that is found in every component of the Sentry Key Immo-
bilizer System (SKIS). Another security code, called a PIN, is used to gain access to the SKREEM Secured Access
Mode. The Secured Access Mode is required during service to perform the SKIS initialization and Sentry Key tran-
sponder programming procedures. The SKREEM also stores the Vehicle Identification Number (VIN) in its memory,
which it learns through a CAN data bus message from the PCM during SKIS initialization.

In the event that a SKREEM replacement is required, the Secret Key code can be transferred to the new SKREEM
from the PCM using the diagnostic scan tool and the SKIS initialization procedure. Proper completion of the SKIS
initialization will allow the existing Sentry Keys to be programmed into the new SKREEM so that new keys will not
be required. In the event that the original Secret Key code cannot be recovered, SKREEM replacement will also
require new Sentry Keys. The diagnostic scan tool will alert the technician during the SKIS initialization procedure if
new Sentry Keys are required.

When the ignition switch is turned to the On position, the SKREEM transmits an RF signal to the transponder in the
ignition key. The SKREEM then waits for an RF signal response from the transponder. If the response received
identifies the key as valid, the SKREEM sends a valid key message to the PCM over the CAN data bus. If the
response received identifies the key as invalid or if no response is received from the key transponder, the SKREEM
sends an invalid key message to the PCM. The PCM will enable or disable engine operation based upon the status
of the SKREEM messages. It is important to note that the default condition in the PCM is an invalid key; therefore,

8Q - 86

VEHICLE THEFT SECURITY - SERVICE INFORMATION

WK

if no message is received from the SKREEM by the PCM, the engine will be disabled and the vehicle immobilized
after two seconds of running.

The SKREEM also sends security indicator status messages to the EMIC over the CAN data bus to tell the EMIC
how to operate the security indicator. The security indicator status message from the SKREEM tells the EMIC to
turn the indicator on for about three seconds each time the ignition switch is turned to the On position as a bulb
test. After completion of the bulb test, the SKREEM sends security indicator status messages to the EMIC to turn
the indicator off, turn the indicator on, or to flash the indicator on and off. If the security indicator flashes or stays on
solid after the bulb test, it signifies a SKIS fault. If the SKREEM detects a system malfunction and/or the SKIS has
become inoperative, the security indicator will stay on solid. If the SKREEM detects an invalid key or if a key tran-
sponder-related fault exists, the security indicator will flash. If the vehicle is equipped with the Customer Learn tran-
sponder programming feature, the SKREEM will also send messages to the EMIC to flash the security indicator
whenever the Customer Learn programming mode is being utilized (Refer to 8 - ELECTRICAL/VEHICLE THEFT
SECURITY/TRANSPONDER KEY - STANDARD PROCEDURE - TRANSPONDER PROGRAMMING).

The SKIS performs a self-test each time the ignition switch is turned to the On position, and will store fault infor-
mation in the form of a Diagnostic Trouble Code (DTC) in SKREEM memory if a system malfunction is detected.
The SKREEM can be diagnosed, and any stored DTC can be retrieved using a diagnostic scan tool. Refer to the
appropriate diagnostic information.

STANDARD PROCEDURE

SENTRY KEY IMMOBILIZER SYSTEM INITIALIZATION

The Sentry Key Immobilizer System (SKIS) must be initialized following a Sentry Key REmote Entry Module
(SKREEM) replacement. SKIS initialization requires the use of a scan tool. Initialization will also require that you
have access to the unique four-digit PIN code that was assigned to the original SKREEM. The PIN code must be
used to enter the Secured Access Mode in the SKREEM. This PIN number may be obtained from the vehicle owner,
from the original vehicle invoice, or from the DaimlerChrysler Customer Center. (Refer to 8 - ELECTRICAL/ELEC-
TRONIC CONTROL MODULES - STANDARD PROCEDURE - PCM/SKIM PROGRAMMING).

NOTE: If a Powertrain Control Module (PCM) is replaced on a vehicle equipped with the Sentry Key Immo-
bilizer System (SKIS), the unique Secret Key data must be transferred from the Sentry Key REmote Entry
Module (SKREEM) to the new PCM using the PCM replacement procedure. This procedure also requires the
use of a scan tool and the unique four-digit PIN code to enter the Secured Access Mode in the SKREEM.
Refer to the appropriate diagnostic information for the proper PCM replacement procedures.

REMOVAL

WARNING: To avoid personal injury or death, on vehicles equipped with airbags, disable the supplemental
restraint system before attempting any steering wheel, steering column, airbag, occupant classification sys-
tem, seat belt tensioner, impact sensor, or instrument panel component diagnosis or service. Disconnect
and isolate the battery negative (ground) cable, then wait two minutes for the system capacitor to discharge
before performing further diagnosis or service. This is the only sure way to disable the supplemental
restraint system. Failure to take the proper precautions could result in accidental airbag deployment.

WK

VEHICLE THEFT SECURITY - SERVICE INFORMATION

8Q - 87

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  690  691  692  693   ..