Jeep Grand Cherokee WK. Manual - part 661

 

  Index      Jeep     Jeep Grand Cherokee WK - service repair manual 2005 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  659  660  661  662   ..

 

 

Jeep Grand Cherokee WK. Manual - part 661

 

 

1. Carefully position the Occupant Restraint Controller

(ORC) (3) onto the ORC mount on the floor panel
transmission tunnel (1). The bottom of the ORC
housing is keyed. When the ORC is correctly posi-
tioned, the bottom of the housing will fit flush with
the mount and the orientation arrow on the label on
top of the housing will be pointed forward in the
vehicle.

2. Install and tighten the three screws (2) that secure

the ORC to the ORC mount that is welded onto the
floor panel transmission tunnel. Tighten the screws
to 14 N·m (10 ft. lbs.).

3. Reconnect the instrument panel (3) and body (4)

wire harness connectors to the ORC (2) connector
receptacles located on the forward facing side of
the module. Be certain that the latches and the red
CPA locks on both connectors are each fully
engaged.

4. Reinstall the center console onto the top of the

floor panel transmission tunnel (1). (Refer to 23 -
BODY/INTERIOR/FLOOR CONSOLE - INSTALLA-
TION).

5. Do not reconnect the battery negative cable at this

time. The supplemental restraint system verification
test procedure should be performed following ser-
vice of any supplemental restraint system compo-
nent. (Refer to 8 - ELECTRICAL/RESTRAINTS -
STANDARD

PROCEDURE

-

VERIFICATION

TEST).

8O - 466

RESTRAINTS - SERVICE INFORMATION

WK

PASSENGER AIRBAG

DESCRIPTION

The horizontal surface of the instrument panel top pad
(1) above the glove box is the most visible part of the
passenger airbag. The passenger airbag door is inte-
gral to the top of the instrument panel top pad above
the glove box opening on the instrument panel in front
of the front seat passenger seating position.

Located below the passenger airbag door area of the
instrument panel top pad, the molded thermoplastic
passenger airbag retainer is secured to the underside
of the top pad. The retainer defines the airbag door
breakout area of the top pad and serves as the recep-
tacle for the passenger airbag cushion and housing.
Numerous small window openings on the forward and
rearward flanges of the receptacle receive mating
hook formations stamped into the airbag housing,
which locate and secure the housing to the top pad.

WK

RESTRAINTS - SERVICE INFORMATION

8O - 467

The passenger airbag unit (1) is also secured by two
screws through a stamped mounting bracket (3) to the
instrument panel structural support. The passenger
airbag unit used in this model is a multistage type that
complies with revised federal airbag standards to
deploy with less force than those used in some prior
models. The passenger airbag unit consists of a
stamped and welded metal housing, the airbag cush-
ion, and the airbag inflator (5). The airbag housing
contains the airbag inflator and the folded airbag cush-
ion. An approximately 80 centimeter (31.5 inch) wide
by 90 centimeter (35.5 inch) high rectangular fabric
cushion is used.

The airbag inflator (5 is a non-azide, pyrotechnic-type unit that is secured to and sealed within the airbag housing.
A short four-wire pigtail harness with a keyed, yellow connector insulator (4) connects the two inflator initiators (2) to
the vehicle electrical system through a dedicated take out and connector of the instrument panel wire harness.

The passenger airbag cannot be repaired, and must be replaced if deployed, faulty, or in any way damaged. The
passenger airbag door and retainer are serviced only as a unit with the instrument panel top pad. If the passenger
airbag is deployed, the instrument panel top pad must also be replaced.

OPERATION

The multistage passenger airbag is deployed by electrical signals generated by the Occupant Restraint Controller
(ORC) through the passenger airbag squib 1 and squib 2 circuits to the two initiators in the airbag inflator. By using
two initiators, the airbag can be deployed at multiple levels of force. The force level is controlled by the ORC to suit
the monitored impact conditions by providing one of four delay intervals between the electrical signals provided to
the two initiators. The longer the delay between these signals, the less forcefully the airbag will deploy.

When the ORC sends the proper electrical signals to each initiator, the electrical energy generates enough heat to
initiate a small pyrotechnic charge which, in turn ignites chemical pellets within the inflator. Once ignited, these
chemical pellets burn rapidly and produce a large quantity of inert gas. The inflator is sealed to the airbag cushion
and a diffuser in the inflator directs all of the inert gas into the airbag cushion, causing the cushion to inflate. As the
cushion inflates, the passenger airbag door area of the instrument panel top pad will split at predetermined tear
seam lines concealed on the underside of the top pad, then the door will pivot up over the top of the instrument
panel and out of the way. Following an airbag deployment, the airbag cushion quickly deflates by venting the inert
gas through vent holes within the fabric used to construct the back (windshield side) of the airbag cushion.

Typically, both initiators are used during an airbag deployment event. However, it is possible for only one initiator to
be used during a deployment due to an airbag system fault; therefore, it is necessary to always confirm that both
initiators have been used in order to avoid the improper disposal of potentially live pyrotechnic materials. (Refer to
8 - ELECTRICAL/RESTRAINTS - STANDARD PROCEDURE - SERVICE AFTER A SUPPLEMENTAL RESTRAINT
DEPLOYMENT).

REMOVAL

WARNING: To avoid personal injury or death, on vehicles equipped with airbags, disable the supplemental
restraint system before attempting any steering wheel, steering column, airbag, occupant classification sys-
tem, seat belt tensioner, impact sensor, or instrument panel component diagnosis or service. Disconnect
and isolate the battery negative (ground) cable, then wait two minutes for the system capacitor to discharge
before performing further diagnosis or service. This is the only sure way to disable the supplemental
restraint system. Failure to take the proper precautions could result in accidental airbag deployment.

8O - 468

RESTRAINTS - SERVICE INFORMATION

WK

WARNING: To avoid personal injury or death, when removing a deployed airbag, rubber gloves, eye protec-
tion, and a long-sleeved shirt should be worn. There may be deposits on the airbag unit and other interior
surfaces. In large doses, these deposits may cause irritation to the skin and eyes.

NOTE: The following procedure is for replacement of a faulty or damaged passenger airbag. If the airbag is
faulty or damaged, but not deployed, review the recommended procedures for handling non-deployed sup-
plemental restraints. (Refer to 8 - ELECTRICAL/RESTRAINTS - STANDARD PROCEDURE - HANDLING NON-
DEPLOYED SUPPLEMENTAL RESTRAINTS). If the passenger airbag has been deployed, review the
recommended procedures for service after a supplemental restraint deployment before removing the airbag
from the vehicle. (Refer to 8 - ELECTRICAL/RESTRAINTS - STANDARD PROCEDURE - SERVICE AFTER A
SUPPLEMENTAL RESTRAINT DEPLOYMENT).

1. Disconnect and isolate the battery negative cable.

Wait two minutes for the system capacitor to dis-
charge before further service.

2. Remove the instrument panel from the passenger

compartment of the vehicle. (Refer to 23 - BODY/
INSTRUMENT

PANEL/INSTRUMENT

PANEL

ASSEMBLY - REMOVAL).

3. Place the instrument panel on a suitable work sur-

face with the top pad facing down. If the top pad
will be reused, be certain to take the proper pre-
cautions to prevent the top cover from receiving
cosmetic damage during the following procedures.

4. Disconnect the passenger airbag pigtail wire con-

nector from the instrument panel wire harness con-
nector for the airbag. This connector is secured to
the passenger airbag mounting bracket. To discon-
nect the connector:

a. Slide the red Connector Position Assurance

(CPA) lock on the top of the connector toward the side of the connector.

b. Depress the connector latch tab and pull the two halves of the connector straight away from each other.

5. Remove the two screws (1) that secure the airbag mounting bracket to the instrument panel structural support

(2).

6. Remove the top pad from the instrument panel. (Refer to 23 - BODY/INSTRUMENT PANEL/INSTRUMENT

PANEL TOP COVER - REMOVAL).

WK

RESTRAINTS - SERVICE INFORMATION

8O - 469

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  659  660  661  662   ..