Jeep Grand Cherokee WK. Manual - part 1361

P1715-RESTRICTED MANUAL VALVE IN T3 RANGE (CONTINUED)

3.

CHECK CUSTOMER DRIVING HABIT

This DTC can be set if the customer rests their hand on the shift lever while they are driving. The transmission can
be put in the T3 position if just enough forward pressure is exerted on the shift lever.

When this occurs, the feed port to the clutch is restricted, the transmission will declare neutral, and this DTC will be
set. The customer should be informed not to rest their hand on the shifter while driving.

This DTC can also be set by simply bumping the shift lever toward neutral while accelerating.

With the scan tool, check the EATX DTC EVENT DATA to help identify the conditions in which the DTC was set.

If there are no possible causes remaining, view repair.

Repair

This DTC can be set by putting too much forward pressure on the shift lever while it is in the OD posi-
tion. Make sure the customer is informed.

Perform 45RFE/545RFE TRANSMISSION VERIFICATION TEST - VER 1.

21 - 254

AUTOMATIC TRANSMISSION 545RFE - ELECTRICAL DIAGNOSTICS

WK

P1736-GEAR RATIO ERROR IN 2ND PRIME

For the Transmission circuit diagram (Refer to 21 - TRANSMISSION/TRANSAXLE/AUTOMATIC - 45RFE/545RFE -
SCHEMATICS AND DIAGRAMS)

For a complete wiring diagram Refer to Section 8W.

•

When Monitored:
Continuously with the ignition on, engine running, with the transmission in gear.

•

Set Condition:
If the ratio of the Input RPM to the Output RPM does not match the current gear ratio. This DTC can take up
to five minutes of problem identification before illuminating the MIL

Possible Causes

RELATED DTC’S PRESENT

INPUT SPEED SENSOR OR WIRING

LOW FLUID LEVEL

CRACKEC OR MISINSTALLED PRIMARY OIL FILTER OR SEAL

WORN SOLENOID SWITCH VALVE OR PLUGS

STUCK OR STICKING MAIN REGULATOR VALVE

BURNED UD OR 4C CLUTCH

CUT 4C OR UD PISTON SEAL

BROKEN 4C PISTON CASTING

BROKEN OR MISSING 4C BLEED ORIFICE

BROKEN OR MISSING UD BLEED ORIFICE

CUT 4C OR UD ACCUMULATOR PISTON SEAL

CRACKED 4C OR UD ACCUMULATOR PISTON

EXTRA CHECK BALL IN PASSAGE DOWNSTREAM OF #7 CHECK BALL POCKET

TRANSMISSION SOLENOID/TRS ASSEMBLY

BROKEN WELD - REACTION CARRIER TO REVERSE SUN GEAR

MISSING TEETH ON INPUT CLUTCH HUB TONE WHEEL

Always perform the Pre-Diagnostic Troubleshooting procedure before proceeding. (Refer to 21 - TRANSMIS-
SION/TRANSAXLE/AUTOMATIC - 45RFE/545RFE - DIAGNOSIS AND TESTING).

Theory of Operation

The transmission system uses two speed sensors, one to measure input RPM and one to measure output RPM.
These inputs are essential for proper transmission operation. Therefore, the integrity of this data is verified through
the following checks:

1) When in gear, if the gear ratio does not compare to a known gear ratio, the corresponding in-gear trouble code
is set (DTCs P0731–36).

2) An excessive change in input or output speeds indicating signal intermittent which may result in the DTCs P0715
and/or P0720 to set.

3) If the common speed sensor ground circuit is lost, both sensor inputs will read the signal from the input speed
sensor at idle in neutral. Since the input speed sensor reads 60 teeth from the input clutch hub and the output
speed sensor reads 30 teeth from the park gear, the result is an apparent speed ratio of 1:2 and may cause the
DTC P1794 to set when at a stop.

WK

AUTOMATIC TRANSMISSION 545RFE - ELECTRICAL DIAGNOSTICS

21 - 255

P1736-GEAR RATIO ERROR IN 2ND PRIME (CONTINUED)

Diagnostic Test

1.

DETERMINING IF RELATED DTC’S ARE PRESENT

With the scan tool, check for other transmission DTC’s

Are any Transmission: solenoid, line pressure, speed sensor, or loss of prime DTC’s present?

Yes

>> Refer to appropriate symptom in the Transmission category. Perform the test for P0944–LOSS OF

PRIME first if it is present.

Perform 45RFE/545RFE TRANSMISSION VERIFICATION TEST - VER 1.

No

>> Go To 2

2.

CHECK EATX DTC EVENT DATA

With the scan tool, read and record the EATX DTC EVENT DATA.

NOTE: Make sure to record all EATX DTC EVENT DATA stored in the scan tool for future reference in this
test procedure.

Does the EATX DTC EVENT DATA display information for the DTC P1736?

Yes

>> Go To 3

No

>> Go To 6

3.

CHECK RPM IN EATX DTC EVENT DATA

Refer to the EATX DTC EVENT DATA recorded earlier.

Does the Input RPM read zero?

Yes

>> Check the input speed sensor and wiring. Refer to test P0715 and diagnose as if the DTC is current.

Perform 45RFE/545RFE TRANSMISSION VERIFICATION TEST - VER 1.

No

>> Go To 4

4.

CHECK LINE PRESSURE READING

Refer to the EATX DTC EVENT DATA recorded earlier.

Is the line pressure reading more than 10 psi below the desired line pressure?

Yes

>> Go To 5

No

>> Go To 6

21 - 256

AUTOMATIC TRANSMISSION 545RFE - ELECTRICAL DIAGNOSTICS

WK

P1736-GEAR RATIO ERROR IN 2ND PRIME (CONTINUED)

5.

PLUGGED TRANSMISSION OIL FILTER

Turn the ignition off to the lock position.

Remove and inspect the Transmission Oil Pan for excessive debris per the Service Information.

Remove and inspect the Primary Oil Filter per the Service Information.

NOTE: Make sure the Primary Transmission Oil Filter and/or seal is not cracked or split.

Does the Oil Pan contain excessive debris and/or is the Primary Oil Filter cracked or plugged?

Yes

>> Repair the plugged, cracked, or split Primary Transmission Oil Filter and/or seal. If the Primary Trans-

mission Oil Filter is plugged, refer to the Service Information for the proper hydraulic clutch repair pro-
cedure.

Perform 45RFE/545RFE TRANSMISSION VERIFICATION TEST - VER 1.

No

>> Remove the Transmission Oil Pump per the Service Information. Check the main Regulator Valve for

sticking in its bore, scoring, and/or damage and clean and repair as necessary. If no problem is found,
replace the Transmission Solenoid/TRS Assembly.

Perform 45RFE/545RFE TRANSMISSION VERIFICATION TEST - VER 1.

6.

CHECK TO SEE IF DTC P1736 IS CURRENT

With the scan tool, perform the 2nd Prime Gear Clutch Test. Follow the instructions on the scan tool.

Increase the throttle angle, TPS Degree, to 30° for no more than a few seconds.

CAUTION: Do not overheat the transmission.

NOTE: If the 4C clutch is faulty, the overrunning clutch will hold and the slip test will pass. The 2nd Prime
Gear Clutch Test will not detect a faulty 4C clutch. However, it will detect a faulty UD clutch.

Did the clutch test pass, did the Input Speed remain at zero?

Yes

>> Go To 7

No

>> Go To 9

7.

CHECK FOR INTERMITTENT OPERATION

Check the Shifter adjustment per the Service Information.

Intermittent gear ratio DTCs can be set by problems in the Input and Output Speed Sensor circuits and/or Speed
Sensor Ground circuit.

Check the Speed Sensor wiring and connectors for good connection, then perform a wiggle test using the Trans-
mission Simulator, Miller tool #8333.

Were there any problems found?

Yes

>> Repair as necessary.

Perform 45RFE/545RFE TRANSMISSION VERIFICATION TEST - VER 1.

No

>> Go To 8

8.

CHECK FOR SLIPPAGE

With the scan tool, erase Transmission DTCs.

Road test the vehicle.

Durning the road test, operate in 4th gear, and perform kickdown shifts from 4th to 2nd (prime) gears.

Is there an obvious slippage noticed in 4th or 2nd prime gears, or runaway on the 4-2 shift?

Yes

>> Go To 11

No

>> Go To 14

WK

AUTOMATIC TRANSMISSION 545RFE - ELECTRICAL DIAGNOSTICS

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