Jeep Grand Cherokee WK. Manual - part 1091

P2166-ACCELERATOR PEDAL POSITION SENSOR 1 MAXIMUM STOP
PERFORMANCE

For the Engine circuit diagram (Refer to 9 - ENGINE - SCHEMATICS AND DIAGRAMS).

For a complete wiring diagram Refer to Section 8W.

•

When Monitored:
Ignition on. During in plant mode the APP Sensors need to be checked to make sure that idle and full pedal
travel can be reached on both sensors.

•

Set Condition:
APPS No.1 has failed to achieve the required maximum value during In Plant testing. One trip fault and the
code will set within 5 seconds. Engine will only idle.

Possible Causes

IN PLANT TEST FAILURE

APPS RELEARN

Always perform the Pre-Diagnostic Troubleshooting procedure before proceeding. (Refer to 9 - ENGINE -
DIAGNOSIS AND TESTING).

Diagnostic Test

1.

IN PLANT TEST FAILURE

Ignition on, engine not running.

NOTE: This DTC is set when the APP Sensors are learned in plant but do not reach the Minimum or Max-
imum voltage range.
With a scan tool read DTCs.

With the scan tool, erase DTCs.

Start the engine.

With the scan tool, read DTCs.

Is the DTC active at this time?

Yes

>> Go To 2

No

>> Refer to the INTERMITTENT CONDITION Diagnostic Procedure.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

2.

APPS RELEARN

With a scan tool select the ETC RELEARN function.

Next, erase DTCs.

Start the engine.

Does the DTC return?

Yes

>> Replace the APPS Assembly per Service Information. After installation is complete, use a scan tool and

select the ETC RELEARN function.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Test Complete.

9 - 960

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

WK

P2167-ACCELERATOR PEDAL POSITION SENSOR 2 MAXIMUM STOP
PERFORMANCE

For the Engine circuit diagram (Refer to 9 - ENGINE - SCHEMATICS AND DIAGRAMS).

For a complete wiring diagram Refer to Section 8W.

•

When Monitored:
Ignition on. During in plant mode the APP Sensors need to be checked to make sure that idle and full pedal
travel can be reached on both sensors.

•

Set Condition:
APPS No.2 has failed to achieve the required maximum value during In Plant testing. One trip fault and the
code will set within 5 seconds. Engine will only idle.

Possible Causes

IN PLANT TEST FAILURE

APPS RELEARN

Diagnostic Test

1.

IN PLANT TEST FAILURE

Ignition on, engine not running.

NOTE: This DTC is set when the APP Sensors are learned in plant but do not reach the Minimum or Max-
imum voltage range.
With a scan tool read DTCs.

With the scan tool, erase DTCs.

Start the engine.

With the scan tool, read DTCs.

Is the DTC active at this time?

Yes

>> Go To 2

No

>> Refer to the INTERMITTENT CONDITION Diagnostic Procedure.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

2.

APPS RELEARN

With a scan tool select the ETC RELEARN function.

Next, erase DTCs.

Start the engine.

Does the DTC return?

Yes

>> Replace the APPS Assembly per Service Information. After installation is complete, use a scan tool and

select the ETC RELEARN function.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Test Complete.

WK

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

9 - 961

P2172-HIGH AIRFLOW/VACUUM LEAK DETECTED (INSTANTANEOUS
ACCUMULATION)

9 - 962

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

WK

P2172-HIGH AIRFLOW/VACUUM LEAK DETECTED (INSTANTANEOUS ACCUMULATION) (CONTINUED)

For the Engine circuit diagram (Refer to 9 - ENGINE - SCHEMATICS AND DIAGRAMS).

For a complete wiring diagram Refer to Section 8W.

•

When Monitored:
Ignition on and engine running with no MAP Sensor DTCs.

•

Set Condition:
A large vacuum leak has been detected or both of the TP Sensors have failed based on their position being
2.5 volts and the calculated MAP value is less than the actual MAP minus an Offset value. One trip fault and
the code will set within 5 seconds. ETC light will flash.

Possible Causes

VACUUM LEAK

RESISTANCE IN THE (F856) 5-VOLT SUPPLY CIRCUIT

(F856) 5-VOLT SUPPLY CIRCUIT SHORTED TO GROUND

RESISTANCE IN THE (K1) MAP SIGNAL CIRCUIT

(K1) MAP SIGNAL CIRCUIT SHORTED TO GROUND

RESISTANCE IN THE (K900) SENSOR GROUND CIRCUIT

RESISTANCE IN THE (F855) 5-VOLT SUPPLY CIRCUIT

(F855) 5-VOLT SUPPLY CIRCUIT SHORTED TO GROUND

RESISTANCE IN THE TP SENSOR SIGNAL CIRCUIT

TP SENSOR SIGNAL CIRCUIT SHORTED TO GROUND

RESISTANCE IN THE (K922) TP SENSOR RETURN CIRCUIT

MAP SENSOR

TP SENSOR

PCM

Always perform the Pre-Diagnostic Troubleshooting procedure before proceeding. (Refer to 9 - ENGINE -
DIAGNOSIS AND TESTING).

Diagnostic Test

1.

ACTIVE DTC

NOTE: The most likely cause of this DTC is a vacuum leak.

NOTE: Diagnose any 5-Volt Supply, TP Sensor, Fuel System Lean or Rich, or MAP Sensor DTCs before con-
tinuing.

NOTE: The throttle plate should be free from binding and carbon build up.
Ignition on, engine not running.

With a scan tool, read DTCs.

Is the DTC active at this time?

Yes

>> Go To 2

No

>> Refer to the INTERMITTENT CONDITION Diagnostic Procedure.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

WK

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

9 - 963