Jeep Grand Cherokee WJ. Manual - part 949

ver: 2.29
date: 1 Oct 99
file: hndi.cc
date: Mar 8 2000
line: 1297
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3.5.1

DRBIII

T DOES NOT POWER UP

If the LED’s do not light or no sound is emitted at

start up, check for loose cable connections or a bad
cable. Check the vehicle battery voltage (data link
connector cavity 16). A minimum of 11 volts is
required to adequately power the DRBIII

t.

If all connections are proper between the DRBI-

II

t and the vehicle or other devices, and the vehicle

battery is fully charged, and inoperative DRBIII

t

may be the result of faulty cable or vehicle wiring.
For a blank screen, refer to the appropriate body
diagnostics manual.

3.5.2

DISPLAY IS NOT VISIBLE

Low temperatures will affect the visibility of the

display. Adjust the contrast to compensate for this
condition.

4.0

DISCLAIMERS, SAFETY,
WARNINGS

4.1

DISCLAIMERS

All information, illustrations, and specifications

contained in this manual are based on the latest

information available at the time of publication.
The right is reserved to make changes at any time
without notice.

4.2

SAFETY

4.2.1

TECHNICIAN SAFETY INFORMATION

WARNING: ENGINES PRODUCE CARBON
MONOXIDE THAT IS ODORLESS, CAUSES
SLOWER REACTION TIME, AND CAN LEAD
TO SERIOUS INJURY. WHEN THE ENGINE IS
OPERATING, KEEP SERVICE AREAS WELL
VENTILATED OR ATTACH THE VEHICLE
EXHAUST SYSTEM TO THE SHOP EXHAUST
REMOVAL SYSTEM.

Set the parking brake and block the wheels before

testing or repairing the vehicle. It is especially
important to block the wheels on front-wheel drive
vehicles; the parking brake does not hold the drive
wheels.

When servicing a vehicle, always wear eye pro-

tection, and remove any metal jewelry such as
watchbands or bracelets that might make an inad-
vertent electrical contact.

When diagnosing a powertrain system problem,

it is important to follow approved procedures where
applicable. These procedures can be found in ser-
vice manual procedures. Following these proce-
dures is very important to the safety of individuals
performing diagnostic tests.

4.2.2

VEHICLE PREPARATION FOR
TESTING

Make sure the vehicle being tested has a fully

charged battery. If it does not, false diagnostic codes
or error messages may occur.

4.2.3

SERVICING SUB-ASSEMBLIES

Some components of the powertrain system are

intended to be serviced in assembly only. Attempt-
ing to remove or repair certain system sub-
components may result in personal injury and/or
improper system operation. Only those components
with approved repair and installation procedures in
the service manual should be serviced.

13

GENERAL INFORMATION

4.2.4

DRBIII

T SAFETY INFORMATION

WARNING: EXCEEDING THE LIMITS OF THE
DRBIII

T

MULTIMETER IS DANGEROUS. IT

CAN EXPOSE YOU TO SERIOUS INJURY.
CAREFULLY READ AND UNDERSTAND THE
CAUTIONS

AND

THE

SPECIFICATION

LIMITS.

Follow the vehicle manufacturer’s service specifi-

cations at all times.

•

Do not use the DRBIII

t if it has been damaged.

•

Do not use the test leads if the insulation is
damaged or if metal is exposed.

•

To avoid electrical shock, do not touch the test
leads, tips, or the circuit being tested.

•

Choose the proper range and function for the
measurement. Do not try voltage or current mea-
surements that may exceed the rated capacity.

•

Do not exceed the limits shown in the table below:

FUNCTION

INPUT LIMIT

Volts

0 - 500 peak volts AC
0 - 500 volts DC

Ohms (resistance)*

0 - 1.12 megohms

Frequency Measured
Frequency Generated

0 - 10 kHz

Temperature

-58 - 1100°F
-50 - 600°C

* Ohms cannot be measured if voltage is present.

Ohms can be measured only in a non-powered
circuit.

•

Voltage between any terminal and ground must
not exceed 500v DC or 500v peak AC.

•

Use caution when measuring voltage above 25v
DC or 25v AC.

•

The circuit being tested must be protected by a
10A fuse or circuit breaker.

•

Use the low current shunt to measure circuits up
to 10A. Use the high current clamp to measure
circuits exceeding 10A.

•

When testing for the presence of voltage or cur-
rent, make sure the meter is functioning cor-
rectly. Take a reading of a known voltage or
current before accepting a zero reading.

•

When measuring current, connect the meter in
series with the load.

•

Disconnect the live test lead before disconnecting
the common test lead.

•

When using the meter function, keep the
DRBIII

t away from spark plug or coil wires to

avoid measuring error from outside interference.

4.3

WARNINGS AND CAUTIONS

4.3.1

ROAD TEST WARNINGS

Some complaints will require a test drive as part

of the repair verification procedure. The purpose of
the test drive is to try to duplicate the diagnostic
code or symptom condition.

CAUTION:

BEFORE

ROAD

TESTING

A

VEHICLE,

BE

SURE

THAT

ALL

COMPONENTS

ARE

REASSEMBLED.

DURING THE TEST DRIVE, DO NOT TRY TO
READ

THE

DRBIII

T

SCREEN

WHILE

IN

MOTION. DO NOT HANG THE DRBIII

T

FROM

THE REAR VIEW MIRROR OR OPERATE IT
YOURSELF.

HAVE

AN

ASSISTANT

AVAILABLE TO OPERATE THE DRBIII

T

.

4.3.2

VEHICLE DAMAGE CAUTIONS

Before disconnecting any control module, make

sure the ignition is “off”. Failure to do so could
damage the module.

When testing voltage or continuity at any control

module, use the terminal side (not the wire end) of
the connector. Do not probe a wire through the
insulation; this will damage it and eventually cause
it to fail because of corrosion.

Be careful when performing electrical tests so as

to prevent accidental shorting of terminals. Such
mistakes can damage fuses or components. Also, a
second code could be set, making diagnosis of the
original problem more difficult.

5.0

RECOMMENDED TOOLS
AND EQUIPMENT

DRBIII

t (diagnostic read-out box) scan tool

fuel pressure adapter (C-6631) or #6539
fuel pressure kit (C-4799-B) or #5069
fuel release hose (C-4799-1)
min air flow fitting #6714
jumper wires
ohmmeter
oscilloscope
vacuum gauge
voltmeter
12 volt test light minimum 25 ohms resistance

with probe #6801

EVAP system test kit #6917
Fuel cap adaptor #8382

14

GENERAL INFORMATION

CAUTION: A 12 VOLT TEST LIGHT SHOULD
NOT

BE

USED

FOR

THE

FOLLOWING

CIRCUITS, DAMAGE TO THE POWERTRAIN
CONTROLLER WILL OCCUR.

•

5 Volt Supply

•

8 Volt Supply

•

J1850 PCI Bus

•

CCD Bus

•

CKP Sensor Signal

•

CMP Sensor Signal

•

Vehicle Speed Sensor Signal

•

O2 Sensor Signal

6.0

GLOSSARY OF TERMS

ABS

anti-lock brake system

backfire,
popback

fuel ignites in either the intake or
the exhaust system

CKP

crank position sensor

CMP

camshaft position sensor

cuts out,
misses

a steady pulsation or the inability of
the engine to maintain a consistent
rpm

DLC

data link connector (previously
called “engine diagnostic connector”)

detona-
tion,
spark
knock

a mild to severe ping, especially un-
der loaded engine conditions

ECT

engine coolant temperature sensor

EGR

exhaust gas recirculation valve and
system

EMCC

electronic modulated converter
clutch

genera-
tor

previously called “alternator”

hard
start

The engine takes longer than usual
to start, even though it is able to
crank normally.

hesita-
tion, sag,
stumble

There is a momentary lack of re-
sponse when the throttle is opened.
This can occur at all vehicle speeds.
If it is severe enough, the engine
may stall.

IAT

intake air temperature sensor

IAC

idle air control valve

JTEC

Combined engine and transmission
control module

lack of
power,
sluggish

The engine has less than expected
power, with little or no increase in
vehicle speed when the throttle is
opened.

LDP

leak detection pump

MAP

manifold absolute pressure sensor

MIL

malfunction indicator lamp

MTV

manifold tuning valve

O2S

oxygen sensor

PCI

programmable communications in-
terface

PCM

powertrain control module

PCV

positive crankcase ventilation

PEP

peripheral expansion port

poor fuel
economy

There is significantly less fuel mile-
age than other vehicles of the same
design and configuration

rough,
unstable,
or er-
ratic idle
stalling

The engine runs unevenly at idle
and causes the engine to shake if it
is severe enough. The engine idle
rpm may vary (called “hunting”).
This condition may cause stalling if
it is severe enough.

SBEC

Single Board Engine Controller

SKIM

Sentry Key Immobilizer Module

SKIS

Sentry Key Immobilizer System

start &
stall

The engine starts but immediately
dies.

surge

engine rpm fluctuation without cor-
responding change in throttle posi-
tion sensor

TCC

torque converter clutch

TPS

throttle position sensor

TRS

transmission range sensor

VSS

vehicle speed sensor/signal

15

GENERAL INFORMATION

NOTES

16