Jeep Grand Cherokee WJ. Manual - part 919

DIRECT DRIVE POWERFLOW

The vehicle has accelerated and reached the shift

point for the 2-3 upshift into direct drive (Fig. 268).
When the shift takes place, the front band is
released, and the front clutch is applied. The rear
clutch stays applied as it has been in all the forward
gears. With the front clutch now applied, engine
torque is now on the front clutch retainer, which is
locked to the sun gear driving shell. This means that
the sun gear is now turning in engine rotation (clock-
wise) and at engine speed. The rear clutch is still
applied so engine torque is also still on the front

annulus gear. If two members of the same planetary
set are driven, direct drive results. Therefore, when
two members are rotating at the same speed and in
the same direction, it is the same as being locked up.
The rear planetary set is also locked up, given the
sun gear is still the input, and the rear annulus gear
must turn with the output shaft. Both gears are
turning in the same direction and at the same speed.
The front and rear planet pinions do not turn at all
in direct drive. The only rotation is the input from
the engine to the connected parts, which are acting
as one common unit, to the output shaft.

Fig. 268 Direct Drive Powerflow

1 - FRONT CLUTCH APPLIED

6 - INPUT SHAFT

2 - OVER-RUNNING CLUTCH FREE-WHEELING

7 - OVER-RUNNING CLUTCH FREE-WHEELING

3 - OUTPUT SHAFT

8 - REAR CLUTCH APPLIED

4 - REAR CLUTCH APPLIED

9 - FRONT CLUTCH APPLIED

5 - OUTPUT SHAFT

10 - INPUT SHAFT

WG

AUTOMATIC - 44RE

21s - 183

VALVE BODY (Continued)

2001 JEEP GRAND CHEROKEE

FOURTH GEAR POWERFLOW

Fourth gear overdrive range is electronically con-

trolled and hydraulically activated. Various sensor
inputs are supplied to the powertrain control module
to operate the overdrive solenoid on the valve body.
The solenoid contains a check ball that opens and
closes a vent port in the 3-4 shift valve feed passage.
The overdrive solenoid (and check ball) are not ener-
gized in first, second, third, or reverse gear. The vent
port remains open, diverting line pressure from the
2-3 shift valve away from the 3-4 shift valve. The
overdrive control switch must be in the ON position
to transmit overdrive status to the PCM. A 3-4
upshift occurs only when the overdrive solenoid is
energized by the PCM. The PCM energizes the over-
drive solenoid during the 3-4 upshift. This causes the
solenoid check ball to close the vent port allowing
line pressure from the 2-3 shift valve to act directly
on the 3-4 upshift valve. Line pressure on the 3-4
shift valve overcomes valve spring pressure moving
the valve to the upshift position. This action exposes
the feed passages to the 3-4 timing valve, 3-4 quick
fill valve, 3-4 accumulator, and ultimately to the
overdrive piston. Line pressure through the timing
valve moves the overdrive piston into contact with
the overdrive clutch. The direct clutch is disengaged
before the overdrive clutch is engaged. The boost
valve provides increased fluid apply pressure to the
overdrive clutch during 3-4 upshifts, and when accel-
erating in fourth gear. The 3-4 accumulator cushions
overdrive clutch engagement to smooth 3-4 upshifts.
The accumulator is charged at the same time as
apply pressure acts against the overdrive piston.

REMOVAL

The valve body can be removed for service without

having to remove the transmission assembly.

The valve body can be disassembled for cleaning

and inspection of the individual components.

The only replaceable valve body components are:
• Manual lever.

• Manual lever washer, seal, E-clip, and shaft

seal.

• Manual lever detent ball.

• Throttle lever.

• Fluid filter.

• Pressure adjusting screw bracket.

• Governor pressure solenoid.

• Governor pressure sensor (includes transmission

temperature thermistor).

• Converter clutch/overdrive solenoid assembly

and harness.

• Governor housing gasket.

• Solenoid case connector O-rings.
(1) Shift transmission into NEUTRAL.
(2) Raise vehicle.

(3) Remove gearshift and throttle levers from shaft

of valve body manual lever.

(4) Disconnect wires at solenoid case connector

(Fig. 269).

(5) Position drain pan under transmission oil pan.
(6) Remove transmission oil pan and gasket.
(7) Remove fluid filter from valve body.
(8) Remove bolts attaching valve body to transmis-

sion case.

(9) Lower valve body enough to remove accumula-

tor piston and springs.

(10) Work manual lever shaft and electrical con-

nector out of transmission case.

(11) Lower valve body, rotate valve body away

from case, pull park rod out of sprag, and remove
valve body (Fig. 270).

DISASSEMBLY

CAUTION: Do not clamp any valve body component
in a vise. This practice can damage the component
resulting in unsatisfactory operation after assembly
and installation. Do not use pliers to remove any of
the valves, plugs or springs and do not force any of
the components out or into place. The valves and
valve body housings will be damaged if force is
used. Tag or mark the valve body springs for refer-
ence as they are removed. Do not allow them to
become intermixed.

(1) Disconnect wires from governor pressure sen-

sor and solenoid.

(2) Remove screws attaching governor body and

retainer plate to transfer plate.

(3) Remove retainer plate, governor body and gas-

ket from transfer plate.

(4) Remove governor pressure sensor from gover-

nor body.

Fig. 269 Transmission Case Connector

1 - SOLENOID CASE CONNECTOR
2 - PARK/NEUTRAL POSITION SWITCH

21s - 184

AUTOMATIC - 44RE

WG

VALVE BODY (Continued)

2001 JEEP GRAND CHEROKEE

(5) Remove governor pressure solenoid by pulling

it straight out of bore in governor body. Remove and
discard solenoid O-rings if worn, cut, or torn.

(6) Remove small shoulder bolt that secures sole-

noid harness case connector to 3-4 accumulator hous-
ing (Fig. 271). Retain shoulder bolt. Either tape it to
harness or thread it back into accumulator housing
after connector removal.

(7) Unhook overdrive/converter solenoid harness

from 3-4 accumulator cover plate (Fig. 272).

(8) Turn valve body over and remove screws that

attach overdrive/converter solenoid assembly to valve
body (Fig. 273).

(9) Remove solenoid and harness assembly from

valve body (Fig. 274).

(10) Remove boost valve cover (Fig. 275).
(11) Remove boost valve retainer, valve spring and

boost valve (Fig. 276).

Fig. 270 Valve Body

1 - VALVE BODY
2 - WIRE HARNESS
3 - PARK ROD
4 - GOVERNOR PRESSURE SOLENOID
5 - GOVERNOR PRESSURE SENSOR

Fig. 271 Solenoid Harness Case Connector

Shoulder Bolt

1 - SOLENOID HARNESS CASE CONNECTOR
2 - 3-4 ACCUMULATOR HOUSING

Fig. 272 Unhooking Solenoid Harness From

Accumulator Cover Plate

1 - OVERDRIVE/CONVERTER SOLENOID WIRE HARNESS
2 - 3-4 ACCUMULATOR COVER PLATE

WG

AUTOMATIC - 44RE

21s - 185

VALVE BODY (Continued)

2001 JEEP GRAND CHEROKEE

(12) Secure detent ball and spring with Retainer

Tool 6583 (Fig. 277).

(13) Remove park rod E-clip and separate rod from

manual lever (Fig. 278).

(14) Remove E-clip and washer that retains throt-

tle lever shaft in manual lever (Fig. 279).

(15) Remove manual lever and throttle lever (Fig.

280). Rotate and lift manual lever off valve body and
throttle lever shaft. Then slide throttle lever out of
valve body.

Fig. 273 Solenoid Assembly Screws

1 - OVERDRIVE/CONVERTER CLUTCH SOLENOID ASSEMBLY
2 - HARNESS

Fig. 274 Solenoid Assembly

1 - GOVERNOR SOLENOID WIRES
2 - CONVERTER CLUTCH SOLENOID
3 - SOLENOID SCREWS
4 - GOVERNOR SENSOR WIRES
5 - OVERDRIVE SOLENOID
6 - HARNESS
7 - CASE CONNECTOR

Fig. 275 Boost Valve

1 - BOOST VALVE HOUSING AND COVER
2 - BOOST VALVE TUBE

Fig. 276 Boost Valve Components

1 - SPRING AND VALVE RETAINER
2 - COVER SCREWS
3 - BOOST VALVE COVER
4 - BOOST VALVE PLUG
5 - BOOST VALVE
6 - BOOST VALVE SPRING

21s - 186

AUTOMATIC - 44RE

WG

VALVE BODY (Continued)

2001 JEEP GRAND CHEROKEE