Jeep Grand Cherokee WJ. Manual - part 728

 

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Jeep Grand Cherokee WJ. Manual - part 728

 

 

in the part time indicator lamp control circuit. Refer
to the appropriate wiring information. The wiring
information includes wiring diagrams, proper wire
and connector repair procedures, details of wire har-
ness routing and retention, connector pin-out infor-
mation and location views for the various wire
harness connectors, splices and grounds.

WARNING: ON VEHICLES EQUIPPED WITH AIR-
BAGS, DISABLE THE AIRBAG SYSTEM BEFORE
ATTEMPTING ANY STEERING WHEEL, STEERING
COLUMN, OR INSTRUMENT PANEL COMPONENT
DIAGNOSIS OR SERVICE. DISCONNECT AND ISO-
LATE THE BATTERY NEGATIVE (GROUND) CABLE,
THEN WAIT TWO MINUTES FOR THE AIRBAG SYS-
TEM CAPACITOR TO DISCHARGE BEFORE PER-
FORMING FURTHER DIAGNOSIS OR SERVICE. THIS
IS THE ONLY SURE WAY TO DISABLE THE AIRBAG
SYSTEM. FAILURE TO TAKE THE PROPER PRE-
CAUTIONS COULD RESULT IN ACCIDENTAL AIR-
BAG DEPLOYMENT AND POSSIBLE PERSONAL
INJURY.

LAMP DOES NOT ILLUMINATE WITH PART TIME MODE
SELECTED

(1) Disconnect and isolate the battery negative

cable. Disconnect the engine wire harness connector
for the transfer case switch from the transfer case
switch connector receptacle. Check for continuity
between the ground circuit cavity of the engine wire
harness connector for the transfer case switch and a
good ground. There should be continuity. If OK, go to
Step 2. If not OK, repair the open ground circuit to
ground (G104) as required.

(2) Reconnect the battery negative cable. Turn the

ignition switch to the On position. Install a jumper
wire between the part time 4 wheel drive indicator
driver circuit cavity of the engine wire harness con-
nector for the transfer case switch and a good
ground. The part time indicator lamp should light. If
OK, replace the faulty transfer case switch. If not
OK, go to Step 3.

(3) Turn the ignition switch to the Off position.

Disconnect and isolate the battery negative cable.
Remove the instrument cluster from the instrument
panel. Check for continuity between the part time 4
wheel drive indicator driver circuit cavities of the
instrument panel wire harness connector for the
instrument cluster and the engine wire harness con-
nector for the transfer case switch. There should be
continuity. If OK, replace the faulty part time indica-
tor lamp bulb. If not OK, repair the open part time 4
wheel drive indicator driver circuit between the
instrument cluster and the transfer case switch as
required.

LAMP STAYS ILLUMINATED WITH PART TIME MODE NOT
SELECTED

(1) Disconnect and isolate the battery negative

cable. Disconnect the engine wire harness connector
for the transfer case switch from the switch connec-
tor receptacle. Check for continuity between the
ground circuit and the part time 4 wheel drive indi-
cator driver circuit terminals in the transfer case
switch connector receptacle. There should be no con-
tinuity. If OK, repair the shorted part time 4 wheel
drive indicator driver circuit between the transfer
case switch and the instrument cluster as required.
If not OK, replace the faulty transfer case switch.

SPEEDOMETER

DESCRIPTION

A speedometer is standard equipment on all instru-

ment clusters. The speedometer is located just to the
right of the tachometer near the center of the instru-
ment cluster. The speedometer consists of a movable
gauge needle or pointer controlled by the instrument
cluster circuitry and a fixed 210 degree primary scale
on the gauge dial face that reads left-to-right either
from 0 to 125 mph, or from 0 to 230 km/h, depending
upon the market for which the vehicle is manufac-
tured. Each version also has a secondary inner scale
on the gauge dial face that provides the equivalent
opposite units from the primary scale. Text appearing
in the center of the gauge dial face just beneath the
hub of the speedometer needle abbreviates the unit
of measure for the primary scale in all upper case
letters (i.e.: MPH or KM/H), followed by the unit of
measure for the secondary scale in all lower case let-
ters (i.e.: mph or km/h). The odometer/trip odometer
Vacuum-Fluorescent Display (VFD) on the instru-
ment

cluster

electronic

circuit

board

is

visible

through a dedicated rectangular cutout near the cen-
ter of the lower edge of the gauge dial face. The
speedometer graphics are either white and red
against a black gauge dial face (Laredo), or blue-
green and red against a brushed aluminum gauge
dial face (Limited), making them clearly visible
within the instrument cluster in daylight. When illu-
minated from behind by the panel lamps dimmer
controlled cluster illumination lighting with the exte-
rior lamps turned On, the white graphics (Laredo)
appear blue-green, the blue-green graphics (Limited)
still appear blue-green, while the red graphics for
both models still appear red. The orange gauge nee-
dle is internally illuminated. Gauge illumination is
provided by replaceable incandescent bulb and bulb
holder units located on the instrument cluster elec-
tronic circuit board. The speedometer is available for
individual service replacement.

WG

INSTRUMENT CLUSTER

8Js - 23

SHIFT INDICATOR (TRANSFER CASE) (Continued)

2001 JEEP GRAND CHEROKEE

OPERATION

The speedometer gives an indication to the vehicle

operator of the vehicle road speed. This gauge is con-
trolled by the instrument cluster circuit board based
upon the cluster programming and electronic mes-
sages received by the cluster from the Powertrain
Control Module (PCM) over the Programmable Com-
munications Interface (PCI) data bus. The speedome-
ter is an air core magnetic unit that receives battery
current on the instrument cluster electronic circuit
board through the fused ignition switch output (st-
run) circuit whenever the ignition switch is in the On
or Start positions. The cluster is programmed to
move the gauge needle back to the low end of the
scale after the ignition switch is turned to the Off
position. The instrument cluster circuitry controls
the gauge needle position and provides the following
features:

• Message Failure - If the cluster fails to receive

a speedometer message, it will hold the gauge needle
at the last indication for about four seconds, or until
the ignition switch is turned to the Off position,
whichever occurs first. If a new speedometer message
is not received after about four seconds, the gauge
needle will return to the far left (low) end of the
scale.

• Actuator Test - Each time the cluster is put

through the actuator test, the gauge needle will be
swept across the entire gauge scale and back in order
to confirm the functionality of the gauge and the
cluster circuitry.

The PCM continually monitors the vehicle speed

sensor to determine the vehicle road speed. The PCM
then sends the proper vehicle speed messages to the
instrument cluster. For further diagnosis of the
speedometer or the instrument cluster circuitry that
controls the gauge, (Refer to 8 - ELECTRICAL/IN-
STRUMENT CLUSTER - DIAGNOSIS AND TEST-
ING). For proper diagnosis of the vehicle speed
sensor, the PCM, the PCI data bus, or the message
inputs to the instrument cluster that control the
speedometer, a DRBIII

t scan tool and the appropri-

ate diagnostic information are required.

TACHOMETER

DESCRIPTION

A tachometer is standard equipment on all instru-

ment clusters. The tachometer is located just to the
left of the speedometer near the center of the instru-
ment cluster. The tachometer consists of a movable
gauge needle or pointer controlled by the instrument
cluster circuitry and a fixed 210 degree primary scale
on the gauge dial face that reads left-to-right either
from 0 to 7000 rpm for gasoline engines, or from 0 to

6000 rpm for diesel engines. The gauge scale of the
gasoline engine tachometer is red lined at 5300 rpm,
while the diesel engine tachometer is red lined at
4750 rpm. The tachometer for the gasoline engine
includes the lens for the overdrive off indicator
located near the lower center edge of the gauge dial
face, while the tachometer for the diesel engine adds
a lens for the wait-to-start indicator just to the right
of the overdrive off indicator lens. The diesel engine
tachometer also includes red text that specifies “DIE-
SEL FUEL ONLY” located in the center of the gauge
dial face just above the hub of the tachometer needle.
The tachometer graphics are either white and red
against a black gauge dial face (Laredo), or blue-
green and red against a brushed aluminum gauge
dial face (Limited), making them clearly visible
within the instrument cluster in daylight. When illu-
minated from behind by the panel lamps dimmer
controlled cluster illumination lighting with the exte-
rior lamps turned On, the white graphics (Laredo)
appear blue-green, the blue-green graphics (Limited)
still appear blue-green, while the red graphics for
both models still appear red. The orange gauge nee-
dle is internally illuminated. Gauge illumination is
provided by replaceable incandescent bulb and bulb
holder units located on the instrument cluster elec-
tronic circuit board. The tachometer is available for
individual service replacement.

OPERATION

The tachometer gives an indication to the vehicle

operator of the engine speed. This gauge is controlled
by the instrument cluster circuit board based upon
the cluster programming and electronic messages
received by the cluster from the Powertrain Control
Module (PCM) over the Programmable Communica-
tions Interface (PCI) data bus. The tachometer is an
air core magnetic unit that receives battery current
on the instrument cluster electronic circuit board
through the fused ignition switch output (st-run) cir-
cuit whenever the ignition switch is in the On or
Start positions. The cluster is programmed to move
the gauge needle back to the low end of the scale
after the ignition switch is turned to the Off position.
The instrument cluster circuitry controls the gauge
needle position and provides the following features:

• Message Failure - If the cluster fails to receive

an engine speed message, it will hold the gauge nee-
dle at the last indication for about four seconds, or
until the ignition switch is turned to the Off position,
whichever occurs first. If a new engine speed mes-
sage is not received after about four seconds, the
gauge needle will return to the far left (low) end of
the scale.

• Actuator Test - Each time the cluster is put

through the actuator test, the gauge needle will be

8Js - 24

INSTRUMENT CLUSTER

WG

SPEEDOMETER (Continued)

2001 JEEP GRAND CHEROKEE

swept across the entire gauge scale and back in order
to confirm the functionality of the gauge and the
cluster circuitry.

The PCM continually monitors the crankshaft posi-

tion sensor to determine the engine speed. The PCM
then sends the proper engine speed messages to the
instrument cluster. For further diagnosis of the
tachometer or the instrument cluster circuitry that
controls the gauge, (Refer to 8 - ELECTRICAL/IN-
STRUMENT CLUSTER - DIAGNOSIS AND TEST-
ING). For proper diagnosis of the crankshaft position
sensor, the PCM, the PCI data bus, or the message
inputs to the instrument cluster that control the
tachometer, a DRBIII

t scan tool and the appropriate

diagnostic information are required.

TRANS OVERTEMP
INDICATOR

DESCRIPTION

A transmission over-temperature indicator lamp is

standard equipment on all instrument clusters. The
transmission

over-temperature

indicator

lamp

is

located near the right edge of the instrument cluster
overlay, to the right of the engine coolant tempera-
ture gauge. The transmission over-temperature indi-
cator lamp consists of the words “TRANS OVER
TEMP” imprinted on an amber lens. The lens is
located behind a cutout in the opaque layer of the
instrument cluster overlay. The dark outer layer of
the overlay prevents the indicator from being clearly
visible when the lamp is not illuminated. The words
“TRANS OVER TEMP” appear silhouetted against
an amber field through the translucent outer layer of
the overlay when the indicator is illuminated from
behind by a replaceable incandescent bulb and bulb
holder unit located on the instrument cluster elec-
tronic circuit board. The transmission over-tempera-
ture indicator lens is serviced as a unit with the
instrument cluster lens, hood and mask unit.

OPERATION

The transmission over-temperature indicator lamp

gives an indication to the vehicle operator when the
transmission fluid temperature is excessive, which
may lead to accelerated transmission component
wear or failure. This lamp is controlled by a transis-
tor on the instrument cluster circuit board based
upon electronic messages received by the cluster over
the Programmable Communications Interface (PCI)
data bus. These messages are sent by the Powertrain
Control Module (PCM) of vehicles equipped with a
42RE or 44RE automatic transmission, and by the
Transmission Control Module (TCM) of vehicles
equipped with a 45RFE automatic transmission. The

transmission over-temperature indicator lamp bulb
receives battery current on the instrument cluster
electronic circuit board through the fused ignition
switch output (st-run) circuit whenever the ignition
switch is in the On or Start positions; therefore, the
lamp will always be off when the ignition switch is in
any position except On or Start. The lamp bulb only
illuminates when it is provided a path to ground by
the instrument cluster transistor. The instrument
cluster will turn on the transmission over-tempera-
ture indicator lamp for the following reasons:

• Bulb Test - Each time the ignition switch is

turned to the On position the lamp is illuminated for
about three seconds.

• Trans Over-Temp Lamp-On Message - Each

time the cluster receives a trans over-temp lamp-on
message from the PCM or TCM indicating that the
transmission fluid temperature is 135° C (275° F) or
higher, the lamp will be illuminated and a single
chime tone is sounded. The chime tone feature will
occur only once per ignition cycle. The lamp remains
illuminated until the cluster receives a trans over-
temp lamp-off message from the PCM or TCM indi-
cating that the transmission fluid temperature is
129° C (265° F) or lower, or until the ignition switch
is turned to the Off position, whichever occurs first.

• Actuator Test - Each time the cluster is put

through the actuator test, the lamp will be turned on
for the duration of the test to confirm the functional-
ity of the lamp and the cluster circuitry.

The PCM or TCM continually monitors the trans-

mission temperature sensor to determine the trans-
mission operating conditions. The PCM or TCM then
sends the proper trans over-temp indicator lamp
messages to the instrument cluster. If the transmis-
sion over-temperature indicator fails to light during
the bulb test, replace the bulb with a known good
unit. If the instrument cluster turns on the transmis-
sion over-temperature indicator due to a high trans-
mission oil temperature condition, it may indicate
that the transmission or the transmission cooling
system requires service. For further diagnosis of the
transmission over-temperature indicator lamp or the
instrument cluster circuitry that controls the lamp,
(Refer to 8 - ELECTRICAL/INSTRUMENT CLUS-
TER - DIAGNOSIS AND TESTING). For proper
diagnosis of the transmission temperature sensor, the
PCM, the TCM, the PCI data bus, or the message
inputs to the instrument cluster that control the
transmission over-temperature indicator, a DRBIII

t

scan tool and the appropriate diagnostic information
are required.

WG

INSTRUMENT CLUSTER

8Js - 25

TACHOMETER (Continued)

2001 JEEP GRAND CHEROKEE

TURN SIGNAL INDICATORS

DESCRIPTION

Two turn signal indicator lamps are standard

equipment on all instrument clusters. The turn sig-
nal indicator lamps are located near the upper edge
of the instrument cluster overlay, the left one is
between the voltage gauge and the tachometer, and
the right one is between the speedometer and the oil
pressure gauge. Each turn signal indicator lamp con-
sists of an International Control and Display Symbol
icon for “Turn Warning” imprinted on a green lens.
Each lens is located behind a dedicated cutout in the
opaque layer of the instrument cluster overlay. The
dark outer layer of the overlay prevents these icons
from being clearly visible when their lamps are not
illuminated. The icons appear silhouetted against a
green field through the translucent outer layer of the
overlay when the indicator is illuminated from
behind by a replaceable incandescent bulb and bulb
holder unit located on the instrument cluster elec-
tronic circuit board. The turn signal indicator lamps
are serviced as a unit with the instrument cluster
lens, hood and mask unit.

OPERATION

The turn signal indicator lamps give an indication

to the vehicle operator that the turn signal (left or
right indicator flashing) or hazard warning (both left
and right indicators flashing) have been selected.
These lamps are controlled by a hard wired combina-
tion flasher input to the instrument cluster electronic
circuit board. The turn signal indicator lamp bulbs
are grounded on the instrument cluster electronic cir-
cuit board at all times. The turn signal indicator
lamp bulbs only illuminate when they are provided
with battery current by the combination flasher in
the Junction Block (JB) through separate left and
right turn signal inputs to the instrument cluster;
therefore, these lamps can be turned On, regardless
of the ignition switch position.

The turn signal indicator lamps are connected in

series between ground and the output of the combi-
nation flasher, but in parallel with the other turn sig-
nal circuits. This arrangement allows the turn signal
indicators to remain functional regardless of the con-
dition of the other circuits in the turn signal and
hazard warning system. For more information on the
turn signal and hazard warning system, (Refer to 8 -
ELECTRICAL/LAMPS/LIGHTING - EXTERIOR -
OPERATION - TURN SIGNAL & HAZARD WARN-
ING SYSTEM). The turn signal indicator lamps can
be diagnosed using conventional diagnostic tools and
methods.

DIAGNOSIS AND TESTING - TURN SIGNAL
INDICATORS

The diagnosis found here addresses an inoperative

turn signal indicator lamp condition. If the problem
being diagnosed is related to inoperative turn signal
or hazard warning lamps, be certain to repair the
turn signal and hazard warning system before
attempting to diagnose or repair the turn signal indi-
cator lamps. (Refer to 8 - ELECTRICAL/LAMPS/
LIGHTING

-

EXTERIOR

-

DIAGNOSIS

AND

TESTING - TURN SIGNAL & HAZARD WARNING
SYSTEM). If no turn signal and hazard warning sys-
tem problem is found, the following procedure will
help locate an open in the turn signal indicator lamp
circuit. Refer to the appropriate wiring information.
The wiring information includes wiring diagrams,
proper wire and connector repair procedures, details
of wire harness routing and retention, connector pin-
out information and location views for the various
wire harness connectors, splices and grounds.

WARNING: ON VEHICLES EQUIPPED WITH AIR-
BAGS, DISABLE THE AIRBAG SYSTEM BEFORE
ATTEMPTING ANY STEERING WHEEL, STEERING
COLUMN, OR INSTRUMENT PANEL COMPONENT
DIAGNOSIS OR SERVICE. DISCONNECT AND ISO-
LATE THE BATTERY NEGATIVE (GROUND) CABLE,
THEN WAIT TWO MINUTES FOR THE AIRBAG SYS-
TEM CAPACITOR TO DISCHARGE BEFORE PER-
FORMING FURTHER DIAGNOSIS OR SERVICE. THIS
IS THE ONLY SURE WAY TO DISABLE THE AIRBAG
SYSTEM. FAILURE TO TAKE THE PROPER PRE-
CAUTIONS COULD RESULT IN ACCIDENTAL AIR-
BAG DEPLOYMENT AND POSSIBLE PERSONAL
INJURY.

(1) Disconnect and isolate the battery negative

cable. Remove the instrument cluster from the
instrument panel and disconnect the instrument
panel wire harness for the instrument cluster from
the cluster connector receptacle.

(2) Reconnect the battery negative cable. Activate

the hazard warning system by moving the hazard
warning switch button to the On position. Check for
battery voltage at the inoperative (right or left) turn
signal circuit cavity of the instrument panel wire
harness connector for the instrument cluster. There
should be a switching (on and off) battery voltage sig-
nal present. If OK, replace the faulty (right or left)
turn signal indicator lamp bulb. If not OK, repair the
open (right or left) turn signal circuit between the
instrument cluster and the combination flasher in
the Junction Block (JB) as required.

8Js - 26

INSTRUMENT CLUSTER

WG

2001 JEEP GRAND CHEROKEE

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  726  727  728  729   ..