Jeep Grand Cherokee WJ. Manual - part 524

TIRE WEAR PATTERNS

Under inflation will cause wear on the shoulders of

tire. Over inflation will cause wear at the center of
tire.

Excessive camber causes the tire to run at an

angle to the road. One side of tread is then worn
more than the other (Fig. 5).

Excessive toe-in or toe-out causes wear on the

tread edges and a feathered effect across the tread
(Fig. 5).

TIRE NOISE OR VIBRATION

Radial-ply tires are sensitive to force impulses

caused

by

improper

mounting,

vibration,

wheel

defects, or possibly tire imbalance.

To find out if tires are causing the noise or vibra-

tion, drive the vehicle over a smooth road at varying
speeds. Note the noise level during acceleration and
deceleration. The engine, differential and exhaust
noises will change as speed varies, while the tire
noise will usually remain constant.

SERVICE PROCEDURES

ROTATION

Tires on the front and rear operate at different

loads and perform different steering, driving, and
braking functions. For these reasons they wear at
unequal rates and tend to develop irregular wear
patterns. These effects can be reduced by rotating
the tires at regular intervals. The benefits of tire
rotation are:

• Increase tread life

• Maintain traction levels

• A smooth, quiet ride
The suggested method of tire rotation is (Fig. 6).

Other rotation methods can be used, but they will
not provide all the tire longevity benefits.

MATCH MOUNTING

Tires and wheels are currently not match mounted

at the factory. Match mounting is a technique used to
reduce runout in the wheel/tire assembly. This means
that the high spot of the tire is aligned with the low
spot on the wheel rim. The high spot on the tire is

Fig. 4 Tread Wear Indicators

1 – TREAD ACCEPTABLE
2 – TREAD UNACCEPTABLE
3 – WEAR INDICATOR

Fig. 5 Tire Wear Patterns

22 - 4

TIRES AND WHEELS

WJ

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

marked with a paint mark or a bright colored adhe-
sive label on the outboard sidewall. The low spot on
the rim is identified with a label on the outside of the
rim and a dot on the inside of the rim. If the outside
label has been removed the tire will have to be
removed to locate the dot on the inside of the rim.

Before dismounting a tire from its wheel, a refer-

ence mark should be placed on the tire at the valve
stem location. This reference will ensure that it is
remounted in the original position on the wheel.

(1) Use a dial indicator to locate the high spot of

the tire on the center tread rib (Fig. 7). Record the
indicator reading and mark the high spot on the tire.
Place a mark on the tire at the valve stem location
(Fig. 8).

(2) Break down the tire and remount it 180

degrees on the rim (Fig. 9).

(3) Measure the total runout again and mark the

tire to indicate the high spot.

(4) If runout is still excessive use the following

procedures.

(a) If the high spot is within 101.6 mm (4.0 in.)

of the first spot and is still excessive, replace the
tire.

(b) If the high spot is within 101.6 mm (4.0 in.)

of the first spot on the wheel, the wheel may be out
of specifications. Refer to Wheel and Tire Runout.

(c) If the high spot is NOT within 101.6 mm (4.0

in.) of either high spot, draw an arrow on the tread

Fig. 6 Tire Rotation Pattern

Fig. 7 Dial Indicator

Fig. 8 First Measurement On Tire

1 – REFERENCE MARK
2 – 1ST MEASUREMENT

HIGH SPOT MARK TIRE AND RIM

3 – WHEEL
4 – VALVE STEM

Fig. 9 Remount Tire 180 Degrees

1 – VALVE STEM
2 – REFERENCE MARK

WJ

TIRES AND WHEELS

22 - 5

SERVICE PROCEDURES (Continued)

from second high spot to first. Break down the tire
and remount it 90 degrees on rim in that direction
(Fig. 10). This procedure will normally reduce the
runout to an acceptable amount.

REPAIRING LEAKS

For proper repairing, a radial tire must be removed

from the wheel. Repairs should only be made if the
defect, or puncture, is in the tread area (Fig. 11). The
tire should be replaced if the puncture is located in
the sidewall.

Deflate tire completely before removing the tire

from the wheel. Use lubrication such as a mild soap
solution when dismounting or mounting tire. Use
tools free of burrs or sharp edges which could dam-
age the tire or wheel rim.

Before mounting tire on wheel, make sure all rust

is removed from the rim bead and repaint if neces-
sary.

Install wheel on vehicle, and tighten to proper

torque specification.

CLEANING AND INSPECTION

CLEANING TIRES

Remove the protective coating on the tires before

delivery of a vehicle. This coating may cause deteri-
oration of the tires.

To remove the protective coating, apply warm

water and let it soak for a few minutes. Afterwards,
scrub the coating away with a soft bristle brush.
Steam cleaning may also be used to remove the coat-
ing.

NOTE: DO NOT use gasoline, mineral oil, oil-based
solvent or a wire brush for cleaning.

SPECIFICATIONS

TIRES

Fig. 10 Remount Tire 90 Degrees In Direction of

Arrow

1 – 2ND HIGH SPOT ON TIRE
2 – 1ST HIGH SPOT ON TIRE

Fig. 11 Tire Repair Area

1 – REPAIRABLE AREA

TIRE SIZE

SUPPLIER

P225/75R16

GOODYEAR

P245/70R16

GOODYEAR

22 - 6

TIRES AND WHEELS

WJ

SERVICE PROCEDURES (Continued)

WHEELS

TABLE OF CONTENTS

page

page

DESCRIPTION AND OPERATION

WHEEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

DIAGNOSIS AND TESTING

WHEEL INSPECTION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
TIRE AND WHEEL RUNOUT . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

SERVICE PROCEDURES

WHEEL INSTALLATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
TIRE AND WHEEL BALANCE. . . . . . . . . . . . . . . . . 9

SPECIFICATIONS

TORQUE CHART . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

DESCRIPTION AND OPERATION

WHEEL

DESCRIPTION

The rim size is on the vehicle safety certification

label located on the drivers door shut face. The size of
the rim is determined by the drivetrain package. Orig-
inal equipment wheels/rims are designed for operation
up to the specified maximum vehicle capacity.

All models use stamped steel, cast aluminum or

forged aluminum wheels. Every wheel has raised sec-
tions between the rim flanges and rim drop well
called safety humps (Fig. 1).

Initial inflation of the tire forces the bead over these

raised sections. In case of rapid loss of air pressure,
the raised sections help hold the tire on the wheel.

The wheel studs and nuts are designed for specific

applications. All aluminum and some steel wheels
have wheel stud nuts with an enlarged nose. This
enlarged nose is necessary to ensure proper retention
of the wheels. Do not use replacement studs or nuts
with a different design or lesser quality.

DIAGNOSIS AND TESTING

WHEEL INSPECTION

Inspect wheels for:
• Excessive run out

• Dents or cracks

• Damaged wheel lug nut holes

• Air Leaks from any area or surface of the rim

NOTE: Do not attempt to repair a wheel by ham-
mering, heating or welding.

If a wheel is damaged an original equipment

replacement wheel should be used. When obtaining
replacement wheels, they should be equivalent in
load carrying capacity. The diameter, width, offset,
pilot hole and bolt circle of the wheel should be the
same as the original wheel.

WARNING: FAILURE

TO

USE

EQUIVALENT

REPLACEMENT WHEELS MAY ADVERSELY AFFECT
THE SAFETY AND HANDLING OF THE VEHICLE.
USED WHEELS ARE NOT RECOMMENDED. THE
SERVICE HISTORY OF THE WHEEL MAY HAVE
INCLUDED SEVERE TREATMENT OR VERY HIGH
MILEAGE. THE RIM COULD FAIL WITHOUT WARN-
ING.

TIRE AND WHEEL RUNOUT

Radial runout is the difference between the high

and low points on the tire or wheel (Fig. 2).

Lateral runout is the wobble of the tire or wheel.
Radial runout of more than 1.5 mm (.060 inch)

measured at the center line of the tread may cause
the vehicle to shake.

Fig. 1 Safety Rim

1 – FLANGE
2 – RIDGE
3 – WELL

WJ

TIRES AND WHEELS

22 - 7