Jeep Grand Cherokee WJ. Manual - part 388

(1) Be sure that the battery connections are tight

and not corroded.

(2) Be sure that the 60 way connector is fully

engaged with the PCM.

(3) Be sure that the 68 way connector is fully

engaged with the ECM.

(4) Verify that the electrical connections for the

ASD relay are clean and free of corrosion. This relay
is located in the PDC. For the location of the relay
within the PDC, refer to label on PDC cover.

(5) Verify that the electrical connections for the

fuel heater relay are clean and free of corrosion. This
relay is located in the PDC. For the location of the
relay within the PDC, refer to label on PDC cover.

(6) Be sure the electrical connectors at the ends of

the glow plugs (Fig. 9) are tight and free of corrosion.

(7) Be sure that the electrical connections at the

glow plug relay are tight and not corroded. The glow
plug relay is located in the engine compartment on
the left–inner fender (Fig. 10) (Fig. 11).

(8) Inspect the starter motor and starter solenoid

connections for tightness and corrosion.

(9) Verify that the Fuel Injection Pump electrical

connector is firmly connected. Inspect the connector
for corrosion or damaged wires.

(10) Verify that the fuel heater electrical connector

is firmly attached to the filter bowl at the bottom of
the fuel filter/water separator. Inspect the connector
for corrosion or damaged wires.

(11) Verify that the electrical pigtail connector

(sensor connector) (Fig. 12) for the fuel injector sen-
sor is firmly connected to the engine wiring harness.
Inspect the connector for corrosion or damaged wires.
This sensor is used on the #1 cylinder injector only.

(12) Inspect for exhaust system restrictions such

as pinched exhaust pipes or a collapsed or plugged
muffler.

(13) Verify

turbocharger

wastegate

operation.

Refer to Group 11, Exhaust System and Turbo-
charger Group for information.

(14) Verify that the harness connector is firmly

connected to the engine coolant temperature sensors.
The (PCM) E. C. T. sensor is located on the side of
cylinder head near the rear of fuel injection pump
(Fig. 13). The (ECM) E. C. T. sensor is located on the
side of the cylinder head just to the rear of the PCM
sensor (Fig. 13).

(15) Check for air in the fuel system. Refer to the

Air Bleed Procedure.

(16) Inspect all fuel supply and return lines for

signs of leakage.

(17) Be sure that the ground connections are tight

and free of corrosion. Refer to Group 8, Wiring for
locations of ground connections.

Fig. 9 Glow Plug Connector

1 – GLOW PLUG ELECTRICAL CONNECTOR

CAV

COLOR

FUNCTION

30

RD/DB

FUSED B(+)

85

DB/
WT

FUSED ASD RELAY
OUTPUT

86

WT

GLOW PLUG RELAY
#1 CONTROL

87

GY

GLOW PLUG RELAY
#1 OUTPUT

Fig. 10 Glow Plug Relay #1 Location

CAV

COLOR

FUNCTION

30

VT/RD

FUSED B(+)

85

DB/
WT

FUSED ASD RELAY
OUTPUT

86

LB/WT

GLOW PLUG RELAY
#2 CONTROL

87

GY/YL

GLOW PLUG RELAY
#2 OUTPUT

Fig. 11 Glow Plug Relay #2 Location

14 - 8

FUEL SYSTEM—3.1L DIESEL ENGINE

WJ

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

2000 JEEP GRAND CHEROKEE

(18) Inspect the air cleaner element (filter) for

restrictions.

(19) Be sure that the turbocharger output hose is

properly connected to the charge air cooler (inter-
cooler) inlet tube. Verify that the charge air cooler
output hose is properly connected to the cooler and

the intake manifold. Refer to Group 11, Exhaust Sys-
tem and Turbocharger for information.

(20) Be sure that the vacuum hoses to the vacuum

pump are connected and not leaking. The vacuum
pump is located in the front of engine (internal) and
is driven from the crankshaft gear (Fig. 14). Discon-
nect the hose and check for minimum vacuum from
the pump. Refer to Group 5, Brake System for spec-
ifications and procedures.

(21) Be sure that the accessory drive belt is not

damaged or slipping.

(22) Verify there is a good connection at the engine

speed sensor. Refer to the Fuel Injection System in
this section for location of the engine speed sensor
location.

(23) Verify there is a good connection at the Boost

Pressure Sensor, which is a part of the air intake
assembly.

AIR IN FUEL SYSTEM

Air will enter the fuel system whenever the fuel

supply lines, fuel filter/water separator, fuel filter
bowl, injection pump, high–pressure lines or injectors
are removed or disconnected. Air will also enter the
fuel system whenever the fuel tank has been run
empty.

Fig. 12 Fuel Injector Sensor

1 – NEEDLE MOVEMENT SENSOR
2 – FUEL INJECTOR (NUMBER 1 CYLINDER ONLY)
3 – COPPER WASHER
4 – SENSOR CONNECTOR

Fig. 13 Engine Coolant Temperature Sensor

Locations

1 – PCM ENGINE COOLANT TEMPERATURE (ECT) SENSOR
2 – ECM ENGINE COOLANT TEMPERATURE (ECT) SENSOR
3 – ECM ECT SENSOR HARNESS CONNECTOR
4 – PCM ECT SENSOR HARNESS CONNECTOR

Fig. 14 Vacuum Pump at Front of Engine

1 – VACUUM PUMP
2 – CAMSHAFT
3 – INJECTION PUMP
4 – TIMING MARKS
5 – OIL PUMP
6 – CRANKSHAFT

WJ

FUEL SYSTEM—3.1L DIESEL ENGINE

14 - 9

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

2000 JEEP GRAND CHEROKEE

Air trapped in the fuel system can result in hard

starting, a rough running engine, engine misfire, low
power, excessive smoke and fuel knock. After service
is performed, air must be bled from the system
before starting the engine.

Inspect the fuel system from the fuel tank to the

injectors for loose connections. Leaking fuel is an
indicator of loose connections or defective seals. Air
can also enter the fuel system between the fuel tank
and the injection pump. Inspect the fuel tank and
fuel lines for damage that might allow air into the
system.

For air bleeding, refer to Air Bleed Procedure in

the Service Procedures section of this group.

FUEL HEATER RELAY TEST

The fuel heater relay is located in the Power Dis-

tribution Center (PDC). Refer to Relays—Operation/
Testing in Fuel Ingection System section of this
group for test procedures.

FUEL INJECTOR TEST

The fuel injection nozzels, located in the engine

cylinder head, spray fuel under high pressure into
the individual combustion chambers. Pressurized
fuel, delivered by the fuel injection pump, unseats a
spring-loaded needle valve inside the injector, and
the fuel is atomized as it escapes through the injector
opening into the engine’s combustion chamber. If the
fuel injector does not operate properly, the engine
may misfire, or cause other driveability problems.

A leak in the injection pump–to–injector high–pres-

sure fuel line can cause many of the same symptoms
as a malfunctioning injector. Inspect for a leak in the
high–pressure lines before checking for a malfunc-
tioning fuel injector.

WARNING: THE INJECTION PUMP SUPPLIES HIGH-
–PRESSURE FUEL OF UP TO APPROXIMATELY
45,000 KPA (6526 PSI) TO EACH INDIVIDUAL INJEC-
TOR THROUGH THE HIGH–PRESSURE LINES. FUEL
UNDER THIS AMOUNT OF PRESSURE CAN PENE-
TRATE THE SKIN AND CAUSE PERSONAL INJURY.
WEAR SAFETY GOGGLES AND ADEQUATE PRO-
TECTIVE CLOTHING. AVOID CONTACT WITH FUEL
SPRAY WHEN BLEEDING HIGH–PRESSURE FUEL
LINES.

WARNING: DO NOT BLEED AIR FROM THE FUEL
SYSTEM OF A HOT ENGINE. DO NOT ALLOW FUEL
TO SPRAY ONTO THE EXHAUST MANIFOLD WHEN
BLEEDING AIR FROM THE FUEL SYSTEM.

To determine which fuel injector is malfunctioning,

run the engine and loosen the high–pressure fuel line
nut at the injector (Fig. 15). Listen for a change in

engine speed. If engine speed drops, the injector was
operating normally. If engine speed remains the
same, the injector may be malfunctioning. After test-
ing, tighten the line nut to 19 N·m (14 ft. lbs.)
torque. Test all injectors in the same manner one at
a time.

Once an injector has been found to be malfunction-

ing, remove it from the engine and test it. Refer to
the Removal/Installation section of this group for pro-
cedures.

After the injector has been removed, install it to a

bench–mount

injector

tester.

Refer

to

operating

instructions supplied with tester for procedures.

The opening pressure or “pop” pressure should be

15,000–15,800 kPa (2175–2291 psi). If the fuel injec-
tor needle valve is opening (“popping”) to early or to
late, replace the injector.

FUEL INJECTOR / NEEDLE MOVEMENT
SENSOR TEST

The needle movement sensor is used only on the

number–1 cylinder fuel injector (Fig. 16). It is not
used on the injectors for cylinders number 2, 3, 4 or
5.

Testing the needle movement sensor requires the

use of a DRB Scan tool. Refer to the Powertrain
Diagnostic Procedures manual for additional infor-
mation.

Fig. 15 Typical Inspection of Fuel Injector

1 – FUEL INJECTOR
2 – LINE FITTING
3 – HIGH-PRESSURE FUEL LINE
4 – FUEL DRAIN TUBES

14 - 10

FUEL SYSTEM—3.1L DIESEL ENGINE

WJ

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

2000 JEEP GRAND CHEROKEE

FUEL INJECTION PUMP TEST

The injection pump is not to be serviced or

the warranty may be voided. If the injection
pump requires service, the complete assembly
must be replaced.

Incorrect injection pump timing (mechanical or

electrical) can cause poor performance, excessive
smoke and emissions and poor fuel economy.

A defective fuel injection pump, defective fuel tim-

ing solenoid or misadjusted mechanical pump timing
can cause starting problems or prevent the engine
from revving up. It can also cause:

• Engine surge at idle

• Rough idle (warm engine)

• Low power

• Excessive fuel consumption

• Poor performance

• Low power

• Black smoke from the exhaust

• Blue or white fog like exhaust

• Incorrect idle or maximum speed
The electronically controlled fuel pump has no

mechanical governor like older mechanically con-
trolled fuel pumps. Do not remove the top cover of
the fuel pump, or the screws fastening the wiring
pigtail to the side of the pump. The warranty of
the injection pump and the engine may be void
if those seals have been removed or tampered
with.

FUEL SUPPLY RESTRICTIONS

LOW–PRESSURE LINES

Restricted or Plugged supply lines or fuel filter can

cause a timing fault that will cause the ECM to oper-
ate the engine in a “Limp Home” mode. See the
introduction of the Fuel Injection System in this
group for more information on the Limp Home mode.
Fuel supply line restrictions can cause starting prob-
lems and prevent the engine from revving up. The
starting problems include; low power and blue or
white fog like exhaust. Test all fuel supply lines for
restrictions or blockage. Flush or replace as neces-
sary. Bleed the fuel system of air once a fuel supply
line has been replaced. Refer to the Air Bleed Proce-
dure section of this group for procedures.

HIGH–PRESSURE LINES

Restricted (kinked or bent) high–pressure lines can

cause starting problems, poor engine performance
and black smoke from exhaust.

Examine all high–pressure lines for any damage.

Each radius on each high–pressure line must be
smooth and free of any bends or kinks.

Replace damaged, restricted or leaking high–pres-

sure fuel lines with the correct replacement line.

CAUTION: The high–pressure fuel lines must be
clamped securely in place in the holders. The lines
cannot contact each other or other components. Do
not attempt to weld high–pressure fuel lines or to
repair lines that are damaged. Only use the recom-
mended lines when replacement of high–pressure
fuel line is necessary.

FUEL SHUTDOWN SOLENOID TEST

Refer to the 3.1L Diesel Powertrain Diagnostic

Manual for the Fuel Shutdown Solenoid test.

HIGH-PRESSURE FUEL LINE LEAK TEST

High–pressure fuel line leaks can cause starting

problems and poor engine performance.

WARNING: DUE TO EXTREME FUEL PRESSURES
OF UP TO 45,000 KPA (6526 PSI), USE EXTREME
CAUTION WHEN INSPECTING FOR HIGH–PRES-
SURE FUEL LEAKS. DO NOT GET YOUR HAND, OR
ANY PART OF YOUR BODY NEAR A SUSPECTED
LEAK.

INSPECT

FOR

HIGH–PRESSURE

FUEL

LEAKS WITH A SHEET OF CARDBOARD. HIGH
FUEL INJECTION PRESSURE CAN CAUSE PER-
SONAL INJURY IF CONTACT IS MADE WITH THE
SKIN.

Fig. 16 Needle Movement Sensor Location

1 – NEEDLE MOVEMENT SENSOR
2 – FUEL INJECTOR (NUMBER 1 CYLINDER ONLY)
3 – COPPER WASHER
4 – SENSOR CONNECTOR

WJ

FUEL SYSTEM—3.1L DIESEL ENGINE

14 - 11

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

2000 JEEP GRAND CHEROKEE