Jeep Grand Cherokee WJ. Manual - part 372

 

  Index      Jeep     Jeep Grand Cherokee WJ - service repair manual 2001 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  370  371  372  373   ..

 

 

Jeep Grand Cherokee WJ. Manual - part 372

 

 

ter/regulator. It is also the most rearward of the
two (Fig. 10).

(c) Install Special 5/16” Fuel Line Adapter Tool #

6539 between disconnected fuel line and filter/reg-
ulator fitting

(d) Attach 0–60 psi fuel pressure test gauge to

“T” fitting on tool 6539.

(e) Use DRB scan tool to power fuel pump. If

pressure is now within specifications, replace fuel
filter/fuel pressure regulator.

(f) If pressure is still low, replace fuel pump

module.

Fig. 8 Test Port Cap Location—4.7L V-8 Engine

1 – MOUNTING BOLTS (4)
2 – INJ.#7
3 – INJ.#5
4 – QUICK-CONNECT FITTING
5 – INJ.#3
6 – FUEL INJECTOR RAIL
7 – INJ.#1
8 – CONNECTOR TUBE
9 – INJ.#2
10 – INJ.#4
11 – INJ.#6
12 – INJ.#8
13 – PRESSURE TEST PORT CAP

Fig. 9 Fuel Pressure Test Gauge (Typical Gauge

Installation at Test Port)

1 – SERVICE (TEST) PORT
2 – FUEL PRESSURE TEST GAUGE
3 – FUEL RAIL

Fig. 10 Fuel Filter/Fuel Pressure Regulator Location

1 – FUEL SUPPLY LINE (TO FUEL RAIL)
2 – EVAP LINE
3 – FUEL RETURN LINE (MALE)
4 – FUEL PRESSURE LINE (FEMALE)
5 – FUEL FILTER/PRESSURE REGULATOR
6 – FUEL TANK

14 - 8

FUEL SYSTEM

WJ

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

(4) If operating pressure is above 54.2 psi, electric

fuel pump is OK, but fuel pressure regulator is defec-
tive. Replace fuel filter/fuel pressure regulator.

(5) Install test port cap to fuel rail test port.

FUEL PUMP CAPACITY TEST

Before performing this test, verify fuel pump

pressure. Refer to Fuel Pump Pressure Test.
Use this test in conjunction with the Fuel Pres-
sure Leak Down Test.

(1) Release fuel system pressure. Refer to Fuel

Pressure Release Procedure.

(2) Disconnect fuel supply line at fuel rail. Refer to

Quick-Connect Fittings. Some engines may require
air cleaner housing removal before line disconnection.

(3) Obtain correct Fuel Line Pressure Test Adapter

Tool Hose. Tool number 6539 is used for 5/16” fuel
lines and tool number 6631 is used for 3/8” fuel lines.

(4) Connect

correct

Fuel

Line

Pressure

Test

Adapter Tool Hose into disconnected fuel supply line.
Insert other end of Adaptor Tool Hose into a gradu-
ated container.

(5) Remove fuel fill cap.
(6) To activate fuel pump and pressurize system,

obtain DRB scan tool and actuate ASD Fuel System
Test.

(7) A good fuel pump will deliver at least 1/4 liter

of fuel in 7 seconds. Do not operate fuel pump for
longer than 7 seconds with fuel line disconnected as
fuel pump module reservoir may run empty.

(a) If capacity is lower than specification, but

fuel pump can be heard operating through fuel fill
cap opening, check for a kinked/damaged fuel sup-
ply line somewhere between fuel rail and fuel
pump module.

(b) If line is not kinked/damaged, and fuel pres-

sure is OK, but capacity is low, replace fuel filter/
fuel pressure regulator. The filter/regulator may be
serviced separately on certain applications. Refer
to Fuel Filter/Fuel Pressure Regulator Removal/In-
stallation for additional information.

(c) If both fuel pressure and capacity are low,

replace fuel pump module assembly. Refer to Fuel
Pump Module Removal/Installation.

FUEL PRESSURE LEAK DOWN TEST

Use this test in conjunction with the Fuel Pump

Pressure Test and Fuel Pump Capacity Test.

Check Valve Operation: The electric fuel pump

outlet contains a one-way check valve to prevent fuel
flow back into the tank and to maintain fuel supply
line pressure (engine warm) when pump is not oper-
ational. It is also used to keep the fuel supply line
full of gasoline when pump is not operational. After
the vehicle has cooled down, fuel pressure may drop
to 0 psi (cold fluid contracts), but liquid gasoline will

remain in fuel supply line between the check valve
and

fuel

injectors.

Fuel

pressure

that

has

dropped to 0 psi on a cooled down vehicle
(engine off) is a normal condition. 
When the elec-
tric fuel pump is activated, fuel pressure should
immediately (1–2 seconds) rise to specification.

Abnormally long periods of cranking to restart a

hot engine that has been shut down for a short
period of time may be caused by:

• Fuel pressure bleeding past a fuel injector(s).

• Fuel pressure bleeding past the check valve in

the fuel pump module.

• A defective fuel filter/pressure regulator.
Two #6539, 5/16”, Fuel Line Pressure Test Adapter

Hose Tools are required for the following tests.

(1) Release fuel system pressure. Refer to Fuel

Pressure Release Procedure.

(2) Raise vehicle.
Fuel Line Identification: The fuel filter/pressure

regulator is located in front of the fuel tank and
above the rear axle. It is transversely mounted to a
chassis crossmember (left-to-right). The filter/regula-
tor is equipped with 3 fuel line fittings (2 at one end
and 1 at the other end). The single fitting facing the
left side of the vehicle is the supply line to the fuel
rail (Fig. 11). The 2 fittings facing the right side of
the vehicle are connected to the fuel tank. Of these 2
fittings, the fitting towards the front is used for fuel
return to the fuel tank. The fitting towards the rear
is a pressure line. This rear fitting must be discon-
nected for the following step.

(3) See previous step. Disconnect fuel pressure line

at rear of filter/regulator. This is a 5/16” quick-con-
nect fitting (Fig. 11). Refer to Quick-Connect Fittings
for procedures.

(4) Obtain correct Fuel Line Pressure Test Adapter

Hose Tool # 6539 for 5/16” fuel lines. Connect one
end of this Special Tool into the disconnected fuel
pressure line. Connect the other end of the Tool into
fitting on filter/regulator.

(5) Lower vehicle.
(6) Disconnect the fuel inlet line at fuel rail. Refer

to Quick-Connect Fittings for procedures. On some
engines, air cleaner housing removal may be neces-
sary before fuel line disconnection.

(7) Obtain a second Fuel Line Pressure Test

Adapter Hose Tool # 6539 for 5/16” fuel lines. Con-
nect this tool between disconnected fuel line and fuel
rail (Fig. 12).

(8) Connect the 0-414 kPa (0-60 psi) fuel pressure

test gauge (from Gauge Set 5069) to the test port on
the appropriate Adaptor Tool. NOTE: The DRB III
Scan Tool along with the PEP module, the 500
psi pressure transducer, and the transducer-to-
test port adapter may also be used in place of
the fuel pressure gauge.

WJ

FUEL SYSTEM

14 - 9

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

CAUTION: The fittings on both tools must be in
good condition and free from any small leaks
before performing the proceeding test.

(9) Start engine and bring to normal operating

temperature.

(10) Observe fuel pressure test gauge (or DRB

screen). Normal operating pressure should be 339
kPa

6 34 kPa (49.2 psi 6 5 psi).

(11) Shut engine off.
(12) Pressure should not fall below 30 psi for five

minutes.

(13) If pressure falls below 30 psi, it must be

determined if a fuel injector, the supply check valve
within the fuel pump module, the fuel filter/pressure
regulator, or a fuel tube/line is leaking.

(14) Again, start engine and bring to normal oper-

ating temperature.

(15) Shut engine off.
(16) Testing for fuel injector or fuel rail leak-

age: Clamp off the rubber hose portion of the 6539
Adaptor Tool between the fuel rail and the test port
“T” on Adapter Tool (be sure clamping pressure is

sufficient). If pressure now holds at or above 30 psi, a
fuel injector or the fuel rail is leaking.

(17) Again, start engine and bring to normal oper-

ating temperature.

(18) Shut engine off.
(19) Raise vehicle.
(20)

Testing for fuel filter/pressure regulator

leakage:

While

continuing

to

securely

clamp

between the fuel rail and the test port “T” on Adaptor
Tool 6539, securely clamp off any rubber hose por-
tion of the Adaptor Tool 6539 that was installed
between the fuel pressure line and the filter/regula-
tor fitting (by restricting the pump module supply
line’s backflow, you isolate any leakdown originating
from the filter/regulator via the tank return line.) If
the pressure falls below 30 psi within 5 minutes, the
filter/regulator is leaking. If it now holds at or above
30 psi, the electric fuel pump check valve is leaking
or a fuel tube/line is leaking. A fuel odor presence
would indicate the latter.

The electric fuel pump is not serviced separately. If

replacement is necessary, replace the fuel pump mod-
ule assembly. The filter/regulator may be replaced
separately. Refer to Fuel Filter/Fuel Pressure Regu-
lator Removal/Installation for additional information.

Fig. 11 Disconnect Fuel Pressure Line at Filter/

Regulator

1 – FUEL SUPPLY LINE (TO FUEL RAIL)
2 – EVAP LINE
3 – FUEL RETURN LINE (MALE)
4 – FUEL PRESSURE LINE (FEMALE)
5 – FUEL FILTER/PRESSURE REGULATOR
6 – FUEL TANK

Fig. 12 Connecting Adapter Tool—Typical

1 – VEHICLE FUEL LINE
2 – TEST PORT “T”
3 – SPECIAL TOOL 6923, 6631, 6541 OR 6539
4 – FUEL PRESSURE TEST GAUGE
5 – FUEL LINE CONNECTION AT RAIL
6 – FUEL RAIL

14 - 10

FUEL SYSTEM

WJ

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

FUEL PUMP AMPERAGE TEST

This amperage (current draw) test is to be done in

conjunction with the Fuel Pump Pressure Test, Fuel
Pump Capacity Test and Fuel Pressure Leak Down
Test. Before performing the amperage test, be sure the
temperature of the fuel tank is above 50° F (10° C).

The DRB Scan Tool along with the DRB Low Cur-

rent Shunt (LCS) adapter (Fig. 13) and its test leads
will be used to check fuel pump amperage specifica-
tions.

(1) Be sure fuel tank contains fuel before starting

test. If tank is empty or near empty, amperage read-
ings will be incorrect.

(2) Obtain LCS adapter.
(3) Plug cable from LCS adapter into DRB scan

tool at SET 1 receptacle.

(4) Plug DRB into vehicle 16–way connector (data

link connector).

(5) Connect (-) and (+) test cable leads into LCS

adapter receptacles. Use 10 amp (10A +) receptacle
and common (-) receptacles.

(6) Gain access to MAIN MENU on DRB screen.
(7) Press DVOM button on DRB.
(8) Using left/right arrow keys, highlight CHAN-

NEL 1 function on DRB screen.

(9) Press ENTER three times.
(10) Using up/down arrow keys, highlight RANGE

on DRB screen (screen will default to 2 amp scale).

(11) Press ENTER to change 2 amp scale to 10

amp scale. This step must be done to prevent
damage to DRB scan tool or LCS adapter
(blown fuse).

(12) Remove cover from Power Distribution Center

(PDC).

(13) Remove fuel pump relay from PDC. Refer to

label on PDC cover for relay location.

WARNING: BEFORE PROCEEDING TO NEXT STEP,
NOTE THE FUEL PUMP WILL BE ACTIVATED AND
SYSTEM PRESSURE WILL BE PRESENT. THIS WILL
OCCUR AFTER CONNECTING TEST LEADS FROM
LCS ADAPTER INTO FUEL PUMP RELAY CAVITIES.
THE FUEL PUMP WILL OPERATE EVEN WITH IGNI-
TION KEY IN OFF POSITION. BEFORE ATTACHING
TEST LEADS, BE SURE ALL FUEL LINES AND FUEL
SYSTEM COMPONENTS ARE CONNECTED.

CAUTION: TO PREVENT POSSIBLE DAMAGE TO
THE VEHICLE ELECTRICAL SYSTEM AND LCS
ADAPTER, THE TEST LEADS MUST BE CON-
NECTED

INTO

RELAY

CAVITIES

EXACTLY

AS

SHOWN IN FOLLOWING STEPS.

Depending upon vehicle model, year or engine con-

figuration, three different types of relays may be
used: Type-1, type-2 and type–3.

(14) If equipped with type–1 relay (Fig. 14),

attach test leads from LCS adapter into PDC relay
cavities number 30 and 87. For location of these cav-
ities, refer to numbers stamped to bottom of relay
(Fig. 14).

(15) If equipped with type–2 relay (Fig. 15),

attach test leads from LCS adapter into PDC relay
cavities number 30 and 87. For location of these cav-
ities, refer to numbers stamped to bottom of relay
(Fig. 15).

(16) If equipped with type–3 relay (Fig. 16),

attach test leads from LCS adapter into PDC relay
cavities number 3 and 5. For location of these cavi-
ties, refer to numbers stamped to bottom of relay
(Fig. 16).

(17) When LCS adapter test leads are attached

into relay cavities, fuel pump will be activated.
Determine fuel pump amperage on DRB screen.
Amperage should be below 10.0 amps. If amperage is
below 10.0 amps, and specifications for the Fuel
Pump Pressure, Fuel Pump Capacity and Fuel Pres-
sure Leak Down tests were met, the fuel pump mod-
ule is OK.

(18) If amperage is more than 10.0 amps, replace

fuel pump module assembly. The electric fuel pump
is not serviced separately.

(19) Disconnect test leads from relay cavities

immediately after testing.

FUEL GAUGE SENDING UNIT

The fuel gauge sending unit contains a variable

resistor (track). As the float moves up or down, elec-

Fig. 13 Low Current Shunt Adapter

1 – LOW CURRENT SHUNT ADAPTER
2 – PLUG TO DRB
3 – TEST LEAD RECEPTACLES

WJ

FUEL SYSTEM

14 - 11

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  370  371  372  373   ..