Jeep Grand Cherokee WJ. Manual - part 156

SENTRY KEY IMMOBILIZER SYSTEM

TABLE OF CONTENTS

page

page

DESCRIPTION AND OPERATION

SENTRY KEY IMMOBILIZER SYSTEM . . . . . . . . . . 6
SENTRY KEY IMMOBILIZER MODULE. . . . . . . . . . 7
SENTRY KEY IMMOBILIZER SYSTEM

INDICATOR LAMP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

SENTRY KEY IMMOBILIZER TRANSPONDER . . . . 8

DIAGNOSIS AND TESTING

SENTRY KEY IMMOBILIZER SYSTEM . . . . . . . . . . 9

SERVICE PROCEDURES

SENTRY KEY IMMOBILIZER SYSTEM

TRANSPONDER PROGRAMMING . . . . . . . . . . . 9

REMOVAL AND INSTALLATION

SENTRY KEY IMMOBILIZER MODULE. . . . . . . . . 10

DESCRIPTION AND OPERATION

SENTRY KEY IMMOBILIZER SYSTEM

DESCRIPTION

The Sentry Key Immobilizer System (SKIS) is

standard factory-installed equipment for this model.
The SKIS is designed to provide passive protection
against unauthorized vehicle use by preventing the
engine from operating without a valid key. Following
are some general descriptions of the features and
components of the SKIS.

The SKIS includes the following components:
• Sentry Key Immobilizer Module (SKIM)

• Sentry Key Immobilizer System indicator lamp

• Sentry Key transponder
Certain functions and features of the SKIS rely

upon resources shared with other electronic modules
in the vehicle over the Programmable Communica-
tions Interface (PCI) data bus network. The PCI data
bus network allows the sharing of sensor informa-
tion. This helps to reduce wire harness complexity,
internal controller hardware, and component sensor
current loads. At the same time, this system provides
increased

reliability,

enhanced

diagnostics,

and

allows the addition of many new feature capabilities.
For diagnosis of these electronic modules or of the
PCI data bus network, the use of a DRBIII

t scan tool

and the proper Diagnostic Procedures manual are
recommended.

The other electronic modules that may affect SKIS

operation are as follows:

• Body Control Module (BCM) - Refer to Body

Control Module in the Description and Operation
section of Group 8E - Instrument Panel Systems for
more information.

•

Electro-Mechanical

Instrument

Cluster

(EMIC) - Refer to Instrument Cluster in the
Description and Operation section of Group 8E -
Instrument Panel Systems for more information.

• Powertrain Control Module (PCM) - Refer

to Powertrain Control Module in the Description
and Operation section of Group 14 - Fuel System for
more information.

Refer to Fuel/Ignition System in the Contents of

Group 8W - Wiring Diagrams for complete circuit
diagrams. Following are general descriptions of the
features and major components of the SKIS.

OPERATION

The SKIS uses a Radio Frequency (RF) transceiver

and electronically coded Sentry Key transponders to
verify that a valid key is inserted in the ignition
switch lock cylinder. If the SKIS recognizes the key
as valid, it sends messages to the PCM that will
allow the engine to run. If the SKIS does not recog-
nize a valid key, the engine will not run. While the
engine starting system will operate and the engine
may initially start and run up to about 800 revolu-
tions-per-minute on residual fuel pressure, the vehi-
cle cannot be driven without a valid Sentry Key
transponder.

The SKIS includes two valid Sentry Key transpon-

ders from the factory. If the customer wishes, addi-
tional non-coded blank Sentry Keys are available.
These blank keys can be cut to match a valid ignition
key, but the engine will not run unless the key tran-
sponder is also programmed to the vehicle. The SKIS
will recognize no more than eight valid Sentry Key
transponders at any one time.

The SKIS performs a self-test each time the igni-

tion switch is turned to the On position, and will
store Diagnostic Trouble Codes (DTCs) if a system
malfunction is detected. The SKIS can be diagnosed,
and any stored DTC can be retrieved using a
DRBIII

t scan tool as described in the proper Diag-

nostic Procedures manual.

8Q - 6

VEHICLE THEFT/SECURITY SYSTEMS

WJ

See the owner’s manual in the vehicle glove box for

more information on the use and operation of the
SKIS.

SENTRY KEY IMMOBILIZER MODULE

DESCRIPTION

The Sentry Key Immobilizer Module (SKIM) con-

tains a Radio Frequency (RF) transceiver and a cen-
tral processing unit, which includes the Sentry Key
Immobilizer System (SKIS) program logic. The SKIS
programming enables the SKIM to program and
retain in memory the codes of at least two, but no
more than eight electronically coded Sentry Key
transponders. The SKIS programming also enables
the SKIM to communicate over the Programmable
Communications Interface (PCI) data bus network
with the Powertrain Control Module (PCM), the Elec-
tro-Mechanical Instrument Cluster (EMIC), the Body
Control Module (BCM) and/or the DRB scan tool.

The SKIM transmits and receives RF signals

through a tuned antenna enclosed within a molded
plastic ring formation that is integral to the SKIM
housing. When the SKIM is properly installed on the
steering column, the antenna ring is oriented around
the circumference of the ignition lock cylinder hous-
ing.

For added system security, each SKIM is pro-

grammed with a unique “Secret Key” code and a
security code. The SKIM keeps the “Secret Key” code
in memory and sends the code over the PCI data bus
to the PCM, which also keeps this code in its mem-
ory. The SKIM also sends the “Secret Key” code to
each of the programmed Sentry Key transponders.
The security code is used by the assembly plant to
access the SKIS for initialization, or by the dealer
technician to access the system for service. The
SKIM also stores in its memory the Vehicle Identifi-
cation Number (VIN), which it learns through a PCI
data bus message from the PCM during initializa-
tion.

The SKIM and the PCM both use software that

includes a rolling code algorithm strategy, which
helps to reduce the possibility of unauthorized SKIS
disarming. The rolling code algorithm ensures secu-
rity by preventing an override of the SKIS through
the unauthorized substitution of the SKIM or the
PCM. However, the use of this strategy also means

that replacement of either the SKIM or the PCM
units will require a system initialization procedure to
restore system operation.

For diagnosis or initialization of the SKIM and the

PCM, a DRB scan tool and the proper Diagnostic
Procedures manual are required. The SKIM cannot
be repaired and, if faulty or damaged, the unit must
be replaced.

OPERATION

When the ignition switch is turned to the On or

Start positions, the SKIM transmits an RF signal to
excite the Sentry Key transponder. The SKIM then
listens for a return RF signal from the transponder
of the Sentry Key that is inserted in the ignition lock
cylinder. If the SKIM receives an RF signal with
valid “Secret Key” and transponder identification
codes, the SKIM sends a “valid key” message to the
PCM over the PCI data bus. If the SKIM receives an
invalid RF signal or no response, it sends “invalid
key” messages to the PCM. The PCM will enable or
disable engine operation based upon the status of the
SKIM messages.

The SKIM also sends messages to the EMIC over

the PCI data bus network to control the SKIS indi-
cator lamp. The SKIM sends messages to the EMIC
to turn the lamp on for about three seconds when the
ignition switch is turned to the On position as a bulb
test. After completion of the bulb test, the SKIM
sends bus messages to keep the lamp off for a dura-
tion of about one second. Then the SKIM sends mes-
sages to turn the lamp on or off based upon the
results of the SKIS self-tests. If the SKIS indicator
lamp comes on and stays on after the bulb test, it
indicates that the SKIM has detected a system mal-
function and/or that the SKIS has become inopera-
tive.

If the SKIM detects an invalid key when the igni-

tion switch is turned to the On position, it sends
messages to the EMIC to flash the SKIS indicator
lamp. The SKIM can also send messages to the
EMIC to flash the lamp and to the BCM to generate
a single audible chime tone. These functions serve as
an indication to the customer that the SKIS has been
placed in its “Customer Learn” programming mode.
See Sentry Key Immobilizer System Transponder
Programming in this group for more information on
the “Customer Learn” programming mode.

WJ

VEHICLE THEFT/SECURITY SYSTEMS

8Q - 7

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

SENTRY KEY IMMOBILIZER TRANSPONDER

DESCRIPTION

The Sentry Key Immobilizer System (SKIS) uses a

transponder that is integral to each of the two igni-
tion keys that are supplied with the vehicle when it
is shipped from the factory. The transponder chip is
insulated within a nylon mount inserted in the head
of the key, and invisible beneath a molded rubber cap
(Fig. 1). For ease of identification, the molded rubber
cap of ignition keys with a transponder are gray in
color, while ignition keys without a transponder have
a black cap.

The Sentry Key transponder cannot be repaired

and, if faulty or damaged, it must be replaced.

OPERATION

Each Sentry Key transponder has a unique tran-

sponder identification code programmed into it by the
manufacturer. The Sentry Key Immobilizer Module
(SKIM) has a unique “Secret Key” code programmed
into it by the manufacturer. When a Sentry Key
transponder is programmed into the memory of the
SKIM, the SKIM learns the transponder identifica-
tion code from the transponder, and the transponder
learns the “Secret Key” code from the SKIM. Each of
these codes is stored within the transponder and in
the nonvolatile memory of the SKIM. Therefore,
blank keys for the SKIS must be programmed by and
into the SKIM, in addition to being cut to match the
mechanical coding of the ignition lock cylinder. Refer
to Sentry Key Immobilizer System Transponder

Programming in the Service Procedures section of
this group for more information.

The Sentry Key transponder is within the range of

the SKIM transceiver antenna ring when it is
inserted in the ignition lock cylinder. When the igni-
tion switch is turned to the Start or On positions, the
SKIM transceiver issues a Radio Frequency (RF) sig-
nal that excites the transponder chip. The transpon-
der chip responds by issuing an RF signal containing
its transponder identification code and the “Secret
Key” code. The SKIM transceiver compares the tran-
sponder codes with the codes stored in its memory to
determine whether a valid key is in the ignition lock
cylinder.

SENTRY KEY IMMOBILIZER SYSTEM
INDICATOR LAMP

DESCRIPTION

The Sentry Key Immobilizer System (SKIS) indica-

tor lamp gives an indication when the SKIS is faulty
or when the vehicle has been immobilized due to the
use of an invalid ignition key. The lamp is controlled
by

the

Electro-Mechanical

Instrument

Cluster

(EMIC) circuitry based upon messages received from
the Sentry Key Immobilizer Module (SKIM) over the
Programmable Communications Interface (PCI) data
bus network.

The SKIS indicator lamp uses a replaceable incan-

descent bulb and bulb holder on the EMIC electronic
circuit board. If the SKIS indicator lamp comes on
and stays on after the bulb test function, diagnosis of
the SKIS and the PCI data bus should be performed
with a DRB scan tool and the proper Diagnostic Pro-
cedures manual.

OPERATION

The SKIM sends messages to the EMIC over the

PCI data bus to turn the lamp on for about three sec-
onds when the ignition switch is turned to the On
position as a bulb test. After completion of the bulb
test, the SKIM sends PCI data bus messages to keep
the lamp off for a duration of about one second. Then
the SKIM sends messages to the instrument cluster
circuitry to turn the lamp on or off based upon the
results of the SKIS self-tests. If the SKIS indicator
lamp comes on and stays on after the bulb test, it
indicates that the SKIM has detected a system mal-
function and/or that the SKIS has become inopera-
tive.

If the SKIM detects an invalid key when the igni-

tion switch is turned to the On position, it sends
messages to the instrument cluster to flash the SKIS
indicator lamp. The SKIM can also send messages to
the instrument cluster to flash the lamp and to the
Body Control Module (BCM) to generate a single

Fig. 1 Sentry Key Immobilizer Transponder

1 – MOLDED CAP
2 – TRANSPONDER
3 – MOLDED CAP REMOVED
4 – SENTRY KEY

8Q - 8

VEHICLE THEFT/SECURITY SYSTEMS

WJ

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

audible chime tone. These functions serve as an indi-
cation to the customer that the SKIS has been placed
in its “Customer Learn” programming mode. Refer to
Sentry Key Immobilizer System Transponder
Programming in the Service Procedures section of
this group for more information on the “Customer
Learn” programming mode.

DIAGNOSIS AND TESTING

SENTRY KEY IMMOBILIZER SYSTEM

In order to obtain conclusive testing of the Sentry

Key Immobilizer System (SKIS), the Sentry Key
Immobilizer Module (SKIM) and all of the electronic
modules that provide inputs to, or receive outputs
from the SKIM must be checked. The most reliable,
efficient, and accurate means to diagnose the SKIS
requires the use of a DRB scan tool and the proper
Diagnostic Procedures manual. The DRB scan tool
can provide confirmation that the Programmable
Communications Interface (PCI) data bus network is
functional and that all of the electronic modules are
sending and receiving the proper messages on the
PCI data bus for the SKIM to perform its SKIS func-
tions.

See the proper Diagnostic Procedures manual and

the Vehicle Theft Security System menu item on the
DRB scan tool for the procedures. Refer to Fuel/Ig-
nition System in the Contents of Group 8W - Wir-
ing Diagrams for complete circuit diagrams.

WARNING: ON VEHICLES EQUIPPED WITH AIR-
BAGS,

REFER

TO

GROUP

8M

-

PASSIVE

RESTRAINT SYSTEMS BEFORE ATTEMPTING ANY
STEERING

WHEEL,

STEERING

COLUMN,

OR

INSTRUMENT PANEL COMPONENT DIAGNOSIS OR
SERVICE. FAILURE TO TAKE THE PROPER PRE-
CAUTIONS COULD RESULT IN ACCIDENTAL AIR-
BAG DEPLOYMENT AND POSSIBLE PERSONAL
INJURY.

(1) Check the fused B(+) fuse in the junction block.

If OK, go to Step 2. If not OK, repair the shorted cir-
cuit or component as required and replace the faulty
fuse.

(2) Check for battery voltage at the fused B(+) fuse

in the junction block. If OK, go to Step 3. If not OK,
repair the open fused B(+) circuit to the Power Dis-
tribution Center (PDC) fuse as required.

(3) Check the fused ignition switch output (run/

start) fuse in the junction block. If OK, go to Step 4.
If not OK, repair the shorted circuit or component as
required and replace the faulty fuse.

(4) Turn the ignition switch to the On position.

Check for battery voltage at the fused ignition switch
output (run/start) fuse in the junction block. If OK,

go to Step 5. If not OK, repair the open fused ignition
switch output (run/start) circuit to the ignition switch
as required.

(5) Turn the ignition switch to the Off position.

Disconnect and isolate the battery negative cable.
Disconnect the instrument panel wire harness con-
nector from the Sentry Key Immobilizer Module
(SKIM) connector receptacle. Check for continuity
between the ground circuit cavity of the instrument
panel wire harness connector for the SKIM and a
good ground. There should be continuity. If OK, go to
Step 6. If not OK, repair the open ground circuit to
ground as required.

(6) Connect the battery negative cable. Check for

battery voltage at the fused B(+) circuit cavity of the
instrument panel wire harness connector for the
SKIM. If OK, go to Step 7. If not OK, repair the open
fused B(+) circuit to the junction block fuse as
required.

(7) Turn the ignition switch to the On position.

Check for battery voltage at the fused ignition switch
output (run/start) circuit cavity of the instrument
panel wire harness connector for the SKIM. If OK,
use a DRB scan tool and the proper Diagnostic Pro-
cedures manual to complete the diagnosis of the
SKIS. If not OK, repair the open fused ignition
switch output (run/start) circuit to the junction block
fuse as required.

SERVICE PROCEDURES

SENTRY KEY IMMOBILIZER SYSTEM
TRANSPONDER PROGRAMMING

Two programmed Sentry Key transponders are

included with the Sentry Key Immobilizer System
(SKIS) when it is shipped from the factory. The Sen-
try Key Immobilizer Module (SKIM) can be pro-
grammed

to

recognize

up

to

six

additional

transponders, for a total of eight Sentry Keys. The
following “Customer Learn” programming procedure
for the programming of additional transponders
requires access to at least two of the valid Sentry
Keys. If two valid Sentry Keys are not available, Sen-
try Key programming will require the use of a DRB
scan tool and the proper Diagnostic Procedures man-
ual.

CUSTOMER LEARN

(1) Obtain the additional Sentry Key transponder

blank(s) that are to be programmed for the vehicle.
Cut the additional Sentry Key transponder blanks to
match the ignition lock cylinder mechanical key
codes.

WJ

VEHICLE THEFT/SECURITY SYSTEMS

8Q - 9

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)