Jeep Grand Cherokee WJ. Manual - part 1127

with the seat belt fastened, and/or the vehicle
moving to notify the driver why memory action
did not occur.

3.8.5

SETTING THE COMPASS

COMPASS CALIBRATION −

CAUTION: DO NOT PLACE ANY EXTERNAL
MAGNETS,

SUCH

AS

MAGNETIC

ROOF

MOUNT ANTENNAS, IN THE VICINITY OF
THE COMPASS. DO NOT USE MAGNETIC
TOOLS WHEN SERVICING THE OVERHEAD
CONSOLE.

The electronic compass unit features a self-

calibrating design, which simplifies the calibration
procedure. This feature automatically updates the
compass calibration while the vehicle is being
driven. This allows the compass unit to compensate
for small changes in the residual magnetism that
the vehicle may acquire during normal use. If the
compass readings appear to be erratic or out of
calibration, perform the following calibration proce-
dure. Also, new service replacement Electronic Ve-
hicle Information Center (EVIC) modules must
have their compass calibrated using this procedure.
Do not attempt to calibrate the compass near large
metal objects such as other vehicles, large build-
ings, or bridges; or, near overhead or underground
power lines.

NOTE:

WHENEVER

THE

COMPASS

IS

CALIBRATED MANUALLY, THE VARIANCE
NUMBER MUST ALSO BE RESET. FOR
COMPASS

CALIBRATION

SEE

THE

APPROPRIATE SECTION OF THE SERVICE
INFORMATION.

If the module displays the temperature while the

compass is blank, or displays a false reading, the
vehicle must be demagnitized. See the service in-
formation for the proper procedure.

If the compass still goes blank after the vehicle is

demagnitized, the EVIC must be replaced.
COMPASS VARIATION ADJUSTMENT −

Compass variance, also known as magnetic dec-

lination, is the difference in angle between mag-
netic north and true geographic north. In some
geographic locations, the difference between mag-
netic and geographic north is great enough to cause
the compass to give false readings. If this problem
occurs, the compass variance setting may need to be
changed.

To set the compass variance:

1. Using the Variance Settings map, find your

geographic location and note the zone number.

2. Turn the ignition switch to the On position. If the

compass/thermometer data is not currently be-

ing displayed, momentarily depress and release
the C/T push button to reach the compass/
thermometer display.

3. Depress the Reset push button and hold the

button down until “VARIANCE = XX” appears in
the display. This takes about five seconds.

4. Release the Reset push button. “VARIANCE =

XX” will remain in the display. “XX” equals the
current variance code setting.

5. Momentarily depress and release the Step push

button to step through the zone numbers, until
the zone number for your geographic location
appears in the display.

6. Momentarily depress and release the Reset push

button to enter the displayed zone number into
the EVIC module memory.

7. Confirm that the correct directions are now

indicated by the compass.

NOTE: DO NOT ATTACH ANY MAGNETIC
DEVICE

SUCH

AS

A

MAGNETIC

CB

ANTENNA TO THE VEHICLE. THIS CAN
CAUSE THE COMPASS TO GIVE FALSE
READINGS.

HomeLink

t Universal Transmitter

The HomeLink Universal Transmitter is inte-

grated with the standard overhead console on Lim-
ited. For added security it will operate home secu-
rity

systems

that

use

coded

signals

known

generically as rolling codes to increase security. The
overhead console display provides visual feedback
to the driver, showing which HomeLink transmitter
button is pressed. As on prior models, HomeLink
can learn and store three separate transmitter
radio frequency codes to operate garage door open-
ers, security gates, and security lighting. Buttons
are marked with one, two or three raised dots for
identification by touch.

3.8.6

SELF-DIAGNOSTIC TEST

The self-diagnostic test is used to determine that

the internal circuitry and compass are operating
properly, and all PCI bus messages are being re-

11

GENERAL INFORMATION

ceived for initial operation. The button backlighting
is also verified by flashing the bulbs for proper
operation.

Initiate the self-diagnostic test as follows:

1. With the ignition switch in the OFF position,

simultaneously press and hold the C/T button
and the RESET button.

2. Turn the ignition switch to the ON position.

3. Continue to hold both buttons until the software

versions are displayed.

4. The display will show the result of the self-

diagnostics test. If the display reads:
a. PASS SELF TEST - press the RESET button

to return to the compass/temperature display.
The EVIC is working properly.

b. FAILED SELF TEST - an internal failure

has occurred. Replace EVIC.

c. FAILED J1850 COMMUNICATION - refer

to the communication section.

3.8.7

AMBIENT TEMPERATURE SENSOR

The thermometer function is supported by the

ambient temperature sensor, a wiring circuit, the
Body Control Module (BCM), the Programmable
Communications Interface (PCI) data bus, and a
portion of the Electronic Vehicle Information Center
(EVIC) module. If any portion of the ambient tem-
perature sensor circuit fails, the EVIC module will
self-diagnose the circuit. A “Short Circuit” message
will appear in the display in place of the tempera-
ture, when the sensor is exposed to temperatures
above 55° C (131° F), or if the sensor circuit is
shorted. An “Open Circuit” message will appear in
the display in the place of the temperature, when
the sensor is exposed to tempertures below -40° C
(-40° F), or if the sensor circuit is open.

3.9

EXTERIOR LIGHTING SYSTEM

3.9.1

EXTERIOR LIGHTING BATTERY
SAVER

The BCM monitors the status of and controls the

park lamp, head lamp and fog lamp (front and rear)
relay’s. If any exterior lamps are left on after the
ignition is turned off, the BCM will turn them off
after 8 minutes. In most countries, the park lamp
mode will keep the lights on.

3.9.2

HEADLAMP DELAY

The headlamp time delay operates when the

ignition switch is turned off while the headlamps
are still on. This feature is customer programmable

to provide a 30, 60 or 90 second time delay before
turning off the headlamps. This feature can also be
disabled.

3.9.3

HEADLAMP SWITCH

The headlight switch on WG vehicles use a mul-

tiplexed (MUX) circuit to the BCM. The BCM will
then control the park lamp, low/high head lamp and
fog lamp (front and rear) relay’s based on this input.

3.9.4

FOG LAMP CONTROL

The body control module controls the operation of

the fog lamp relay which controls the fog lamps. The
fog lamps can only be on if the park or low beam
headlamps are on. If the high beams are turned on,
the fog lamps will automatically be turned off.

3.10

INTERIOR LIGHTING

3.10.1

COURTESY LAMP CONTROL

The body controller has direct control over all of

the vehicle’s courtesy lamps. The body computer
will illuminate the courtesy lamps under any of the
following conditions:

1. Any door is ajar and courtesy lamp switch on the

left multifunction switch is not in the dome off
position.

2. The courtesy lamp switch on the left multi-

function switch is in the dome on position.

3. A Remote Keyless entry unlock message is re-

ceived.

4. Driver door unlocked with key (with VTSS only).

3.10.2

ILLUMINATED ENTRY

Illuminated entry will be initiated when the cus-

tomer enters the vehicle by unlocking the doors
with the key fob, or with the key if the vehicle is
equipped with vehicle theft alarm. Upon exiting the
vehicle, if the lock button is pressed with a door
open, illuminated entry will cancel when the door
closes. If the doors are closed and the ignition
switch is turned on, the illuminated entry also
cancels. The illuminated entry feature will not
operate if the courtesy lamp switch is in the dome
off position.

3.10.3

INTERIOR LIGHTING BATTERY
SAVER

If any of the interior lamps are left on after the

ignition is turned off, the BCM will turn them off
after 8 minutes. To return to normal operation, the
courtesy lamps will operate after the dome lamp
switch or door ajar switch changes state. The glove

12

GENERAL INFORMATION

box, switched reading lamps and vanity lamps
require that the ignition be turned to the on/acc
position.

3.11

MECHANICAL INSTRUMENT
CLUSTER (MIC)

The Mechanical Instrument Cluster (MIC) is di-

vided into 4 sections. Primary gauges, (speedometer
and tachometer) secondary gauges, (fuel level, oil
pressure, coolant temperature and charging volt-
age), PCI bus indicator lights and hardwired indi-
cator lights. The gauge mechanisms are all the
same, the only difference is the face plate or the
physical size of the gauge. The brake warning
indicator, left and right turn signal indicators are
hard wired and are not part of any actuator or self
test. A “Master Illumination” indicator has been
added for the 2001 MY. This illuminates any time
the park lamps are on. This indicator is not a part of
the self test and does not have a bulb check which is
the same for the front fog lamps and high beam
indicator. The PCM sends the signals necessary for
the cluster to position the gauges. The MIC receives
messages directly from the bus and translates them
into gauge positions, indicator levels and dimming
levels. These messages are received when the igni-
tion is in the ‘‘run’’ or ‘‘start’’ position. The MIL
indicator is sent to the MIC from the PCM over the
PCI bus. The vacuum fluorescent (VF) odometer/
trip and cruise display works with the key in the
‘‘run’’ or ‘‘start’’ positions. The BCM sends dimming
level message to the MIC at ‘‘key on’’.

When the ignition is turned ‘‘on’’ a bulb-check is

performed. This consists of activating most of the
PCI bus controlled indicator lamps for approxi-
mately 2 to 4 seconds.

By holding the ‘‘trip/reset’’ button in while turn-

ing the key to the ‘‘run’’ position you can actuate the
MIC self test. If the speedometer or tachometer
pointer is on the wrong side of the pointer stop,
performing the MIC self test will put them in the
proper position.

The following lamps are controlled by the PCM

(JTEC) over the PCI Bus:

•

Low Fuel

•

Check Engine

•

Trans

Over

Temp

(EATX

controlled

when

equipped)

•

O/D Off (EATX controlled when equipped)

•

Glow Plug (Diesel)

•

Water In Fuel (Diesel)

•

Cruise

The following lamps are controlled by the BCM

over the PCI Bus:

•

Rear Fog Indicator

•

Front Fog Indicator

•

Seatbelt

•

High Beam Indicator

•

Low Coolant Level

The Instrument Cluster controls the operation of

the Seatbelt (for the first 6 to 8 seconds) and the
Check Gauges lamp. The Anti-Lock Brake Control
module controls the operation of the ABS lamp and
Brake lamp over the PCI Bus. The Airbag Control
Module controls the operation of the Airbag lamp
over the PCI Bus. The SKIM controls the operation
of the SKIM lamp over the PCI Bus.

If any of the lamps mentioned above do not

illuminate during a bulb check or with the DRBIII

t

when performing a “self test”, inspect the bulb for
an open. If the bulb is not open, and the system
associated with the lamp operates properly, replace
the instrument cluster case assembly.

If any of the lamps mentioned above (except the

low coolant level on diesels) stays on after the
engine is started, check the system associated with
the lamp for diagnostic trouble codes. If no codes are
present, and the system associated with the lamp
operates properly, replace the instrument cluster
case assembly.

3.11.1

INSTRUMENT PANEL DIMMING

I/P dimming is accomplished using the body com-

puter. The panel dimming level switch is read by
the body computer which converts the level to a
value that is sent over the PCI bus. Other modules
such as the Radio, MIC, and the EVIC use this data
so their display intensity matches the other incan-
descent bulbs in the vehicle that are driven directly
by the BCM.

3.12

MEMORY SEATS

The memory system consists of the driver power

seat, both outside rear view mirrors and the radio
presets. The memory module for the seat is
mounted under the driver’s seat. The module is
available with or without the heated seat feature.
The seat module receives input from the 8-way
power seat switch, the driver’s seat position sen-
sors, both front seat negative temperature coeffi-
cients (NTC’s) (if heated seat equipped) and the PCI
bus circuit. The memory switch, located on the
driver door, is wired directly to the driver door
module and sends its messages over the PCI bus.
The memory seat module performs the following
functions: position the drivers seat, actuate the
drivers and passengers seat heaters (if equipped)
and sends the memory location over the PCI bus.

When a memory button is pressed (#1 or #2) on

the memory switch, the driver door module sends a
recall message to the memory seat module (MSM),

13

GENERAL INFORMATION

the PCI radio and the passenger door module. They
will in turn position the driver seat, both mirrors
and set the radio presets. When the RKE button is
pressed, depending on which transmitter (#1 or #2),
the passenger door module sends the recall mes-
sage.

3.12.1

POWER SEAT

The memory power seat provides the driver with

2 position settings for the driver’s seat. Each power
seat motor is connected to the MSM with two
circuits. Each circuit is switched between battery
and ground. By alternating the circuits the MSM
controls the movement of the motors based on input
from the seat mounted switch.

Each motor contains a potentiometer to monitor

the seat position. To monitor the position of the
motor, the MSM sends out a 5-volt reference on the
sensor supply circuit. The sensor is grounded back
to the module on a common ground circuit. Based on
the position of the sensor, the MSM monitors the
voltage change through the sensor on a separate
signal circuit.

The MSM stores the input value of each of the

four seat potentiometers in memory when the sys-
tem is requested. The driver can initiate memory
recall, using either the memory switch or the RKE
transmitter. When initiated, the MSM adjusts the
four seat motors to match the memorized seat
position data.

For safety reasons, the memory seat recall is

disabled by the MSM when the vehicle is out of park
position or if the seatbelt is buckled. Any obstruc-
tion to seat movement over a 2 second delay will
cause the seat to stop moving in which case a stalled
motor would be detected by the MSM which would
then flag a trouble code and the corresponding seat
output would be deactivated. However, if the object
obstructing the seat is removed, the seat will func-
tion normally again.

3.12.2

EASY EXIT SEAT (AVAILABLE WITH
MEMORY SEAT)

The intent of this feature is to allow for easier

entry and exit to the vehicle by moving the seat
rearward a short distance when the operator turns
the vehicle off. The seat can be recalled to one of it’s
two set memory positions by pressing either of the
memory recall buttons on the switch or the RKE
transmitters. If any seat movement is initiated,
whether manual or by memory recall, after the
ignition has been turned off, this will cancel any
ensuing glide to enter movement until the next
ignition cycle.

This feature can be enabled/disabled by the

owner through the electronic vehicle information
center (EVIC) or using the DRBIII

t. When using

the DRBIII

t it will also inform as to what state it is

in. To reinstate the feature, simply repeat the
process.

3.12.3

GUARD BANDS

The module provides guard bands which prevent

the seat track from hitting the hard limits of the
given seat axis during manual power seat opera-
tion. The guard band values for each hard limit are
stored in EEPROM. The guard band can be by-
passed by running the seat to the end of its travel
and then releasing the switch and pressing it again.
The seat will move a short distance further. Once
the seat is past the guard band, it can be stored in
memory, but if recall is initiated the seat will move
to the guard bands and no further.

When a seat module or seat track assembly is

replaced, the DRBIII

t must be used to perform the

“Reset Guard Bands” procedure. WARNING: The
operator must be out of the seat when this proce-
dure is being used as the seat will move to the end
of it’s travel in all 8 positions.

3.12.4

ELECTRICALLY HEATED SEATS

The heated seat feature is available with or

without the memory system. The module is located
under the driver’s seat and is known as the heated
seat module (HSM) or the memory heated seat
module (MHSM). The control switches for the
heated seats are located on the instrument panel
and are wired to the body control module. The BCM
then sends the message to the HSM via the PCI
bus. The system offers two seat temperature set-
tings of approximately 96.8 F (36° C) (LO) and
approximately 107.6 F (41° C) (HI).

As the temperature in the seat rises, the negative

temperature coefficient (NTC) resistance decreases
and the voltage reading detected by the HSM de-
creases. The seat heater output is deactivated once
the voltage reading reaches it’s threshold for either
setting, high or low.

As the temperature decreases, the voltage read-

ing increases until the upper threshold is reached
for either setting high or low. At this point the seat
heat output is activated once again and this cycle
repeats itself as long as the seat heat request is on.
The thresholds for low and high settings are pre-
programmed into the module memory.

The heated seat switch contain resistors pulled

up to 5 volts which are processed by the body
control module as the voltage readings indicating
desired heat setting high or low.

3.13

POWER SUNROOF

The power sunroof in the 2001 Grand Cherokee is

now controlled by the Body Control Module (BCM).

14

GENERAL INFORMATION