Jeep Grand Cherokee WJ. Manual - part 1001

TEST

ACTION

APPLICABILITY

13

Turn the ignition off.
With the DRBIII

t lab scope, back probe the CMP signal circuit at the PCM harness

connector using Miller special tool #6801.
Warning: Keep clear of the engine’s moving parts.
Start the engine.
Observe the lab scope screen while wiggling the wiring harness and connectors
related to the CMP sensor.
Were there any irregularities in the lab scope pattern when the wiggle test was
conducted?

All

Yes

→

Note where wiggling caused a missing CMP sensor signal. Repair
CMP sensor wiring as necessary.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

No

→

Test Complete.

14

Turn the ignition off.
Connect the DRBIII

t lab scope to the CMP signal circuit. For best results, back probe

at the PCM harness connector using Miller special tool #6801.
WARNING: Keep clear of the engine’s moving parts.
Start the engine.
Observe the lab scope screen while wiggling the wiring harness and connectors.
Were there any irregularities in the lab scope pattern?

All

Yes

→

Check harness and connectors carefully. If OK, replace the
Camshaft Position Sensor.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

No

→

Go To

15

15

Turn ignition off.
Visually inspect the related wiring harness. Look for any chafed, pierced,
pinched, or partially broken wires.
Visually inspect the related wire harness connectors. Look for broken, bent,
pushed out, or corroded terminals.
Note: Refer to any technical service bulletins that may apply.
Were any problems found?

All

Yes

→

Repair wiring harness/connectors as necessary.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

No

→

Go To

16

16

Turn the ignition off.
Connect the DRBIII

t lab scope to the CKP signal circuit. For best results, back probe

at the PCM harness connector using Miller special tool #6801.
Warning: Keep clear of the engine’s moving parts.
Start the engine.
Observe the lab scope screen while wiggling the wiring harness and connectors.
Were there any irregularities in the lab scope pattern?

All

Yes

→

Check harness and connectors carefully. If OK, replace the
Crankshaft Position Sensor.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

No

→

Test Complete.

221

DRIVEABILITY - GAS

P1391-INTERMITTENT LOSS OF CMP OR CKP —

Continued

Symptom:

P1398-MIS-FIRE ADAPTIVE NUMERATOR AT LIMIT

When Monitored and Set Condition:

P1398-MIS-FIRE ADAPTIVE NUMERATOR AT LIMIT

When Monitored:

Under closed throttle decel with A/C off, ECT above 75, and more than

50 seconds after engine start.

Set Condition:

One of the CKP sensor target windows has more than 2.86% variance from

the reference window.

POSSIBLE CAUSES

DAMAGED TONE WHEEL/FLEX PLATE (CRANKSHAFT)

SENSOR CONNECTOR/WIRING

CKP SENSOR CONNECTOR/WIRING

CRANKSHAFT POSITION SENSOR

IMPROPERLY INSTALLED/LOOSE CRANKSHAFT POSITION SENSOR

TEST

ACTION

APPLICABILITY

1

Turn the ignition on.
With the DRBIII

t, read DTCs.

Is the DTC Specific Good Trip Counter displayed and equal to zero for P-1398?

All

Yes

→

Go To

2

No

→

Go To

4

2

Turn the ignition off.
Note: Visually inspect the Crankshaft Position Sensor and related wire
harness connectors. Look for broken, bent, pushed out, or corroded termi-
nals.
Note: Visually inspect the related wiring harness. Look for any chafed,
pierced, pinched, or partially broken wires.
Note: Make sure the sensor mounting bolt(s) are tight.
Were any problems found?

All

Yes

→

Repair as necessary.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

No

→

Go To

3

3

Turn the ignition off.
Disconnect the Crankshaft Position Sensor harness connector.
Note: Visually inspect the related wiring harness/connectors. Look for
broken, bent, pushed out or corroded terminals.
Inspect the Crankshaft Position Sensor for proper installation and tightness.
Is the Crankshaft Position Sensor properly installed and the mounting bolt(s) tight?

All

Yes

→

Go To

9

No

→

Repair as necessary.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

222

DRIVEABILITY - GAS

TEST

ACTION

APPLICABILITY

4

Note: Check for any TSB’s that may apply to this symptom.
Read and record the Freeze Frame Data. Use this information to help you duplicate
the conditions that set the DTC. Pay particular attention to the DTC set conditions,
such as, VSS, MAP, ECT, and Load.
Turn the ignition on.
With the DRBIII

t in the miscellaneous menu, choose 9Clear PCM (battery discon-

nect)

9 to reset the PCM.

With the DRBIII

t, choose the 9Misfire Pretest screen.

Road test the vehicle and re-learn the adaptive numerator.
The adaptive numerator is learned when the

9Adaptive Numerator Done Learning9

line on the Mis-fire Pre-test screen changes to

9Yes9.

Did the adaptive numerator re-learn?

All

Yes

→

Go To

5

No

→

Go To

6

5

Turn ignition off.
Visually inspect the related wire harness connectors. Look for broken, bent,
pushed out, or corroded terminals.
Visually inspect the related wiring harness. Look for any chafed, pierced,
pinched, or partially broken wires.
Note: Make sure the Camshaft Position Sensor and/or the Crankshaft
Position Sensor is tight.
Note: Refer to any technical service bulletins that may apply.
Were any problems found?

All

Yes

→

Repair as necessary.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

No

→

Test Complete.

6

Turn the ignition off.
Note: Visually inspect the Crankshaft Position Sensor and related wire
harness connectors. Look for broken, bent, pushed out, or corroded termi-
nals.
Note: Visually inspect the related wiring harness. Look for any chafed,
pierced, pinched, or partially broken wires.
Note: Make sure the sensor mounting bolt(s) are tight.
Were any problems found?

All

Yes

→

Repair as necessary.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

No

→

Go To

7

7

Turn the ignition off.
Disconnect the Crankshaft Position Sensor harness connector.
Note: Visually inspect the related wiring harness/connectors. Look for
broken, bent, pushed out or corroded terminals.
Inspect the Crankshaft Position Sensor for proper installation and tightness.
Is the Crankshaft Position Sensor properly installed and the mounting bolt(s) tight?

All

Yes

→

Go To

8

No

→

Repair as necessary.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

223

DRIVEABILITY - GAS

P1398-MIS-FIRE ADAPTIVE NUMERATOR AT LIMIT —

Continued

TEST

ACTION

APPLICABILITY

8

Turn ignition off.
Visually inspect the related wire harness connectors. Look for broken, bent,
pushed out, or corroded terminals.
Visually inspect the related wiring harness. Look for any chafed, pierced,
pinched, or partially broken wires.
Note: Make sure the Camshaft Position Sensor and/or the Crankshaft
Position Sensor is tight.
Note: Refer to any technical service bulletins that may apply.
Were any problems found?

All

Yes

→

Repair as necessary.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

No

→

Go To

9

9

Turn the ignition off.
Disconnect and remove the crankshaft position sensor.
Inspect the tone wheel/flexplate slots for damage, foreign material, or excessive
movement.
Is the tone wheel/flexplate free from defects?

All

Yes

→

Go To

10

No

→

Repair/replace tone wheel/flex plate as necessary.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

10

If there are no possible causes remaining, view repair.

All

Repair

Replace the Crankshaft Position Sensor.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

224

DRIVEABILITY - GAS

P1398-MIS-FIRE ADAPTIVE NUMERATOR AT LIMIT —

Continued