Jeep Grand Cherokee WJ. Manual - part 95

 

  Index      Jeep     Jeep Grand Cherokee WJ - service repair manual 2001 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  93  94  95  96   ..

 

 

Jeep Grand Cherokee WJ. Manual - part 95

 

 

COIL CAPACITORS

DESCRIPTION

Two coil capacitors are used. One of them is

located near the center of, and on the left side of the
intake manifold (Fig. 5). The other capacitor is
located near the center of, and on the right side of
the intake manifold.

OPERATION

The 2 coil capacitors are used to prevent high-volt-

age spikes from interfering with the operation of cer-
tain powertrain sensors. They are also used to help
prevent radio interference.

CRANKSHAFT POSITION SENSOR—4.0L
ENGINE

DESCRIPTION

The Crankshaft Position Sensor (CKP) is mounted

to the transmission bellhousing at the left/rear side
of the engine block (Fig. 6).

OPERATION

Engine speed and crankshaft position are provided

through the crankshaft position sensor. The sensor
generates pulses that are the input sent to the pow-
ertrain control module (PCM). The PCM interprets
the sensor input to determine the crankshaft posi-
tion. The PCM then uses this position, along with
other inputs, to determine injector sequence and igni-
tion timing.

The sensor is a hall effect device combined with an

internal magnet. It is also sensitive to steel within a
certain distance from it.

On 4.0L 6-cylinder engines, the flywheel/drive

plate has 3 sets of four notches at its outer edge (Fig.
7).

The notches cause a pulse to be generated when

they pass under the sensor. The pulses are the input
to the PCM. For each engine revolution there are 3
sets of four pulses generated.

The trailing edge of the fourth notch, which causes

the pulse, is four degrees before top dead center
(TDC) of the corresponding piston.

The engine will not operate if the PCM does not

receive a crankshaft position sensor input.

Fig. 5 Coil Capacitor (Left Side Shown)

1 – ELECTRICAL CONNECTOR
2 – COIL CAPACITOR
3 – MOUNTING NUT

Fig. 6 CKP Sensor Location—4.0L 6-Cyl. Engine

1 – SLOTTED HOLE
2 – CRANKSHAFT POSITION SENSOR
3 – WIRE SHIELD
4 – MOUNTING BOLT
5 – TRANSMISSION HOUSING
6 – PAPER SPACER

8D - 4

IGNITION SYSTEM

WJ

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

CRANKSHAFT POSITION SENSOR—4.7L
ENGINE

DESCRIPTION

The Crankshaft Position Sensor (CKP) is mounted

into the engine block above the starter motor (Fig. 8).

OPERATION

Engine speed and crankshaft position are provided

through the crankshaft position sensor. The sensor
generates pulses that are the input sent to the pow-
ertrain control module (PCM). The PCM interprets
the sensor input to determine the crankshaft posi-
tion. The PCM then uses this position, along with
other inputs, to determine injector sequence and igni-
tion timing.

The sensor is a hall effect device combined with an

internal magnet. It is also sensitive to steel within a
certain distance from it.

On the 4.7L V–8 engine, a tonewheel is bolted to

the engine crankshaft (Fig. 9). This tonewheel has
sets of notches at its outer edge (Fig. 9).

The notches cause a pulse to be generated when

they pass under the sensor. The pulses are the input
to the PCM.

Fig. 7 CKP Sensor Operation—4.0L 6-Cyl. Engine

1 – CRANKSHAFT POSITION SENSOR
2 – FLYWHEEL
3 – FLYWHEEL NOTCHES

Fig. 8 CKP Sensor Location—4.7L V–8 Engine

1 – CRANKSHAFT POSITION SENSOR
2 – STARTER
3 – ELEC. CONNECTOR

Fig. 9 CKP Sensor Operation and Tonewheel—4.7L

V–8 Engine

1 – TONEWHEEL
2 – NOTCHES
3 – CRANKSHAFT POSITION SENSOR
4 – CRANKSHAFT

WJ

IGNITION SYSTEM

8D - 5

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

CAMSHAFT POSITION SENSOR—4.0L ENGINE

DESCRIPTION

The Camshaft Position Sensor (CMP) on the 4.0L

6–cylinder engine is bolted to the top of the oil pump
drive shaft assembly (Fig. 10). The sensor and drive
shaft assembly is located on the right side of the
engine near the oil filter (Fig. 11).

OPERATION

The CMP sensor contains a hall effect device called

a sync signal generator to generate a fuel sync sig-
nal. This sync signal generator detects a rotating
pulse ring (shutter) on the oil pump drive shaft (Fig.
10). The pulse ring rotates 180 degrees through the
sync signal generator. Its signal is used in conjunc-
tion with the crankshaft position sensor to differenti-
ate between fuel injection and spark events. It is also
used to synchronize the fuel injectors with their
respective cylinders.

When the leading edge of the pulse ring (shutter)

enters the sync signal generator, the following occurs:
The interruption of magnetic field causes the voltage

to switch high resulting in a sync signal of approxi-
mately 5 volts.

When the trailing edge of the pulse ring (shutter)

leaves the sync signal generator, the following occurs:
The change of the magnetic field causes the sync sig-
nal voltage to switch low to 0 volts.

CAMSHAFT POSITION SENSOR—4.7L ENGINE

DESCRIPTION

The Camshaft Position Sensor (CMP) on the 4.7L

V–8 engine is bolted to the front/top of the right cyl-
inder head (Fig. 12).

OPERATION

The CMP sensor contains a hall effect device called

a sync signal generator to generate a fuel sync sig-
nal. This sync signal generator detects notches
located on a tonewheel. The tonewheel is located at
the front of the camshaft for the right cylinder head
(Fig. 13). As the tonewheel rotates, the notches pass
through the sync signal generator. The pattern of the
notches (viewed counter-clockwise from front of
engine) is: 1 notch, 2 notches, 3 notches, 3 notches, 2
notches 1 notch, 3 notches and 1 notch. The signal
from the CMP sensor is used in conjunction with the
crankshaft position sensor to differentiate between

Fig. 10 CMP and Oil Pump Drive Shaft—4.0L Engine

1 – CAMSHAFT POSITION SENSOR
2 – MOUNTING BOLTS (2)
3 – PULSE RING
4 – DRIVE GEAR (TO CAMSHAFT)
5 – OIL PUMP DRIVESHAFT
6 – SENSOR BASE (OIL PUMP DRIVESHAFT ASSEMBLY)

Fig. 11 CMP Location—4.0L Engine

1 – OIL FILTER
2 – CAMSHAFT POSITION SENSOR
3 – CLAMP BOLT
4 – HOLD-DOWN CLAMP
5 – MOUNTING BOLTS (2)
6 – ELEC. CONNECTOR

8D - 6

IGNITION SYSTEM

WJ

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

fuel injection and spark events. It is also used to syn-
chronize the fuel injectors with their respective cylin-
ders.

IGNITION SWITCH AND KEY LOCK CYLINDER

DESCRIPTION

The electrical ignition switch is located on the

steering column. It is used as the main on/off switch-
ing device for most electrical components. The
mechanical key lock cylinder is used to engage/disen-
gage the electrical ignition switch.

OPERATION

Vehicles equipped with an automatic trans-

mission and a floor mounted shifter: a cable is
used to connect the interlock device in the steering
column assembly, to the transmission floor shift
lever. This interlock device is used to lock the trans-
mission shifter in the PARK position when the key
lock cylinder is rotated to the LOCKED or ACCES-
SORY position. The interlock device within the steer-
ing column is not serviceable. If repair is necessary,
the steering column assembly must be replaced.
Refer to Group 19, Steering for procedures.

If the ignition key is difficult to rotate to or from

the LOCK or ACCESSORY position, it may not be
the fault of the key cylinder or the steering column

components. The brake transmission shift interlock
cable may be out of adjustment. Refer to Brake
Transmission Shift Interlock Cable Adjustment in
Group 21, Transmissions for adjustment procedures.

Vehicles equipped with an automatic trans-

mission and a steering column mounted shifter:
an interlock device is located within the steering col-
umn. This interlock device is used to lock the trans-
mission shifter in the PARK position when the key
lock cylinder is in the LOCKED or ACCESSORY
position. If it is difficult to rotate the key to or from
the LOCK or ACCESSORY position, the interlock
device within the steering column may be defective.
This device is not serviceable. If repair is necessary,
the steering column assembly must be replaced.
Refer to Group 19, Steering for procedures.

Vehicles equipped with a manual transmis-

sion, a floor mounted shifter, and a LEVER
below the ignition key: 
A lever is located on the
steering column behind the ignition key lock cylinder.
The lever must be manually operated to allow rota-
tion of the ignition key lock cylinder to the LOCK or
ACCESSORY position. If it is difficult to rotate the
key to the LOCK or ACCESSORY position, the lever
mechanism may be defective. This mechanism is not
serviceable. If repair is necessary, the steering col-
umn assembly must be replaced. Refer to Group 19,
Steering for procedures.

Fig. 12 CMP Location—4.7L Engine

1 – RIGHT CYLINDER HEAD
2 – CAMSHAFT POSITION SENSOR
3 – MOUNTING BOLT
4 – ELEC. CONNECTOR

Fig. 13 CMP Sensor and Tonewheel—4.7L Engine

1 – NOTCHES
2 – RIGHT CYLINDER HEAD
3 – CAMSHAFT POSITION SENSOR
4 – TONEWHEEL

WJ

IGNITION SYSTEM

8D - 7

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  93  94  95  96   ..