Jaguar X-Type Sedan and Estate (Wagon). Manual - part 193

Item

Part Number

Description

1

-

Cylinder head

2

-

Cylinder head bolts

3

-

Intake valves

4

-

Cylinder head gasket

5

-

Exhaust valves

6

-

Exhaust camshaft

7

-

Intake camshaft

8

-

Camshaft carrier

9

-

Camshaft carrier bearing brackets (5 off)

10

-

Sealing surface

11

-

Rocker shaft with rocker arms (exhaust)

12

-

Rocker shaft with rocker arms (intake)

Cylinders head

The cylinder head is of aluminium construction and CANNOT be reworked. The cylinder head is secured to the engine block by two sizes of
bolts the inner bolts being the larger. THE CYLINDER HEAD BOLTS BOLTS MUST ALWAYS BE RENEWED.

Rocker Arms

Item

Part Number

Description

1

-

Rocker shaft, exhaust rocker arm

2

-

Rocker shaft, intake rocker arm

3

-

Stud on rocker arm

The valves are operated by lightweight aluminium rocker arms, which are mounted on two rocker shafts. The rocker arms are of different
lengths to match the offset valve configuration. Therefore, the distances between the inlet valves and exhaust valves differ. It will be noted
that the inlet rocker shaft has helical springs fitted between the rocker arms; this is to keep the arms equally spaced. The rocker shafts are
marked for assembly purpose and care must be taken to follow correct installation.

The rocker shafts are supplied with engine oil through oil bores. When installing the rocker shafts make sure that the oil bores face
downwards. The rocker shafts are marked for assembly purpose and care must be taken to follow correct installation.

Front Cover

Item

Part Number

Description

1

-

Sealing bead

2

-

Engine front cover

3

-

Engine front cover gasket

Front Cover

The timing cover is of steel construction and is fitted using sealing compound. Prior to fitting, the mating faces on the timing case and
cover must be cleaned thoroughly. A special tool is used to align the cover to the engine in relation to the crankshaft.

Camshaft cover

The camshaft cover is made from plastic composite material and is secured to the camshaft carrier. It also incorporates the crankcase
ventilation and location for the fuel injector seals. The cover is sealed to the carrier by means of rubber gasket. The head incorporates four
valves per cylinder to ensure improved cylinder charging. A vertical centrally placed fuel injector guarantees maximum distribution of fuel
into the combustion chamber. The valve stem oil seals also form the lower guide for the valve spring.

Pistons and connecting rods

Connecting rod dimensions

The connecting rods of the diesel engine are divided into the following length categories:

K
L
M

• NOTE: For tolerances refer to the specifications table.

Item

Part Number

Description

1

-

Piston pin

2

-

Length category

Piston

The piston crown incorporates a pronounced bowl that forms the combustion chamber. This promotes swirl and turbulence which is
necessary for good combustion and improved emission. In addition, the piston skirt, which comes into contact with the cylinder bore, has
molybdenum-coated surfaces. These counteract scoring of the cylinder and piston therefore helping to increase engine life.

When installing the pistons, it must be ensured that the arrow on the piston points to the timing chain side.

Item

Part Number

Description

1

-

Mark on piston skirt

2

-

Engine cooling code

3

-

Piston skirt diameter code

Oil Spray Nozzles

Item

Part Number

Description

1

-

Oil spray nozzle

2

-

Tab

The piston also incorporates an oil gallery for cooling purposes. This is supplied by oil spray nozzles which are located in engine block oil
gallery. Optimum piston cooling is ensured, which is necessary due to high power output and high combustion temperatures.

Oil pump

The oil pump is a gear-type pump and is bolted to the underside of the bedplate. It is driven from the crankshaft by means of a chain, and
is fitted with its own hydraulic tensioner. Care must be taken when the oil pump is installed. The sprocket on the oil pump must be aligned
precisely with the sprocket on the crankshaft, to prevent noise and premature chain failure.

Oil cooler and filter

The oil cooler forms a unit with the oil filter and is mounted on the side of the cylinder block. The oil is cooled using the engine cooling
system. This eliminates an additional oil cooler remotely mounted. The engine is lubricated by a forced-feed oil circulation system with full
flow oil filter. The oil filter and cooler is designed to incorporate the oil filter.

Crankshaft

The crankshaft has induction-hardened journals which run in five bearings with clamped two-layer bearing shells. The bearing shells are
made of steel and roll-bounded aluminium-tin alloy. The upper shell of main bearing No 3 is flanged which limits the end float of the
crankshaft. All main bearing caps are numbered and are marked with an arrow which must point towards the timing chain.

Cylinder Block

The cylinder block is made of grey cast iron with the cylinder bores machined directly into the block. Three different bore diameters are in
production to ensure precise clearance between pistons and cylinders. Once the bore diameter has been established the optimum piston is
fitted.