Jaguar X-Type Sedan and Estate (Wagon). Manual - part 122

Item

Specification

Valve head diameter exhaust (mm)

30.15 - 29.85

Intake valve face angle degree

45.75°

Exhaust valve face angle degree

45.25°

Valve stem diameter intake (mm)

5.492 - 5.477

Valve stem diameter exhaust (mm)

5.479 - 5.464

Valve spring free length (mm)

44.2

Valve spring installed height (mm)

33.41

Camshaft lobe lift intake (mm)

9.367

Camshaft lobe lift exhaust (mm)

9.461

Camshaft end play (mm)

0.150 - 0.070

Camshaft journal to cylinder head bearing surface clearance diameter (mm)

0.076 - 0.025

Camshaft journal diameter standard runout limit (mm)

0.040

Camshaft journal diameter standard out of round (mm)

0.013

Lubrication system 2.0 litre and 2.2 litre diesel.

Item

Liters

Oil capacity with filter

6.7

Lubrication system 2.0, 2.5 and 3.0 litre.

Item

Liters

Oil capacity with filter

6.5

Published: 11-May-2011

Engine System - General Information - Engine

Description and Operation

2.0L, 2.5L and 3.0L Engines

The 2.0L, 2.5L and 3.0L engines consists of:

A six cylinder 60 degree 'V' configuration liquid cooled aluminium cylinder block with dry cast iron liners.
Aluminium pistons with cut-outs in the piston crown to clear the valve heads for any available combination of camshaft profile and
valve phasing.
Two aluminium cylinder heads with square squish chambers.
Two cast iron overhead camshafts per bank.
Four valves per cylinder.
Mechanical tappets and top mounted steel shims.
Continuous variable camshaft timing (VCT) of the inlet camshafts.
Two silent timing chains with one hydraulic tensioner per chain.
Magnesium alloy camshaft covers with rubber seals.
A variable intake system containing two electrically controlled intake manifold tuning valves.
Plastic lower intake manifold with integral fuel rail and injectors.
Aluminium timing cover which accommodates the crankshaft front oil seal.
An oil pump mounted around the crankshaft.
An aluminium bed plate.
An aluminium oil pan.
A steel crankshaft (2.5L and 3.0L engines only).
A cast iron crankshaft (2.0L engines only).
Fracture-split connecting rods in sintered-forged steel.
A single, six ribbed vee belt drives the front end accessories.
A water pump belt pulley mounted directly to the exhaust camshaft of the left-hand cylinder head.
A single, three ribbed vee belt which drives the water pump.
A water pump mounted on the rear of the left-hand cylinder head.
An advanced engine management system incorporating electronic throttle control.

The unit meets the requirements of the CARB OBDII USA legislation.

CAUTION: The use of supplementary oil or fuel additives is not approved unless specified by Jaguar cars in the form of a service

communication or directive.

The engine code and serial number is located on the left-hand side of the bed plate near the oil cooler assembly.

2.0L and 2.2L common rail diesel engine

The 2.0L and 2.2L common rail diesel engine consists of:

a four cylinder cast iron cylinder block
a aluminium cylinder head
a separate camshaft carrier
a forged steel crankshaft with eight counterweights
lightweight aluminium alloy pistons
fracture split connecting rods
a multi link drive chain which drives the camshafts and the high pressure pump
a single link chain which drives a gear-type oil pump
hydraulically operated timing chain tensioner
fabricated camshafts with sintered lobes
roller rocker valve actuation
two exhaust valves and two inlet valves per cylinder
a plastic composite camshaft cover
a pressed steel timing cover which must be aligned using the special tool
a engine oil cooler is mounted to the left hand side of the engine
a water pump is mounted to the left hand rear of the engine and driven via the rear of the power steering pump
a power steering pump is mounted to the left hand rear of the engine and driven by the rear of the intake camshaft via a multi-vee
belt
a variable vain turbocharger.

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

Published: 11-May-2011

Engine System - General Information - Engine

Diagnosis and Testing

Inspection and Verification

Since diagnosis and testing actually begins when repairs are taken on, the following procedure is recommended.

1. Verify the customer concern by operating the system.

1.

2. Visually inspect for obvious signs of mechanical damage or electrical damage. If the concern cannot be reproduced, carry out a

road test and/or visual check with the aid of the following table.

Visual Inspection Chart

Mechanical

Coolant leaks
Oil leaks
Leaks in the fuel system
Visibly damaged or worn parts
Loose or missing nuts or bolts

2.

3. If an obvious cause for an observed or reported concern is found, correct the cause (if possible) before proceeding to the next

step.

3.

4. If the concern is not visually evident, verify the symptom and refer to the Symptom Chart.

4.

Symptom Chart

Symptom Chart

Symptom

Possible Sources

Action

Difficult to start during
hot or cold start

Piston ring(s) worn, damaged,
sticking or worn piston/cylinder.

INSTALL a new engine.

Head gasket damaged.

INSPECT the head gasket.

Fuel system damaged or
inoperative.

For additional information, refer to Section

 303-04A Fuel Charging and

Controls

Section

 303-04B Fuel Charging and Controls

Section

 303-04C Fuel

Charging and Controls - Turbocharger

.

Ignition system inoperative.

For additional information, refer to Section

 303-04A Fuel Charging and

Controls

Section

 303-04B Fuel Charging and Controls

Section

 303-04C Fuel

Charging and Controls - Turbocharger

.

Poor Idling

Restricted exhaust system.

INSPECT the exhaust system. For additional information, refer to Section

309-00 Exhaust System

.

Vacuum leak.

CARRY out the Intake Manifold Vacuum Test in this section. REPAIR and
INSTALL new components as necessary.

Burned valve(s).

INSPECT the valve(s).

Incorrect valve to valve seat
contact.

INSPECT the valve and valve seat.

Head gasket damaged.

INSPECT the head gasket.

Fuel system damaged or
inoperative.

For additional information, refer to Section

 303-04A Fuel Charging and

Controls

Section

 303-04B Fuel Charging and Controls

Section

 303-04C Fuel

Charging and Controls - Turbocharger

.

Insufficient power

Compression leakage from valve
seat.

INSPECT the valve or valve seat.

Valve sticking.

INSPECT valve stem to valve guide clearance or carbon accumulation.

Valve spring weak or broken.

INSPECT the valve spring.

Head gasket damaged.

INSPECT the head gasket.

Cylinder head cracked or
distorted.

INSPECT the cylinder head.

Piston ring(s) worn, damaged or
sticking.

INSTALL a new engine.

Fuel system damaged or
inoperative.

For additional information, refer to Section

 303-04A Fuel Charging and

Controls

Section

 303-04B Fuel Charging and Controls

Section

 303-04C Fuel

Charging and Controls - Turbocharger

.

Brakes dragging.

For additional information, refer to Section

 206-00 Brake System - General

Information

.

Restricted exhaust system.

INSPECT the exhaust system. For additional information, refer to Section

309-00 Exhaust System

.

Excessive or
insufficient
compression.

Valve(s) burnt or sticking.

INSPECT the valve(s).

Valve spring(s) weak or broken.

INSPECT the valve spring(s).

Piston ring(s) worn, damaged,
sticking or worn piston/cylinder.

INSTALL a new engine.

Head gasket damaged.

INSPECT the head gasket.

Carbon accumulation in
combustion chamber.

ELIMINATE carbon build up.

Fuel system damaged or
inoperative.

For additional information, refer to Section

 303-04A Fuel Charging and

Controls

Section

 303-04B Fuel Charging and Controls

Section

 303-04C Fuel

Charging and Controls - Turbocharger

.

Excessive oil
consumption

Piston ring(s) worn, damaged,
sticking or worn piston/cylinder.

INSTALL a new engine.

Valve stem seal worn or missing.

INSPECT the valve or valve stem seal.

Oil leakage.

REPAIR oil leakage.

Valve stem or valve guide worn.

INSPECT the valve stem or valve guide.

Incorrect oil viscosity.

DRAIN and FILL with new oil.

Diluted oil.

CHECK oil dilution. DRAIN and FILL as necessary.

Crankcase overfilled.

CHECK and adjust the oil level.

Incorrect oil pressure.

CHECK the oil pressure. REPAIR as necessary.

Engine noise

Excessive crankshaft main
bearing clearance.

INSTALL a new engine.

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

Excessive crankshaft end play.

INSTALL a new engine.

Excessive connecting rod bearing
oil clearance.

INSTALL a new engine.

Piston/cylinder worn.

INSTALL a new engine.

Piston ring damaged.

INSTALL a new engine.

Connecting rod bent.

INSTALL a new engine.

Valve spring(s) broken.

INSPECT the valve spring(s).

Excessive valve guide clearance.

INSPECT the valve guide or valve.

Cooling system inoperative
(water pump, vibration of
radiator).

For additional information, refer to Section

 303-03A Engine Cooling

Section

303-03B Engine Cooling

.

Fuel system inoperative.

For additional information, refer to Section

 303-04A Fuel Charging and

Controls

Section

 303-04B Fuel Charging and Controls

Section

 303-04C Fuel

Charging and Controls - Turbocharger

.

Excessive carbon buildup.

ELIMINATE carbon buildup.

Exhaust gas leakage.

REPAIR leakage. For additional information, refer to Section

 309-00 Exhaust

System

.

Incorrect drive belt tension.

INSPECT the drive belt tension. For additional information, refer to Section

303-05 Accessory Drive

.

Generator front bearing worn.

For additional information, refer to Section

 414-02 Generator and Regulator

.

Tappet noise, engine
running

Incorrect tappet clearance.

CHECK and ADJUST the tappet clearance as necessary.

Component Tests

Engine Oil Leaks

• NOTE: Before installing new gaskets or oil seals, make sure that the fault is clearly established.

If the oil leak cannot be identified clearly by a visual inspection, carry out an UV test:

Fluorescent Oil Additive Method

1. Clean the engine with a suitable cleaning fluid (brake cleaner).

1.

2. Drain the engine oil and refill with recommended oil, premixed with Diesel Engine Oil Dye or equivalent. Use a minimum 14.8 ml

(0.5 ounce) to a maximum 29.6 ml (1 ounce) of fluorescent additive to all engines. If oil is not premixed, fluorescent additive must
first be added to the crankcase.

2.

3. Run engine for 15 minutes. Stop the engine and inspect all seal and gasket areas for leaks using a 12 Volt Master UV Diagnostic

Inspection Kit or equivalent. A clear bright yellow or orange area will identify leak. For extremely small leaks, several hours may be
required for the leak to appear.

3.

4. As necessary, pressurize the main oil gallery system to locate leaks due to incorrectly sealed, loose or cocked plugs.

4.

5. Repair all leaks as necessary.

5.

Compression Test

General Remarks

• NOTE: Removing fuses and disconnecting electrical components causes the engine control module (ECM) to log an error message. After
the measurements have been carried out this error message should be cleared from memory by connecting to approved Jaguar diagnostic
system.

• NOTE: Only check the compression pressure with the valves set to the prescribed clearance (if this can be adjusted).

The compression pressure should be checked with the engine at operating temperature.

Check The Compression Pressure

WARNING: On manual transmissions shift the transmission into neutral. On automatic transmission vehicles, select "P". Failure to

follow these instructions may result in personal injury.

1. Remove the fuel pump relay.

1.

2. Start the engine - the engine will start, run for a few seconds then stall.

2.

3. Remove the spark plugs.

3.

4. Install the compression tester.

4.

5. Install an auxiliary starter switch in the starting circuit. W ith the ignition switch OFF, using the auxiliary starter switch, crank the

engine a minimum of five compression strokes and record the highest reading. Note the approximate number of compression
strokes required to obtain the highest reading.

5.

6. Repeat the test on each cylinder, cranking the engine approximately the same number of compression strokes.

6.

7. Install the components in reverse order, observing the specified tightening torques.

7.

8. Reset the ECM fault memory.

8.

Interpretation of the Results

The indicated compression pressure are considered within specification if the lowest reading cylinder is within 75% of the highest reading.

CAUTION: If engine oil is sprayed into the combustion chamber, after carrying out the measurement run the engine at 2000 rpm for

about 15 minutes, in order to burn the oil and prevent damage to the catalytic converter.

If the measurement on one or more cylinders is much lower than the specified value, spray some engine oil into the combustion chamber