Jaguar X-Type Sedan and Estate (Wagon). Manual - part 68

The following conditions are considered normal and are not indications that the brake master cylinder is in need of repair.

New brake systems are designed to produce a pedal effort that is not as hard as in the past. Complaints of light pedal efforts should
be compared to the pedal efforts of another vehicle of the same model and year.

The fluid level will fall with brake pad wear.

Abnormal Conditions

• NOTE: Prior to carrying out any diagnosis, make sure the brake system warning indicator is functional.

Changes in the brake pedal feel or brake pedal travel are indicators that something could be wrong in the brake system. The diagnostic
procedure and techniques use brake pedal feel, warning indicator illumination and low brake fluid level as indicators to diagnosing brake
system concerns. The following conditions are considered abnormal and indicate that the brake master cylinder is in need of repair:

Brake pedal goes down fast. This could be caused by an external or internal leak.

Brake pedal goes down slowly. This could be caused by an internal or external leak.

Brake pedal is low or feels spongy. This condition may be caused by no fluid in the brake master cylinder, reservoir cap vent holes
clogged or air in the hydraulic system.

Brake pedal effort is excessive. This may be caused by a bind or obstruction in the pedal/linkage, a faulty non return valve, booster
or insufficient booster vacuum.

Rear brakes lock up during light pedal force. This may be caused by damaged brake pads, an incorrectly adjusted parking brake, a
partially applied parking brake, a damaged ABS sensor or bearing failure.

Brake pedal effort erratic. This condition could be caused by the brake booster or incorrectly installed brake pads.

Brake warning indicator is on. This may be caused by low fluid level or float assembly damaged.

Non Pressure Leaks

Any reduced fluid volume in the brake master cylinder reservoir condition may be caused by two types of pressure external leaks.

Type 1: An external leak may occur at the master cylinder reservoir cap because of incorrect positioning of gasket and cap. Reposition cap
and gasket.

Type 2: An external leak may occur at the reservoir mounting seals. Repair such a leak by installing new seals and make sure that the
reservoir retaining pin is correctly installed.

Type 3: An external leak may occur in the manual transmission clutch operating system. For additional information, refer to
REFER to: 

Manual Transmission and Clutch

 (308-00 Manual Transmission/Transaxle and Clutch - General Information, Diagnosis and

Testing).

Published: 11-May-2011

Brake System - General Information - Brake Disc Runout Check

General Procedures

Check

1. Raise and support the vehicle.

For additional information, refer to: 

Lifting

 (100-02 Jacking and Lifting,

Description and Operation).

2. Remove the wheel and tire assembly.

For additional information, refer to: 

Wheel and Tire

 (204-04 Wheels and

Tires, Removal and Installation).

3. Remove the front brake calipers.

For additional information, refer to: 

Brake Caliper

 (206-03 Front Disc

Brake, Removal and Installation).
Or remove the rear brake calipers.
For additional information, refer to: 

Brake Caliper

 (206-04 Rear Disc

Brake, Removal and Installation).

4. Install all wheel nuts and tighten equally to 20 Nm.

Make sure that the disc is fully seated against the hub face.

5. Install a dial test indicator gauge and holding fixture to a suitable

mounting point.

6. NOTE: If the runout is outside specification, check the hub face runout.

Using the dial test indicator with a suitable adaptor, measure the inner
and outer faces of the disc.

1. Position the gauge so that it contacts the disc 10 mm from the

outer edge.

2. Slowly rotate the hub/disc assembly. Note the reading range.

7. If a front hub runout check is required, remove the front brake disc.

For additional information, refer to: 

Brake Disc

 (206-03 Front Disc Brake,

Removal and Installation).
If a rear hub runout check is required, remove the rear brake disc. For
additional information, refer to
For additional information, refer to: 

Brake Disc

 (206-04 Rear Disc Brake,

Removal and Installation).

8. NOTE: The hub surface should be free from dirt and corrosion. Do not
use abrasive cloths to clean hub faces.

Using the dial test indicator, measure the hub face runout.

1. Position the gauge so that it contacts the mounting tube

between the stud and the chamfer.

2. Slowly rotate the hub and note the runout. For additional

information, refer to the specification chart.

If the front hub runout exceeds the specifications, install a new
hub, brake disc and recheck.
For additional information, refer to: 

Front Wheel Bearing and W heel

Hub

 (204-01 Front Suspension, Removal and Installation).

If the rear hub runout exceeds the specifications, install a new hub,
brake disc and recheck.
For additional information, refer to: 

Wheel Hub

 (204-02 Rear

Suspension, Removal and Installation).

9. If the front hub face is within specification, install a new disc.

For additional information, refer to: 

Brake Disc

 (206-03 Front Disc Brake,

Removal and Installation).
If the rear hub face is within specification, install a new disc.
For additional information, refer to: 

Brake Disc

 (206-04 Rear Disc Brake,

Removal and Installation).

10. Install the wheel and tire assembly.

For additional information, refer to: 

Wheel and Tire

 (204-04 Wheels and

Tires, Removal and Installation).

Published: 11-May-2011

Brake System - General Information - Brake System Bleeding

General Procedures

WARNING: Brake Fluid contains polyglycol ethers and polyglycols. Avoid contact with the eyes. Wash hands thoroughly after handling.

If brake fluid contacts the eyes, flush the eyes for 15 minutes with cold running water. Get medical attention if irritation persists. If taken
internally, drink water and induce vomiting. Get medical attention immediately. Failure to follow these instructions can result in personal
injury.

• CAUTIONS:

 Make sure that the vehicle is standing on a level surface or supported on a wheel free lift.

 If brake fluid is spilt on the paintwork, the affected areas must be immediately washed down with cold water.

• NOTE: The system consists of separate circuits for each front and diagonally opposite rear wheel.Each front to rear circuit and each wheel
circuit can be bled individually of each other.

• NOTE: The service ABS hydraulic control unit is supplied pre-filled with brake fluid. Therefore, a conventional bleed procedure should be
adequate to remove all the air from the brake system.

1. 

CAUTION: Make sure that the filler cap does not become

contaminated.

Remove the master cylinder reservoir filler cap.

2. NOTE: Always use fluid from a sealed container and dispose of used
fluid safely.

Fill up the master cylinder reservoir to the MAX mark as necessary.

3. Install a bleed tube to the rear right-hand brake caliper bleed nipple.

4. Bleed the circuit.

Make sure the bleed tube is firmly attached to the bleed nipple.

Submerge the end of the bleed tube in a bleed jar containing a
small quantity of approved brake fluid.

Position the bleed jar base at least 300 mm above the bleed nipple
to maintain fluid pressure and prevent air leaking past the bleed
nipple threads.

Open the bleed nipple half a turn.

Slowly apply the brake pedal to its maximum travel (this forces
brake fluid into the bleed jar).

Close the bleed nipple.

Return the brake pedal to the rest position.

Wait 2 seconds to allow the brake fluid to replenish the system.

Fill up the master cylinder reservoir to the MAX mark as necessary.

Continue to bleed the circuit until air-free brake fluid is pumped
into the jar.

Fully tighten the bleed nipple.

5. Repeat the procedure for the rear left, front right and front left-hand

brake circuits.

6. Fill up the master cylinder reservoir to the MAX mark.

7. Install the master cylinder reservoir cap.