Jaguar X-Type Sedan and Estate (Wagon). Manual - part 21

When the vehicle is being recovered by front suspended tow:

CAUTION: The driveshaft must be disconnected.

The ignition key must be removed from the ignition switch to lock the steering.
The front wheels must be correctly positioned in the lifting cradle and securely tied down.

Emergency Towing-Vehicles fitted with manual transmission:

WARNING: If the engine is not running, the steering will become heavy and the force necessary to effectively apply the brakes will be

greatly increased.

CAUTION: A vehicle with a defective transmission must be towed by front suspended tow.

When the vehicle is being towed with all four wheels on the ground:

Local regulations for the towing of vehicles must be followed. In some countries the registration number of the towing vehicle and an
'On Tow' sign or warning triangle must be displayed at the rear of the towed vehicle.
The gear selector lever must be in NEUTRAL.
The ignition switch must be in the RUN position to release the steering lock and make the direction indicators, horn and stop lamps
operate.
A distance of 48 kms (30 miles) must not be exceeded.
A speed of 48 km/h (30 mph) must not be exceeded.
The tow rope must be attached to the front towing eye.

Emergency Towing-Vehicles fitted with automatic transmission:

WARNING: If the engine is not running, the steering will become heavy and the force necessary to effectively apply the brakes will be

greatly increased.

CAUTION: A vehicle with a defective transmission must be towed by front suspended tow.

When the vehicle is being towed with all four wheels on the ground:

Local regulations for the towing of vehicles must be followed. In some countries the registration number of the towing vehicle and an
'On Tow' sign or warning triangle must be displayed at the rear of the towed vehicle.
The gear selector lever must be in NEUTRAL.
The ignition switch must be in the RUN position to release the steering lock and make the direction indicators, horn and stop lamps
operate.
A distance of 0.8 kms (0.5 miles) must not be exceeded.
A speed of 48 km/h (30 mph) must not be exceeded.
The tow rope must be attached to the front towing eye.

Published: 11-May-2011

Noise, Vibration and Harshness - Noise, Vibration and Harshness (NVH)

Description and Operation

Noise, vibration and harshness (NVH) is becoming more important as vehicles become more sophisticated and passenger comfort levels
increase. This section is designed to aid in the diagnosis, testing and repair of NVH concerns.

noise is defined as sounds not associated with the operation of passenger compartment equipment that interface with customer
satisfaction.
vibration is defined as impulses felt by the customer that are not caused by road surface changes.
harshness is a ride quality issue where the customer feels that the vehicle response to the road surface is sharply transmitted to the
customer.

Diagnostic Theory

Diagnosis is more than just following a series of interrelated steps in order to find the solution to the specific condition. It is a way of
looking at systems that are not functioning the way they should and finding out why. Also it is knowing how the system should work and
whether it is working correctly.

There are basic rules for diagnosis. If these rules are followed, the cause of the condition is usually found the first time through the system.

Know the System

know how the parts go together.
know how the system operates as well as its limits and what happens when the system goes wrong.
sometimes this means checking the system against one that is known to be working correctly.

Know the History of the System

A clue in any one of these areas may save time:

how old or new is the system?
what kind of treatment has it had?
has it been repaired in the past in such a manner that might relate to the present condition?
what is the repair history?

Know the History of the Condition

did it start suddenly or appear gradually?
was it related to some other occurrence such as a collision or previous part renewal?
know how the condition made itself known; it may be an important clue to the cause.

Know the Probability of Certain Conditions Developing

Look for the simple rather than the complex.
For example:

- Electrical conditions usually occur at connections rather than components.
- An engine no-start is more likely to be caused by a loose wire or small adjustment rather than a sheared-off camshaft.

Know the difference between impossible and improbable. Certain failures in a system can be improbable but still happen.
New parts are just that, new. It does not mean they are always good functioning parts.

Do Not Cure the Symptom and Leave the Cause

Lowering the pressure in a front tire may correct the condition of a vehicle leaning to one side, but it does not correct the original condition.

Be Positive the Cause is Found

double check the findings.
what caused a worn component?
a loose transmission or engine mount could indicate that other mounts are also loose.

Diagnostic Charts

Charts are a simple way of expressing the relationship between basic logic and a physical system of components. They help discover the
cause of a condition in the least time. Diagnostic charts combine many areas of diagnosis into one visual display:

probability of certain things occurring in a system
speed of checking certain components or functions before others
simplicity of carrying out certain tests before others
elimination of checking huge portions of a system by carrying out simple tests
certainty of narrowing down the search to a small portion before carrying out in-depth testing

The fastest way to find a condition is to work with the tools that are available. This means working with proven diagnostic charts and the
correct special equipment for the system.

Published: 11-May-2011

Noise, Vibration and Harshness - Noise, Vibration and Harshness (NVH)

Diagnosis and Testing

Inspection and Verification

1. Verify the customer concern.

1.

2. Visually inspect for obvious signs of mechanical damage.

2.

3. If an obvious cause for an observed or reported concern is found, correct the cause (if possible) before proceeding to the next

step.

3.

4. If the concern(s) remains after the inspection, determine the symptom(s) and go to the Symptom Chart.

4.

How To Use This Diagnostic Procedure Section

Noise, vibration and harshness (NVH) concerns have become more important as vehicles have become more sensitive to these
vibrations. This section is designed as an aid to identifying these situations.
The section provides diagnostic procedures based on symptoms. If the condition occurs at high speed, for instance, the most likely
place to start is under High Speed Shake.
The road test procedure will tell how to sort the conditions into categories and how to tell a vibration from a shake.
A series of Road Test Quick Checks is provided to make sure that a cause is either pinpointed or eliminated.
Name the condition, proceed to the appropriate section and locate the correct diagnosis. When the condition is identified, the job is
partly done.
Follow the diagnostic procedure as outlined.
Quick Checks are described within the step, while more involved tests and adjustments are outlined in General Procedures.
Always follow each step exactly and make notes to recall important findings later.

Customer Interview

The road test and customer interview (if available) provide information that will help identify the concerns and will provide direction to the
correct starting point for diagnosis.

Identify the Condition

NVH usually occurs in a number of areas:

tires
engine accessories
suspension
driveline
air leakage (wind noise)
squeaks and rattles
Heating ventilation and air conditioning (HVAC)
electrical (e.g. motor noise)

It is important, therefore, that an NVH concern be isolated into its specific area(s) as soon as possible. The easiest and quickest way to do
this is to carry out the Road Test as outlined.

Noise Diagnostic Procedure

Non-Axle Noise

The five most important sources of non-axle noise are exhaust, tires, roof racks, trim and mouldings, and transmission.

Therefore, make sure that none of the following conditions are the cause of the noise before proceeding with a driveline teardown and
diagnosis.

In certain conditions, the pitch of the exhaust may sound very much like gear noise. At other times, it can be mistaken for a wheel
bearing rumble.
Tires, especially snow tires, can have a high pitched tread whine or roar, similar to gear noise. Radial tires, to some degree, have
this characteristic. Also, any non-standard tire with an unusual tread construction may emit a roar or whine type noise.
Trim and mouldings can also cause whistling or a whining noise.
Clunk may be a metallic noise heard when the automatic transmission is engaged in reverse or drive, or it may occur when the
throttle is applied or released. It is caused by backlash somewhere in the driveline.
Bearing rumble sounds like marbles being tumbled. This condition is usually caused by a damaged wheel bearing.

Noise Conditions

Gear noise is typically a howling or whining due to gear damage or incorrect bearing preload. It can occur at various speeds and
driving conditions, or it can be continuous.
Chuckle is a particular rattling noise that sounds like a stick against the spokes of a spinning bicycle wheel. It occurs while
decelerating from 64 km/h (40 mph) and can usually be heard all the way to a stop. The frequency varies with vehicle speed.
Knock is very similar to chuckle, though it may be louder and occurs on acceleration or deceleration. The teardown will disclose what
has to be corrected.

Check and rule out tires, exhaust and trim items before disassembling the transmission to diagnose and correct gear noise.

The noises described under Road Test usually have specific causes that can be diagnosed by observation as the unit is disassembled. The
initial clues are the type of noise heard on the road test and the driving conditions.

Vibration Conditions

• NOTE: New constant velocity (CV) joints should not be installed unless disassembly and inspection revealed unusual wear.

Clicking, popping or grinding noises may be caused by the following:

cut or damaged drive half shaft joint boots resulting in inadequate or contaminated lube in the outboard or inboard CV joint bearing
housings

loose drive half shaft joint boot clamps
another component contacting the drive half shaft
worn, damaged or incorrectly installed wheel bearing, suspension or brake component

Vibration at highway speeds may be caused by the following:

out-of-balance front or rear wheels
out-of-round tires
driveline imbalance
driveline run-out (alignment)

• NOTE: Drive half shafts are not balanced and do not contribute to rotational vibration disturbances.

Shudder or vibration during acceleration may be caused by the following:

Excessively worn or damaged outboard or inboard CV joint shaft pilot bearing housing
Excessively high CV joint operating angles caused by incorrect ride height. Check ride height, verify correct spring rate and check
items under Inoperative Conditions

Leakage Conditions

1. Inspect the CV joint boots for evidence of cracks, tears or splits.

1.

2. Inspect the underbody for any indication of grease splatter in the vicinity of the front or rear wheel drive half shaft joints and

boots. If any grease is present this indicates damage to the half shaft joint boot or boot clamp.

2.

3. Inspect the inboard CV joint stub shaft pilot bearing housing seal for leakage at the inboard CV joint pilot bearing housing.

3.

Inoperative Conditions

If a CV joint or half shaft pull-out occurs, check the following:

suspension components for correct location, damage or wear
bushings for wear
subframe for damage
bent or worn components:

- stabilizer bar link
- left-hand rear suspension lower arm and bushing
- right-hand rear suspension lower arm and bushing
- rear wheel hub and half shaft
- left-hand front suspension lower arm and bushing
- right-hand front suspension lower arm and bushing
- front wheel hub and half shaft

Road Test

A gear-driven unit will produce a certain amount of noise. Some noise is acceptable and may be audible at certain speeds or under various
driving conditions as on a newly paved blacktop road. The slight noise is in no way detrimental and must be considered normal.

The road test and customer interview (if available) provide information needed to identify the condition and give direction to the correct
starting point for diagnosis.

1. Make notes throughout the diagnosis routine. Make sure to write down even the smallest bit of information, because it may turn

out to be the most important.

1.

2. Do not touch anything until a road test and a thorough visual inspection of the vehicle have been carried out. Leave the tire

pressures and vehicle load just where they were when the condition was first observed. Adjusting tire pressures, vehicle load or
making other adjustments may reduce the conditions intensity to a point where it cannot be identified clearly. It may also inject
something new into the system, preventing correct diagnosis.

2.

3. Make a visual inspection as part of the preliminary diagnosis routine, writing down anything that does not look right. Note tire

pressures, but do not adjust them yet. Note leaking fluids, loose nuts and bolts, or bright spots where components may be rubbing
against each other. Check the luggage compartment for unusual loads.

3.

4. Road test the vehicle and define the condition by reproducing it several times during the road test.

4.

5. Carry out the Road Test Quick Checks as soon as the condition is reproduced. This will identify the correct diagnostic procedure.

Carry out the Road Test Quick Checks more than once to verify they are providing a valid result. Remember, the Road Test Quick
Checks may not tell where the concern is, but they will tell where it is not.

5.

Road Test Quick Checks

1. 24-80 km/h (15-50 mph): With light acceleration, a moaning noise is heard and possibly a vibration is felt in the front floor pan. It

is usually worse at a particular engine speed and at a particular throttle setting during acceleration at that speed. It may also
produce a moaning sound, depending on what component is causing it. Refer to Tip-In Moan in the Symptom Chart.

1.

2. Acceleration/Deceleration: W ith slow acceleration and deceleration, a shake is sometimes noticed in the steering wheel/column,

seats, front floor pan, front door trim panel or front end sheet metal. It is a low frequency vibration (around 9-15 cycles per
second). It may or may not be increased by applying brakes lightly. Refer to Idle Boom/Shake/Vibration in the Symptom Chart.

2.

3. High Speed: A vibration is felt in the front floor pan or seats with no visible shake, but with an accompanying sound or rumble,

buzz, hum, drone or booming noise. Coast with the clutch pedal depressed or shift control selector lever in neutral and engine
idling. If vibration is still evident, it may be related to wheels, tires, front disc brake discs, wheel hubs or front wheel bearings.
Refer to High Speed Shake in the Symptom Chart.

3.

4. Engine rpm Sensitive: A vibration is felt whenever the engine reaches a particular rpm. It will disappear in neutral coasts. The

vibration can be duplicated by operating the engine at the problem rpm while the vehicle is stationary. It can be caused by any
component, from the accessory drive belt to the clutch or torque converter which turns at engine speed when the vehicle is
stopped. Refer to High Speed Shake in the Symptom Chart.

4.

5. Noise and Vibration While Turning: Clicking, popping, or grinding noises may be due to the following:

5.

worn, damaged, or incorrectly installed front wheel bearing
worn, damaged or incorrectly installed half shaft.