Jaguar XJ (X350). Manual - part 847

provide optimum driver control under all conditions.  

minimize evaporative emissions.  

provide system diagnostics.  

In addition to these functions the ECM also interfaces with other vehicle systems through the 

controller area network (CAN). 

Camshaft Position (CMP) Sensor 

The camshaft position (CMP) sensors monitor the position of both camshafts to allow the ECM to 

control the phase of the inlet camshafts relative to the position of the crankshaft. 

Variable Camshaft Timing Oil Control Solenoid 

The variable camshaft timing oil control solenoid is a hydraulic actuator, which advances and retards 

the inlet camshaft timing, thereby altering the camshaft to crankshaft phasing for optimum engine 

performance. 

Intake Manifold Tuning (IMT) Valve 

There are two intake manifold tuning (IMT) valves, an upper and a lower, sometimes referred to as 

number one and two respectively. They are a two position (open and close) device used to create a 

variable air intake system. The IMT valve positions are switched by signals from the ECM to optimize 

torque across the engine's speed and load range. The upper IMT valve opens between 4,100 and 

6,150 rpm while the lower IMT valve opens between 3,900 and 6,150 rpm.  

Knock Sensors (KS) 

The knock sensors (KS) detect combustion knock within the engine cylinders and sends a signal to the 

ECM. The ECM uses this information to gradually adjust the ignition timing until the combustion 

knock is eliminated. 

Mass Air flow (MAF) Sensor 

The mass air flow (MAF) sensor informs the ECM of the rate of air flow entering the engine by 

producing a voltage which is proportional to the rate of air flow into the engine. The voltage 

produced by the MAF sensor increases as the rate of air flow increases. The ECM also takes into 

account the density of the air entering the air intake system so that it is possible to maintain the 

required air to fuel ratio, and to compensate for variations in atmospheric pressure. 

 

Integral to the MAF sensor is the intake air temperature sensor (IAT) which measures the 

temperature of the air entering the air intake system. The ECM uses this information to compensate 

for higher than normal air intake temperatures. 

Fuel Rail Pressure (FRP) Sensor 

The fuel rail pressure (FRP) sensor is a pressure transducer device. A vacuum pipe connects to the 

intake manifold for manifold pressure. The ECM receives a voltage from the FRP sensor which is 

proportional to the fuel pressure in the fuel injection supply manifold. 

Throttle Position (TP) Sensor 

The ECM monitors the angle of the throttle blade within the throttle housing through the throttle 

position (TP) sensor. The TP sends a voltage to the ECM which is proportional to the angle of the 

throttle plate. The voltage from the TP increases with the angle of the throttle plate. There are two 

sensor tracks within the TP sensor. 

Crankshaft Position (CKP) Sensor 

The crankshaft position (CKP) sensor is an inductive pulse generator, which scans protrusions on a 

pulse ring fitted to the front of the crankshaft to inform the ECM of the crankshaft's position and 

speed. The CKP sensor produces an alternating voltage. The frequency of this voltage increases 

proportional to engine speed. 

Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor 

The engine coolant temperature (ECT) sensor is a thermistor type sensor that provides an input 

signal to the ECM which is proportional to the engine coolant temperature. The ECT sensor is a 

negative temperature coefficient (NTC) sensor and its resistance decreases with a proportional 

increase in engine coolant temperature. 

Oil Temperature Sensor 

The oil temperature sensor is a thermistor type sensor that provides an input signal to the ECM 

which is proportional to the engine oil temperature. 

Oil Pressure Switch 

The oil pressure switch is connected to the instrument cluster and is not directly part of the 

electronic engine control system. 

Heated Oxygen Sensor (HO2S) 

The heated oxygen sensor (HO2S) is a linear characteristic type sensor, fitted forward of the exhaust 

system's catalytic converter. The ECM uses this as it's primary sensor to measure the oxygen content 

of the exhaust gasses within the exhaust system to provide closed-loop fuelling control. 

Catalyst Monitor Sensor 

The catalyst monitor sensor is a non-linear characteristic type sensor fitted to the exhaust system's 

catalytic converter. The ECM uses this as it's secondary sensor to measure the oxygen content of the 

exhaust gasses within the exhaust after they have passed through the catalytic converter. As well as 

providing additional closed-loop fuelling control the ECM uses this information to determine the 

efficiency of the catalytic converter. 

 

 

www.

Diagnosis and testing

 

 

Electronic Engine Controls - VIN Range: 
G00442->G45703   

Inspection and Verification 

1 . Verify the customer concern.  

 

2 . Confirm which, if any, warning lights and/or messages were displayed on the instrument cluster.  

 

NOTE:  

 

 

If any warning lights and/or messages were displayed when the fault occurred, refer to the 

driver information table for Diagnostic Trouble Codes (DTCs) associated with the display, then to 

the DTC index table for possible sources and actions. Some warnings will appear to clear when 

the ignition is cycled. This is often because the warning has flagged as a result of one of the 

vehicle's on-board diagnostic routines having run to detect the fault. If the same routine is not 

run when the ignition is switched ON, the warning will not reflag until the routine does run. See 

the DTC summaries for drive cycle routines. 

 

 

3 . Visually inspect for obvious signs of mechanical or electrical damage.  

Visual Inspection Chart 

Mechanical 

 

Electrical 

 

Engine oil level  

Cooling system coolant level  

Fuel level  

Fuel contamination/grade/quality 

Throttle body  

Poly-vee belt 

 

Fuses  

Wiring harness  

Electrical connector(s) 

Sensor

 

 

 

 

Electronic Engine Controls - VIN Range: 
G45704->G99999   

Overview 

There are changes to the engine management system (EMS) for 2006 my, the most obvious of which 

will be the change to 7-digit diagnostic trouble codes (DTCs) from the familiar 5-digit, plus the 

addition of secondary air injection, changes to evaporative emissions and exhaust gas recirculation to 

comply with stage four emissions requirements. 

 

For more information on these systems,  

Engine Emission Control - VIN Range: G45704->G99999   

Evaporative Emissions - VIN Range: G45704->G99999   

Inspection and Verification 

1 . Verify the customer concern.  

 

2 . Visually inspect for obvious signs of mechanical or electrical damage.  

Visual Inspection Chart 

Mechanical 

 

Electrical 

 

Engine oil level and condition  

Cooling system coolant level  

Fuel level  

Fuel contamination/grade/quality 

Throttle body  

Poly-vee belt  

Air cleaner condition 

 

Fuses  

Wiring harness  

Electrical connector(s)  

Sensor(s)  

Engine control module (ECM)  

Transmission control module (TCM) 

 

1 . Verify the following systems are working correctly:  

Air intake system  

Cooling system  

Charging system  

Fuel charging system  

Ignition system  

www.